500SL da Lady Di

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Mensagem por SLFAN em Sex 11 Dez 2009 - 17:38



Luiz,

Obrigado pelo elogio. Porem so entendo um pouco mais das R129 de 1996 em diante já que foi este modelo que me aconselharam a comprar em 2002 devido ao cambio de 5 marchas e alguns upgrades esteticos que deixaram o carro com cara de mais moderno a partir de 1996.

Envia um abraco da minha para para teu irmao.

Abracos,
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Mensagem por Convidad 3 em Sex 11 Dez 2009 - 20:20



Beto, valeu pelo esclarecimento. Então significa que podemos encontrar uma 91/92 com rodas 8 furos, imagino eu.

SLFAN, será enviado, e fique tranquilo que qualquer coisa que vc souber das 129, sabe mais do que eu, rsrsrsrs.

Abs
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Mensagem por Convidad 4 em Sex 11 Dez 2009 - 21:13



Luiz, eu achei que as rodas 8 furos tinham aparecido nas 1992/1992, mas se o SLFAN falou, e em se tratando de SL, quem sou eu para falar alguma coisa...
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Mensagem por SLFAN em Sex 11 Dez 2009 - 21:28



Beto,

Obrigado pela confianca. Porem, eu apenas coloquei o ano modelo do carro que estava no museu. Para termos certeza vou procurar alguns catalogos/livros do modelo 1992 para tentar esclarecer isto de uma forma melhor.

Abraco,
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Mensagem por SLFAN em Sex 11 Dez 2009 - 21:50



Beto,

Confirmo que a Roda de 15 furos comecou a ser oferecida como opcional para a R129 em junho de 1991. O custo adicional era de 300 Marcos. O codigo desta roda era 652.

Como nao consigo postar o PDF com a capa deste livreto e as tabelas, estou enviando elas para ver se voce consegue postarlas.

Abraco,
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Mensagem por WC140 em Sab 12 Dez 2009 - 10:36



Eu tenho este catálogo:

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Realmente nas tabelas anteriories aparece apenas a 15 furos ( 640 )

Abraços
Fernando
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Mensagem por Convidad 4 em Sab 12 Dez 2009 - 11:27



SLFAN, recebi seu email, vou ver como postar pdf, eu tambem não sei... . Como falei não me arrisco nas SL´s, obrigado pela informação.
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Mensagem por SLFAN em Sab 12 Dez 2009 - 12:20



Beto,

Obrigado só que nao sabia esse detalhe. O legal é que a duvida me fez ir atras e ver a literatura que temos aqui na empresa (que infelizmente resta pouca) do inicio dos anos 90. Vou pedir para me scaneam a capa desse livreto da fabrica e as tabelas em JPEG na segunda.

Fernando,

Tabela otima. Repare que ela confirma a disponibilidade da roda de 8 furos (652) para a R129 por DM 300 adicionais e a roda de 15 furos (640) com o "quadrado branco". A "bolinha preta" quer dizer que era opcional com CUSTO. A "bolinha" branca quer dizer que era opcional SEM custo. E o quadrado quer dizer de serie (Na minha tabela aparece um S para dizer que era de serie).

Valeu. Agora podemos com fatos (livro de vendas da MB e catalogo do Fernando) concluir que a partir de meados de 1991, alem da R129 possuir a roda de 15 furos (640) como roda de serie, a Roda de 8 furos (652) estava disponivel na fabrica como opcional com custo.

Abracos,
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Mensagem por WC140 em Sab 12 Dez 2009 - 13:06



Interessante nesse catálogo ( Junho / 91 ) é ver que as 420SEC, 500SEC e 560SEC ( C126 ) ainda eram oferecidas, logicamente com as rodas 15 furos da série W126.

Apesar da linha W126 ter finalizado "oficialmente" em Abril de 1991 ( 300SE em Outubro de 1991 ) com a entrada da série W140, alguns modelos "especiais sob encomenda" ainda saíram da planta Sindelfingen até Abril de 1992 ( 6 - 500SEL e 32 - 560SEL ), bem como os modelos W126 montados na planta da África do Sul até 1994.

A linha SEC ( C126 ) finalizou em Agosto de 1991.

Também é interessante ver que só a 500E ( W124 ) vinha com a roda 8 furos de série, não sendo opcional para nenhum outro modelo 124 nessa época.

Abraços
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Mensagem por DSFerreira em Sab 12 Dez 2009 - 14:51



SLFAN e Beto,

É possível converter cada página de um PDF para JPEG.

Se precisarem de ajuda, basta falar comigo que faço para vocês.
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Mensagem por SLFAN em Sab 12 Dez 2009 - 15:02



DS Ferreira,

Agradeco sim a ajuda. Já vou enviar em e-mail para voce.

Fernando,

Com a MB e outras marcas de luxo alemas, tem um ponto interessante. Muito coisa é oferecida aos diferentes paises mas nem sempre é solicitado pela direcao daquele pais. Comento isso já que para os mercados das Americas, os Diretores de Venda da MB de cada pais configuram os carros da forma que eles acham que o mercado vai desejar e de uma forma que o carro seja mais competitivo vs. a concorrencia. Ou seja, a nao ser que: 1) o cliente nessa epoca tenha exigido a roda de 15 furos para sua W140; 2) tenha colocado um deposito para este carro e; 3) estivesse disposto a esperar tempos minimos de 4-5 meses (e em alguns casos de até mais de uma ano), a chance de uma W140 com roda de 15 furos originalmente destinada para as Americas existir deve ser muito baixa. Alem disso, nos catalogos publicitarios dos automóveis nas concessionarias normalmente só aparecem os opcionais oferecidos nesse pais. Portanto o cliente e os vendedores talvez nem sabaiam que era possivel equipar a W140 com roda de 15 furos.

Abraco,
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Mensagem por DSFerreira em Sab 12 Dez 2009 - 15:30



SLFAN,

Aí estão as tabelas, qualquer coisa só pedir.

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Abraço
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Mensagem por WC140 em Sab 12 Dez 2009 - 17:24



SLFAN;

Certamente que é uma opção ( correta ou errônea ) feita pela direção local da montadora.

Em se tratando de Brasil, podemos considerar que antes da liberação das importações, as embaixadas podiam trazer carros mais completos, visto que sua "quota" era maior que a dos consulados, estes sim, eram obrigados a trazer os modelos relativamente mais baratos com menor quantidade de opcionais.

Liberada a importação, os fabricantes ( e os independentes ) optaram em trazer para o Brasil os modelos top de linha em sua maioria, que já se encontravam disponíveis nas revendas do exterior ( independente do "pedido" que não era feito diretamente à fábrica ).

Hoje as fábricas se dedicam a trazer tanto os modelos de entrada quanto os tops. A linha AMG é bem representada no Brasil.

No entanto, o mal fadado "pacote Brasil" que já discutimos no tópico - [Você precisa estar registrado e conectado para ver este link.] - limita uma série de opções, principalmente aquelas que exigem uma "tecnologia" ainda não disponível no nosso país, bem como a opção "monótona" preto/prata de cores. Coisa que também acontece em relação a outras motadoras.

Certamente que em se tratando de carros importados, a "logística" para oferecer a linha completa de opcionais tem seu custo em "tempo de entrega", inviabilizando-a.

No entanto, no caso do "nacionalizado" CLC, parece que Juiz de Fora fica em outro país, pois não há esta mesma "desculpa logística" para que a gama de opcionais seja reduzida, já que não não se trata do mesmo caso de outras montadoras localizadas no México, Argentina, Uruguai e etc. Bastaria um "canal" eficiente de comunicação - Revenda <-> Juiz de Fora.

O mesmo ocorreu quando da montagem das W202 aqui no Brasil, guardas as devidas proporções devido ao fator "época" em que isso ocorreu, em que coisas como Mercosul ainda estavam quase engatinhando.

Excetuando-se o Classe A nacional, que já nessa época não oferecia a mesma versão "lang" V168 alemã, bem como outros opcionais, acho que só caminhão e ônibus da Mercedes-Benz são oferecidos com a gama completa de opcionais no Brasil. Se bem que até nisso tenho minhas dúvidas.

Não se trata de uma queixa e sim uma constatação que o consumidor brasileiro ainda está no prézinho do maternal no que se refere aos seus direitos e quanto aos deveres dos fabricantes, estes se aproveitam da nossa ingenuidade histórica.

Abraços
Fernando

Desculpem os meus posts fora do contexto do título do tópico. [Você precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]
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Mensagem por SLFAN em Sab 12 Dez 2009 - 21:05



DSFerreira,

Muito obrigado!

Abraco,
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Mensagem por Convidad 3 em Sab 12 Dez 2009 - 21:29



Muito bom, o tópico bombou com informações e dados técnicos. Parabéns a todos!!!

É por isso que me viviei nesse forum, rsrsrs.

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Mensagem por Lee em Sab 12 Dez 2009 - 22:11



Concordo plenamente com o Fernando. Nesse ano pretendia comprar uma C200 zero, quando eu vi o carro e o preço optei por uma E320 2004. Muito mais carro que apesar de usado se leva aquilo que se paga.
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