S Class historia de 40 anos de Sucesso! (parte IV e ultima)

W220 "O COMPACTO"





apresentado em setembro de 1998 no Salão de
Paris, marcava a esperada redução de tamanho. As linhas fluidas e
harmoniosas diferenciavam-se com clareza da geração anterior, com
destaque para o formato irregular dos faróis, as lanternas traseiras
piramidais e a silhueta suave das colunas, típicas de um cupê. Mais
curto, baixo e estreito, pesava cerca de 300 kg a menos que o W140 e,
ainda assim, ganhara quase 2 cm de espaço para pernas e 1 cm para
cabeça nos bancos dianteiros. O Cx era expressivo, 0,27.







Inovações técnicas estavam, como de hábito, por toda parte. Como o
controlador de velocidade ativo ou os bancos com ventilação, encostos
com contorno lombar variável e ajuste dinâmico (pequenas câmaras de
ar que levam a coluna vertebral a mudar sutilmente de posição). A
suspensão pneumática trazia amortecimento adaptativo ao modo de
dirigir e ao tipo de piso, além de manter a altura de rodagem com
qualquer carga e terreno e ajustá-la em função da velocidade.



Outros recursos pioneiros: sistema de climatização automática que
analisava o número de ocupantes no veículo e a incidência de raios
solares em cada assento, destravamento das portas e partida do motor
sem chave (bastando manter um cartão no bolso), sistema de navegação
capaz de processar informações sobre as condições de tráfego,
fibras óticas em boa parte do sistema elétrico, lanternas traseiras
com LEDs. Além das duas bolsas infláveis frontais e quatro laterais,
aparecia com cortinas infláveis.



Sofisticado como sempre, o interior usava a eletrônica a favor do
conforto: o ar-condicionado analisava a incidência do sol e não era
preciso usar chave para abrir o carro ou dar a partida
Os motores disponíveis eram de seis cilindros, 3,2 litros e 224 cv, V8
de 4,3 litros e 279 cv e V8 de 5,0 litros e 306 cv, este com inovador
desligamento automático de metade dos cilindros. Pouco depois chegava
o S 600 com um novo V12 de 5,8 litros, 367 cv e 55,1 m.kgf de torque
todos com apenas três válvulas por cilindro, que a Mercedes
julgava ideais para motores grandes. Havia ainda dois turbodiesel: de
seis cilindros, 3,2 litros e 197 cv, e V8 de 4,0 litros e 250 cv.



No Salão de Genebra de 2000 aparecia a limusine S 600 Pullman de nova
geração. Com 6,16 metros de comprimento e sete lugares, exibia
refinamentos como vidro de comando elétrico dividindo o compartimento
do motorista e passageiros, console multimídia e minibar. Suspensão e
rodas (18 pol) eram modificadas, já que o peso aumentara em 400 kg. O
motor V12, porém, garantia o desempenho.



No mesmo ano a série passava pelo tratamento da AMG, a preparadora que
desde 1993 pertence à Mercedes. Denominado S 55 AMG, o supersedã
extraía 360 cv do motor V8 de 5,4 litros, para acelerar de 0 a 100 km/
h em 5,5 segundos. Pneus dianteiros 245/45 e traseiros 275/40, em
rodas de 18 pol, conferiam um ar intimidador junto das evidentes
saídas de escapamento.



Em julho de 2002 o Classe S recebia retoques estéticos, mais de 40
modificações internas e quatro novos motores.



Além de um V6 de 3,7 litros e 245 cv e um turbodiesel de 3,2 litros e 204 cv, o S 55 AMG
ganhava compressor e passava a 500 cv, com 71,3 m.kgf de torque. Por
sua vez, o S600 trocava o V12 de 5,8 litros por um 5,5 com dois turbos
(o primeiro Mercedes a gasolina com turbo), 500 cv e 81,5 m.kgf! As
versões de seis e oito cilindros podiam vir com tração integral e
era introduzido o sistema de detecção de colisões Pre-Safe



A nova geração do Classe S (W221) que foi apresentada no Salão de Frankfurt em setembro de 2005, foi mais um passo determinante para manter a imagem de tecnologia, solidez e refinamento que caracteriza essa linhagem de topo da Mercedes-Benz há quatro décadas.





espero que tenham gostado, abraço a todos.

Pena q acabou... deixou gostinho de quero mais.

Perfecto !

Esse é o carro que os outros fabricantes compram para copiar as coisas ou melhor tentar.
Classe S é o carro definitivo.
Ninguém se atreve comparar nada com ele.

A verdadeira supremacia sôbre quatro rodas.