Mercedes W114/W115 “strichacht”

Em Março de 1968, era apresentado no Salão do Automóvel de Genebra na Suíça, um dos modelos de maior êxito já fabricados pela Mercedes-Benz com quase dois milhões de unidades vendidas entre 1968 e 1976. A série W114/W115 era também conhecida como “barra 8”, “strichacht” (em alemão) ou “stroke 8” (em inglês). Esta denominação apareceu para diferenciar a nova série da anterior, a qual continuou em produção paralelamente durante alguns meses em 1968.



Todos os modelos 6 cilindros recebem o código W114 e todos os 4 cilindros a gasolina e diesel e 5 cilindros diesel são os W115. Um detalhe interessante, a carroçaria dos W114 possui soldas de ponto a cada 25mm e a dos W115 a cada 10mm.



A chamada “ die Neue Generation” ou Nova Geração de veículos, veio substituir os W110/W111 fintail como carros de gama média do fabricante. Já em 1965, a Mercedes-Benz decidiu adoptar uma política de diferentes carroçarias para suas famílias de automóveis e a partir daquele ano com a introdução do W108/W109, os W110/W111 passaram a contar somente com modelos mais simples, e os 250S/SE e 300SE/SEL W108/W109 eram agora os S-Klass no lugar dos 220S/SE e 300SE/SEL.

As linhas da “/ 8” criadas por Paul Bracq, eram muito mais sóbrias que as dos “rabos de peixe” W110/W111, e foram inspiradas no W112 220 SE coupé de 1961 também da sua autoria, um veículo que até hoje é sinonimo de beleza e elegância.



As W114/W115 mantinham o tradicional design com faróis verticais, com um estilo elegante e discreto aliado a uma área envidraçada de grandes dimensões. Os vidros grandes e uma excelente arquitectura, proporcionavam ao interior do carro um ambiente espaçoso e agradável. O porta-bagagem é de dimensões bastante avantajadas e seu pneu suplente colocado na lateral direita em pé facilita muito seu uso com bagagem.



O painel de instrumentos era muito similar ao do W108/W109 mas um pouco mais quadrado, e o sistema de ar condicionado opcional era agora integrado ao painel e já não instalado na parte inferior. Um console central fazia parte do novo layout contendo o local para o rádio, controles dos vidros eléctricos opcionais e outras funções, como pisca de emergência




Painel W114 c/ Ar Cond. embutido e Rádio no console central

No final de 1968 era apresentado à imprensa o W114 coupé, um veículo muito charmoso que visava trazer um pouco de glamour à série. Todos os coupés eram equipados com motores de 6 cilindros em linha. O 250CE foi o primeiro modelo da Mercedes a utilizar o sistema de injecção electrónica Bosch D-Jetronic já em 1969.



As “/8” revolucionaram os sistemas de suspensão até então utilizados pela Mercedes-Benz. Estes novos designs tanto na dianteira como na traseira, seriam a base para praticamente todos os carros produzidos nas próximas 3 décadas. Na dianteira foi utilizado um sub-chassis montado no monobloco com coxins de borracha. Nele está apoiado o motor, podendo o conjunto completo ser removido com molas, braços etc... Este sistema é praticamente idêntico ao instalado nas R/C 107 de 1971 a 1989 e proporciona um óptimo isolamento de vibrações e impactos sofridos pela suspensão, com um rodar muito estável e extremamente confortável.



Na traseira o novo projecto finalmente elimina o eixo oscilante transversal e no seu lugar temos também um sub-chassis acoplado à carroçaria por coxins de borracha em ambos os lados, tendo agora o diferencial fixo e preso também ao monobloco actuando como terceiro ponto de apoio para todo o conjunto. Braços inferiores independentes e uma barra estabilizadora completam a instalação. Para que as então S-Klass que ainda utilizavam o eixo oscilante transversal não fossem ofuscadas tecnologicamente pelas “/8” , a Mercedes batizou a nova suspensão traseira de “Eixo Oscilante Diagonal”, desta forma não ficaria tão evidente a superioridade do novo sistema pelo menos em seu nome. O desenho básico desta suspensão foi incorporado às W107, W116, W123, W126 e W140. A Direcção hidráulica era opcional até 1972 tanto nas versões de 4 como nas de 6 cilindros, passando a ser standard em todos os modelos a partir de 74. As clássicas rodas de liga leve introduzidas em 69 também eram oferecidas para as “/8” daquele ano em diante.

No seu lançamento os modelos disponíveis eram os quatro cilindros 200, 220, 200D e 220D e seis cilindros 230 e 250. Todos os motores eram praticamente idênticos às versões em uso nos W110/W111 e no caso do 250, um M114 similar ao do 250S era utilizado. Os coupés de 69 a 72 eram os 250C e CE (este último com injecção electrónica Bosch D-Jetronic). Já em 73 a 76 os M110 entram em produção e os carros com duas portas passam a ser denominados 280C e 280CE (também com injecção electrónica Bosch D-Jetronic). Existe uma certa confusão na denominação das 250 e 250C destinadas a certos mercados, pois alguns modelos eram na verdade equipados com o M130 de 2.8 litros e não o M114 de 2.5. Até o advento da 280E, todas as versões 4 portas eram carburadas.


na sequencia Motor M114, Motor OM617 e Motor M110

A partir de 1973, a série passa por uma modernização e são introduzidos novos motores e itens de segurança. Os pára-choques dianteiros duplos dos W114 dão lugar a um conjunto de lâmina única, os quebra ventos dos vidros dianteiros são eliminados nos sedans e agora passam a ser fixos nos coupés, possibilitando assim a instalação dos retrovisores externos iguais aos da W116 e R/C107 com controle remoto interno. O volante agora com aro mais grosso e botão de buzina macio oferece maior protecção ao motorista em caso de impacto, e os cintos de segurança dianteiros retrateis de 3 pontos como nas W116 passam a ser item de série. Os farolins traseiros são agora canelados como nos SL e S.


parachoque com lamina dupla

parachoque com lamina simples

farolim traseiro liso

farolim traseiro canelado

Na parte de motores, o novo M110 seis cilindros duplo comando também passa a ser instalado nas “/8” proporcionando assim um excelente desempenho ao carro principalmente na versão 280E/280CE com injecção electrónica que produzia 185hp DIN.



A partir de 1974 as 230 contam com duas versões, 230.4 (M115 4 cilindros 110hp) substituindo o 220, e 230.6 (M180 6 cilindros 120hp). A 240D substitui a 220D e em 1974 é lançado o primeiro motor 5 cilindros em linha produzido para um veículo de passeio. O 240D 3.0 (ou 300D nos EUA) contava pela primeira vez na história com um desempenho similar ao de um carro a gasolina e o motor OM617 possuía uma suavidade de operação nunca antes vista numa unidade diesel. O uso de um sistema de arranque directo com velas de pré-aquecimento automático, aproximava-o ainda mais de um veículo a gasolina. Talvez se não fosse pela 240D 3.0, hoje não existiriam automóveis diesel de alta performance como a E400CDI que possui um V8 biturbo-diesel de 250HP e é capaz de acelerar de 0 a 100 em 6 segundos.

Versões limousine de fábrica foram produzidas para utilização tanto como táxi como para uso oficial. Estas são relativamente raras, sendo seus modelos os 220D Lang (longo), 240D Lang e 230.6 Lang. Estas versões acomodavam de 7 a 8 passageiros e sua distância entre-eixos era de 3,4 metros contra 2,75m dos sedans e coupés normais.




W115 versão Limousine

Todas as versões a gasolina e diesel possuíam caixa manual de 4 velocidades sendo que a partir de 72 uma caixa de 5 velocidades era opcional. As transmissões automáticas oferecidas eram sempre de 4 velocidades com acoplamento viscoso até 72, e a partir de 73 com conversor de torque. As alavancas de mudança da caixa de 4 velocidades ou automática podiam ser instaladas no piso ou em raros casos na coluna de direcção. Já no caixa manual de 5 velocidades, a alavanca era sempre no assoalho/console.
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A gama de opcionais disponíveis para a família W114/W115 era enorme. Podia-se encomendar qualquer modelo desde a mais básica configuração com vidros manuais, sem rádio, com tampões de roda e sem direcção hidráulica, até versões que se aproximavam muito das S-Klass, com vidros eléctricos, bancos em couro, teto de abrir, jantes de liga leve, e até cruise-control a partir de 1974.


marchas na coluna de direção


marchas no piso

Cabe lembrar que nos anos 70 as versões diesel das “/8” eram os carros preferidos por motoristas de táxi em toda Europa, Ásia, África, Oriente Médio onde era comum ver os carrinhos com kilometragens astronómicas em aeroportos e hotéis. A durabilidade desta série é lendária em todo o mundo.



Algumas versões "perua" da “/8” foram produzidas em pequena escala por empresas especializadas, entre elas a Binz, Miesen, Crayford e IMA, porem teríamos que esperar até o lançamento da W123T em 1978, para que finalmente a Mercedes entrasse oficialmente no mercado das "peruas".




Versão Ambulância

Como clássicos para uso diário, as “/8” são realmente difíceis de superar, seu estilo conservador e discreto com seus faróis verticais e grande área envidraçada traz saudades de tempos mais simples. Por outro lado o interior extremamente espaçoso não fica atrás de nenhum automóvel moderno, principalmente no espaço oferecido pelo porta-bagagem de enormes dimensões. O sistema de suspensão talvez seja até hoje um dos melhores já desenvolvidos pela MB, com um rodar ultra suave e ao mesmo tempo estável, um balanço perfeito entre conforto e desportividade.



Encontre um “/8” bem conservado, compre-o e desfrute de uma das séries de maior êxito já produzidas por Sindelfingen, pois tanto os sedans como coupés são carros que possuem um carisma difícil de explicar e os seus proprietários sempre acabam por ter um carinho especial por estes clássicos modernos de eterna beleza e elegância.



Abraço a todos.

Muito interessante, acho as /8 veículos sensacionais, verdadeiros "tanques de guerra" !!!

Muito bom post!!!!

ParaBenz Antonio!

Movi para a area correta, das W114/115.

Obrigado Beto, falha minha, abraço.

Parabéns pelo tópico Antônio Júlio!
Pra mim que sou um apreciador da MB foi de grande valia!
Excelente!

W114 limo em acao no filme "Boys From Brazil"

http://www.youtube.com/watch?v=YJ5cLZijeYo

Antonio Julio,
Maravilhosa a sua pesquisa...muito agradecido pelos videos.
abraços e até domingo.
julio

Belo post AJ !
As "/8" tem uma legião de fãs ao redor do mundo, são carros que nunca serão esquecidos, fortes, robustos, confortáveis e com uma beleza inconfundível que marcaram época, sem dúvida uma estrela que sempre terá seu próprio brilho!

Foi a segunda MB que dirigi (a primeira foi uma Fintail 230 66 que um amigo queria trocar num Opala 73 fuçado que eu tinha na década de 80,com 20 anos de idade a Fintail dançou,hehe) e a primeira que eu usei na tocada racing,eu e um amigo fomos à Sampa comprar equipamento de competição na Corsa e na volta eu vim dirigindo,era uma 250 71 , naquele trecho da Dupont eu me embolei com um Gol GT 86 e a coisa ficou feia,meu amigo falava ' acelera essa p...." e eu querendo tirar o pé nas entradas de curva,qdo peguei confiança no carro o Gol arregou e o co-piloto tb,hahahaa,a partir daí eu comecei ver esses carros de maneira bem diferente.........

Eu acho uma das carrocerias mais ''mercedes'' charmosa que tem ...

Verdade...é o maior charme....o velho aqui está babando neste perola:
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jemmel

Uma coisa que eu acho inacreditavel nas /8 é o diametro de giro, o carro esterça que é uma brincadeira... . Tambem acho um charme as coupe 114.

Sou suspeito p/ falar...minha W114 coupe é minha paixão...e hoje esta fazendo companhia a uma C200k, e uma s500....

Mauricio, poste fotos das suas MB´s para que possamos conhece-las e admirar juntos!!