W124 300E 24V - Marcha lenta alta.

Pessoal, tudo bem?

Como alguns poucos sabem, eu tenho uma 300E 24V 91 há quase 1 ano e não andei no carro.
Esse carro é bem completo, tendo até ASR.

Pois bem, comprei o carro e dei umas voltas, com 60km, foi meio tanque de gasolina.

Fiquei sabendo que os módulos estavam todos queimados devido a uma possível 'chupeta' invertida.

Semana passada, descobrimos que a luz do SRS e do ASR estavam desligadas do painel. Colocamos no lugar e a luz do ASR e SRS ficavam acesas.

Enfim, trocamos os módulos, a luz do ASR ficava acesa, comprei outro módulo do ASR e aí sim a luz apagou e inclusive a luz no botão acendia e apagava quando solicitado, que é o correto.

Sem nenhum módulo, o carro funciona quase que corretamente mas somente em 'modo de emergência', como diz o Karl Fass, por isso, o consumo tão alto.

Quando colocamos os módulos e ligamos o carro, o motor já sobe pra 2000, 2500RPM e não cai. Sabemos que por causa do ASR e do piloto, esse carro tem um tipo de 'acelerador eletrônico' (não sei o nome correto) que recebe sinal do módulo, puxa a alavanca e acelera o carro. Quando desconectamos a alavanca que ele puxa, o giro fica normal.

Vou deixar os números de todos os módulos que tem no carro e a função deles, juntamente com o chassi, se alguém souber a ligação de um com outro, talvez possa ajudar a descobrir o problema.

O sensor de temperatura do motor já foi checado, também...

Não se esquecam que ele tem ASR e piloto e algum módulo depende do outro.

124 545 01 32 - Acceleretor control module for models with ASR

011 545 11 32 [08] - KE

010 545 78 32 - ABS for models with ASR

002 55 86 342 - CRUISE CONTROL ACTUATOR (ele que puxa a alavanca e acelera o carro)
Estamos achando que qualquer sinal que ele receba, já acelera demasiadamente, pois, sem os módulos, ele não faz nada. Será ele, o problema?

Chassi - 124031B389051

Ah, e a luz do SRS, qual a possível causa?

Complicado, né?

Sobre o que é o ASR, vejam no link abaixo, está em inglês, estou atrasado para faculdade, quem puder, dê uma olhada
http://500sec.com/asr-anti-slip-reglierung/

Eu lembro de ver isso acontecer lá no Paulinho, com o módulo antigo ficava "bom" de novo.

Não há nenhuma regulagem do piloto automático que possa ser feita, sem mexer em módulo?? Será que não é ele que está pirando e achando que tem que acelerar??? Há como desconectar só o cruise control, com um relê ou fusivel??

Abs

John, qual o ano do teu carro?

Todos os lugares que olho, falam ASR, inclusive, se você digitar no google, o número 1245450132, vai aparecer ASR em todos os sites, se digitar nos ebay.com e .de dizem ASR/TEMPOMAT.
Como eu falei, esses módulos, pelo menos desse carro são 'diferentes' quanto à função não ser única.

Quando estava procurando saber se o meu carro, que é 1991, teria como ligar o STAR, todos os mecânicos que o possuem, inclusive em São Paulo, um mecânico bem utilizado, disse que nesse ano, 1991, não tem como ligar o STAR, ele tem somente um tomadinha pra você saber se está chegando 'pulso'.

Agora, o do SRS, vou procurar saber, obrigado pela dica.

Outra, eu tenho 3 módulos do 124 545 01 32, com certeza, 2 estão bons, pois, como disse, a luz no painel e no botão, funcionam corretamente quando solicitado, inclusive em teste de rua.
Do KE, eu tenho 2 módulos, o do ABS, somente 1.

Star não vinga aí, a maioria desses modulos são analogicos......

Thiago, tenho umas ideias, conversamos em Araxá e depois postamos aqui.

Entao ta GLutao,

Se esta tudo certo como voce disse, dai desconsidere o que eu disse e boa sorte na busqueda

John, eu não disse que está tudo certo...
Se estivesse, nem tinha postado essa zica interminável aqui. =)

Fass, ok!

Modulos analogicos? Ok. Eu sinceramente reveria as dicas citadas. Mas ai eh contigo

Mas eu não falei isso.

Eu falei que TODOS, sem excluir ninguem, até o mecânico aí em São Paulo a preço de concessionária, me disseram que não tem como ligar STAR nesse carro, agora, se você souber me dizer como, ficaria muitíssimo gratíssimo!

Bom vamos por partes.
O fato da rotação não baixar pode ser a válvula atuadora de marcha lenta desligando a mesma a rotação deve cair.
Se não resolver deve-se checar o rele de segurança de sobre tensão que fica atrás da bateria.
Com relação a consumo alto pode ser a regulagem do eletro hidráulico que vai junto com o dosificador, bicos, ou até mesmo o dosificador.
São só algumas idéias que podem ajudar a distância fica difícil.

Rubens, obrigado.

Todos estes itens que você citou, já foram checados, o relé é novo, o atuador da marcha lenta, tirei a tomadinha e ficou do mesmo jeito.
Dosificador e bicos, novos.

Agora, vou só corrigir aqui um número que no EPC fala uma coisa e no carro é outra.

O CRUISE CONTROL ACTUATOR é: 007 545 44 32
Número diferente por ter ASR.

Tudo nesse carro é interligado ao ASR.

Somente módulos mais modernos tem memória RAM e ROM, uma delas é a volátil, a que guarda as avarias,scaneável, módulo antigo é burro mesmo.... Aí o artista tem que checar sensores, fiação e pinagem do módulo para saber aonde está a pepa.....

Tudo foi checado e quando possível, trocado.

Somente esse CRUISE CONTROL ACTUATOR é que não foi trocado e como eu falei, ele puxa a alavanca pra acelerar o carro.

Há alguma possibilidade de avaria nessa peça que com qualquer sinal ele receba, interpreta que é pra acelerar esse tanto? Seria possível isso?
Caso sim, essa peça tem algum 'reparo' que possa ser feito?

Bom como falei a distância fica difícil, mas tenho a mesma opinião do nosso amigo e mestre Maluhy. Nestes anos os módulos somente mandam pulsos. se o sensor está com problema ele continua mandando e não reconhece o problema nem tem memória para nos dizer que o sensor A ou B está mal. Daí entra a função do mecânico e não do trocar de peças e diagnosticar o problema. Já peguei carros com problema no ASR e o problema estava no diferencial.
Cada caso é um caso mas se disconfia do sistema do CRUISE CONTROL ACTUATOR corte temporariamente a alimentação do mesmo e terá a resposta.