Diagrama básico D-Jetronic - Parte 1

Parte 1

Meus caros, segue uma contribuição para os quiserem se envolver com a injeção dos M116 e M117. é só um diagrama simplificado mas se precisarem de informações sobre princípio de funcionamento é só entrar em contato, pois fica muito grande para postar...

Lemão, como eu posso testar o MPS dinamicamente com a bomba de vácuo? em quais terminais a resistencia varia conforme simulo a depressão do coletor?Estou com uma 280E encharcando direto.......

Meu Irmão, os dois solenóides internos tem as terminações físicas 15, 10, 8 e 7, nessa ordem. As medições das bobinas devem ser:
entre 7 e 15= 90 ohms
entre 8 e10 = 350 ohms
7 e 11Terra tem que dar infinito MAS so vai dar se desconectar a ECU.
Trabalhando por pulsos, o sistema vai funcionar como uma bobina transformadora, com relutância variável pela pressão de vácuo.
Acredito que com pressão a impedância deva diminuir, mas não vai conseguir medir desenergizado...
Em funcionamento, vai ter que tirar a capa e cuidadosamente, com aqueles terminais agulha, que adentram ao isolamento do fio sem danos, medir as tensões que devem oscilar com o vácuo, entre 7 e 15 e entre 8 e 10 . Faça uma tabelinha eveja que as tensões variam por igual entre os terminais citados, na medida da variação do vácuo, e a regulagem também altera as tensões de entrada e saída. Não há referência de tensões padrão para ajuste, a referência é sempre de resistência das bobinas, dsligadas, o que complica as coisas...
Melhor é fazer mecanicamente.
Então você já sabe, vou citar para que, se mais alguém quiser, saiba como fazer...
Antes de mais nada coloque o dial da ECU no meio do curso. Com o motor em funcionamento gire o parafuso do MPC no sentido anti horário, afrouxando, aliviando a pressão no fole interno e fazendo com que a relutância fique menor e alterando a medida de CO. Com o carro funcionando, o giro deve reduzir bastante e após chegar próximo ao CO ideal, calibre fino com o dial da ECU. O resto no ar... Qualquer coisa estamos aí...
AINDA VOU SENTIR SAUDADE DISSO he, he, he...

Ufa,

beleza Fass!

nesta traquitana ainda não mexi e só falta o Maluhy ter entendido esta aula altamente refinada

Manda seu e-mail em PVT que te passo algumas coisas sobre essa injeção... Mas isso é para Djetronic, a sua deve ser K jetronic
Até pode se igual mas ainda não vi se é...

Fass, grato.

para K e KE-Jetronic tenho tudo possivel, além de ter desmontado a minha N vezes! Mandei até fazer o-ring axial do embolo da KE que nem o Phillip tem

Agradeço literatura sim, informo mail em PVT

Já vai ter um bocado de diversão... Uns 10 MbB de leitura...

Tem alguma encrenca aqui,a regulagem está estrangulada até o final,o trimpot do CO não atua , se eu soltar um pouco a regulagem do MPS encharca de vez , vou testar esses valores primeiro,o carro ficou parado 14 anos ,o resto já chequei tudo.........pressão está em 1.7 bar..... lá na quitanda só tem dor de cabeça, 3 Kjet apurrinhando, uma 280SE começou a se acertar hoje , desde sexta estou engalfinhado nela...Alan, a pressão na cabeça do dosificador não baixava de 4,6 bar, não preciso dizer que o carro nem ameaçava pegar,depois de desmontar tudo 30 vezes descobri que a válvula aquecedora (warm up ) estava entupida por dentro ,pode......e tem como regular a pressão tanto a frio como a quente,essa depois passo para quem quiser em PVT, é técnica demais para colocar aqui.......

Eu quero, pode me mandar , em pressa.
MSP estrangulado e encharca .. está igual a ex SLC antes de trocar o MSP... toda fechada e ainda muito cheiro de gasolina na descarga... troquei e resolveu... Se quiser, tente abrir e ver se tem falha no diafrágma, nas bobinas ou no êmbolo agarrando... estou acreditando em diafragma ressecado. Tenho uma desmontada comigo, se precisar de peça é só gritar. A minha está servindo só para estudo mesmo...
Ah, veja se o parafuso é original ou se foi substituio por algum menor. Abra a peça, não tem segredo para remontar mesmo e não está perdendo nada...

O TRIM POT só vai atuar se os valores de ajuste do MSP estiverem compatíveis, digamos na faixa de regulagem, pois ele só faz ajuste fino, o grosso é feito no próprio MSP

Oi veio, sempre aparece um pipinoso!



A minha 126 está me deixando maluco novamente também.



Estava uma maravilha, perfeita, de repente começa a chacoalhar o motor, meu primeiro diagnostico: membrana do dosificador furou novamente. Abre a jaca que pá faço em uma hora e 15 minutos abre e fecha capô, membrana inteira, calibro altura das válvulas no centésimo. Liga o motor e continua balançando e falhando 1 cilindro. OK, pelas tiradas de cabo de vela acho o falecido, cilindro #5, troca cabo e nada, troca vela e nada, troca bico e nada, parto pras mangueiras equalizadoras do coletor que já estão bem ressecadas a procura de ar falso, tiro uma e ele quebra de vez. Fecha tudo, capa no bólido e aguarda chegada das peças.



E o pior é que agora estou achando que é válvula presa por gasolina velha, vou descarregar um tubo de car 80 a bicha pra ver se desimbesta esta prisão de ventre.



Quando eu tinha só ela andava todos os finais de semana e o tanque não durava 15 dias, agora com a saboneteira, fui me dar conta só depois que a gasolina tinha 9 semanas de idade!



Vamos ver, depois se conta a sua.



ABS e bom fim de semana



Alan