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Mensagem por robertosalvattore em Qui 6 Maio 2010 - 11:48



minha c 280 spor 95 funciona mas quando acelero não sobe o giro ou seja naõ da aceleração,chega até em algumas vezes dar uns pequenos estouros proximo ao moto,alguem ja teve esse problema ou pode me orientar quanto a uma oficina honesta ?
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Mensagem por kikobh em Qui 6 Maio 2010 - 12:43



Pode ser cabos de vela trocados ou gastos. Bem provável que seja alguma coisa a ver com a distribuição da centelha na vela.
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Mensagem por Norton Gontijo em Qui 6 Maio 2010 - 13:06



Deixa eu advinhar vai ate 1500RPM e corta o giro ne?

Amigo desligue o cabo da bateria URGENTE, e procure um bom auto eletrico e pede ele para conferir o chicote da injecao, TBI e cambio.

Tentar funcionar o carro assim pode ate queimar algum modulo, ai eh so sentar na POLTRONA e chorar.
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Mensagem por António Júlio em Qui 6 Maio 2010 - 13:14



não pode ser tambem o corpo de Borboleta? mas claro que é melhor alguem especializado para opinar na questão...
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Mensagem por Convidad 3 em Qui 6 Maio 2010 - 13:21



Não pode ser simplesmente falta de gasolina no sistema, tipo bomba de gasolina falhando e não dando pressão lá na frente??

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Mensagem por António Júlio em Qui 6 Maio 2010 - 13:24



pois Luiz pode ser tambem sim...a minh ML já passou por isso...
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Mensagem por Norton Gontijo em Qui 6 Maio 2010 - 19:58



Antonio Julio; pode ate ser o TBI ou o chicote dele em curto, dependendo pode ate queimar o modulo TBI/ABS.
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Mensagem por António Júlio em Qui 6 Maio 2010 - 22:02



Norton eu sou meio leigo em nomes tecnicos...rs...mas a minha W163 já passou por todos esses males de tbi, bomba de combustivel e afins...
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Mensagem por Alan em Qui 6 Maio 2010 - 22:08



medir a pressão da bomba é facil, se não for ela, chicote! e como dito, desligue tudo e providencie um novo, o modulo central custa 12 K [Você precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]
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Mensagem por frances em Qui 6 Maio 2010 - 22:21



Roberto,

É melhor vc DESCONECTAR a bateria por precaução, depois dê uma boa olhada em toda afiação, verifique se está esfarelando em algum lugar, no forum tem ampla discussão sobre isso, dê uma pesquisada, caso vc certificar que não é, meça a pressão da bomba. Assim evita a possibilidade de dar curto e queimar algum modulo.

Para não ter erro, DESLIGUE da bateria primeiro para verificar o chicote, pelo simples motivo, se estiver esfarelado e vc dar uma mexida, pode os fios se tocarem e assim vc provocar um curto. Dai vai ter que dar uma boa mexida no bolso tb.
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Mensagem por robertosalvattore em Qui 6 Maio 2010 - 23:59



obrigado a todos pela opniões,hoje mesmo troquei o chicote do corpo de borboleta que estava todo esfarelado,mas mesmo assim o carro continua sem giro, a bomba ja foi testada ,e esta com 4 bar de presão normal e estrangulada sobe pra 6bar,o filtro tb troquei,tb já troquei duas bobinas,vou tentar os cabos de vela e depois o chicote ,quem sabe né ? mas alguem indica uma oficina ?abraços.
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Mensagem por rpsolano em Sex 7 Maio 2010 - 0:23



Em São Paulo o que não falta é mecanico gabaritado...

A minha dica vai para o Phillip Hacker, um dos bons profissionais da sua cidade. Busque os dados na seção de oficina.

Boa sorte!
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Mensagem por Maluhy em Sex 7 Maio 2010 - 11:39



Roberto, se a fiação do TBI estava ruim a chance dos outros chicotes estarem comprometidos tb é grande,vale a pena checar tudo com carinho,ok? [Você precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

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Mensagem por Convidad em Sex 7 Maio 2010 - 12:10



Roberto,

O Forum não indica nenhuma oficina, mas nesses tópicos voce pode dar uma lida e ver a avaliação de algumas oficinas pelos membros.
NÃO FIQUE FAZENDO EXPERIENCIA, Leve em alguem que conheça MB.


http://www.portalmercedes.com/oficinas-em-sao-paulo-f70/
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Mensagem por Maluhy em Sex 7 Maio 2010 - 12:53



Principalmente com problema de fiação elétrica,depois de tudo revisado passar um sacanner e ver o resultado final é importante..... [Você precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

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Mensagem por Norton Gontijo em Sex 7 Maio 2010 - 13:33



Entao advinhei que o chicote do TBI estava ruim...

Agora e conferir toda a fiacao, tem o chicote da injecao e do cambio tambem, eu ja achei fio esfarinhado ate no ABS.
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Mensagem por robertosalvattore em Sex 7 Maio 2010 - 13:49



obrigado a todos do forum pelas dicas e sugestoes .
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Mensagem por robertosalvattore em Sex 7 Maio 2010 - 13:55



uma boa dica ,assim que tiver tempo e paciencia vou verificar toda iação ,mesmo que tenha que desmontar tudo hahhahha
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Mensagem por mario neto em Sex 7 Maio 2010 - 14:57



Salvattore
Logo que comprei minha C280/97, começou a tossir quando pisava fundo e o carro não sobia giro, andando menos que carro mil.
Testei bomba e filtro de combustível = ok e o carro nada de melhorar
troquei velas e pronto, tudo resolvido
Quanto à fiação; se já apresenta indícios de esfarelamento no ABS e fiação dura nas bobinas, aconselho nem ficar fuçando muito, pois é aí que vc vai arrumar um grande problema.
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Mensagem por Maluhy em Dom 9 Maio 2010 - 22:06



Mario,nesses carros a situação fica crítica mesmo, sai mais barato refazer tudo antes que um curto circuito causado por fios se misturando mande ECUs pro espaço,se ficar de braço cruzado esperando curar sozinho vai sentar numa poltrona cheinha.... [Você precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]
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Mensagem por Maluhy em Dom 9 Maio 2010 - 22:20



Tanto o TBI como a bobina tem 12v e sinais negativos pulsantes vindo da ECU, se der o azar de misturar um 12v desse com uma linha de comando da ECU o drive interno do módulo vai pro saco bonitinho, enquanto ele der " encostadinhas" o carro só falha,não tem fusível ali, só na linha 15-12v que não vem da ECU, até o fusível queimar pq o circuito foi aterrado dentro da ECU sai torrando o que tiver na linha(resistores,integrados,processador,etc),resumindo, um fusível de 10 ou 15A não queima..... [Você precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]

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Mensagem por Guest em Seg 10 Maio 2010 - 9:57



Maluhy

A primeira coisa a ir para o saco eh o modulo do ABS/Tempomat, que tenho 1 ainda a venda. A TBI, item super comum de falhar, começa assim mesmio. Depois destes vai a ECU, que primeiros M104, por nao ser codificada, ainda bem, da para trocar sem precisar sentar no colo da autorizada e acredite que tenho uma ECU guardada para casos de problema com chicote?!!! O modulo da ECU e a TBI juntas valem o preco do carro
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Mensagem por Star Single Service em Seg 10 Maio 2010 - 11:04



Bom dia, pelas características acima sitadas o seu veículo pode ter um problema no medidor de fluxo de ar de admissão (caudalímetro). Para ter certeza existem testes guiados para comprovar o diagnóstico. Em São Paulo eu mesmo posso te ajudar.
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Mensagem por Guest em Seg 10 Maio 2010 - 11:11



ROberto

EM tempo, agora que li o thread inteiro, verifique o estado do modulo do abs/tempomat. Se voce trocou a TBI o que eu sugiro que voce faca, se conseguir andar com o carro, eh pegar uma descida e pegar velocidade. Se ela arranca depois duns 30-40 km/h sem problemas, este modulo ja era. E reveria o chicote do TBI. Muitas vezes ouço de mecanicos "ta novo, ta limpo, ta zerado" e eles nao abriram e mais, a plaquinha interna ali nao eh qualquer um que lida com isso. Pense muito bem nisso. Voce mandou em qual mecanico? Se for em SP aconselho que passes no mecanico de MB que fica na rubem berta entrando pela av dos bandeirantes para o centro ao lado do aeroporto de congonhas e do lado oposto da churrascaria fogo de chao. Chama Avant e o mecanico chefe Joao.
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