A historia do verdadeiro Baby Benz!

por António Júlio em Dom 19 Set 2010 - 13:51

Nos menores frascos...

Em dezembro de 1982, era lançado pela Mercedes-Benz o W201 (190E) a série que obteve alguns dos mais expressivos números de vendas na história da marca com quase dois milhões de unidade produzidas desde sua introdução, até o último exemplar deixar a linha de montagem em agosto de 1993.

Bruno Sacco admirando mais uma de suas criações. Como estilista chefe da Daimler-Benz nas décadas de 70, 80 e parte dos anos 90, são seus os designs das W126, W201, W124 e finalmente as W140 lançadas em 1992.

A história do modelo começa já em 1976, quando o fabricante inicia estudos para o desenvolvimento de um veículo de concepção completamente nova, menor, mais leve e econômico que os modelos até então comercializados, mas retendo todas as qualidades de solidez, desempenho, confiabilidade e segurança pelos quais um Mercedes-Benz é reconhecido.

A concorrência dos BMW série 3 começava também a incomodar e se tornava necessária uma atitude que colocasse a Mercedes também na briga dos compactos, já que nas categorias de luxo (S-Class), e de carros médios (W123 na época), já desfrutavam de grande aceitação.

No verão de 1978 o conceito do W201 começa a se definir, e em 1981 protótipos pré-produção são produzidos e testados. Em setembro de 1982 a um ritmo de 100 veículos por dia a linha é ativada. O resultado de anos de pesquisa e desenvolvimento, criaram um Mercedes-Benz completamente diferente de tudo produzido até então pela marca. A primeira e mais marcante característica, era a total ausência de cromados exceto pela grade do radiador que mantinha o design tradicional. Principalmente na traseira se via a tendência de linhas facetadas com um porta-malas alto e as sempre presentes lanternas listradas.

O teto possuía duas "cintas" plásticas ao longo de toda sua superfície, um recurso estilístico já usado antes nas W114 coupe da década de setenta. A já mencionada grade do radiador com a estrela de três pontas flexível era menor e mais baixa integrada ao capô. O estilo da carroceria era no geral bastante avançado e marcou época, sendo imitado mais tarde por vários fabricantes e servindo de inspiração para as W124 e W140 lançadas alguns anos depois. Somente versões de 4 portas foram produzidas oficialmente, sendo que algumas firmas especializados fabricaram conversíveis e coupes duas portas da W201.

No interior, uma nova tendência para o painel de instrumentos aparecendo agora sem um bináculo separado para os instrumentos, mas usando sim, uma superfícíe inteiriça com uma leve queda para o lado do passageiro. O freio de estacionamento também era uma novidade para a Mercedes com a alavanca no console e não o pedal de acionamento já utilizado há tanto tempo. O espaço interno dianteiro apesar das dimensões mais compactas era muito bom, já o traseiro era bastante limitado principalmente se os assentos da frente fossem recuados ao máximo, tornando-se neste caso, quase que um coupe quatro portas. Essa talvez seja a característica mais indesejável dos W201 e que se manteve praticamente inalterada durante toda a vida do modelo, mesmo após as modificações feitas em 1986 nas costas dos assentos dianteiros.

As famosas rodas de alumínio utilizadas desde a época das R113 Pagodas cediam lugar a um novo estilo de roda plano, também de 14 polegadas só que muito mais fácil de limpar. A partir de 1985 o diâmetro cresce para 15 polegadas sendo que os orifícios eram quadrados em todas as versões exceto na 190E 2.3-16 onde os mesmos eram ovalados, iguais aos 126 segunda série.Também pela primeira vez em um veículo de passeio, era utilizado um limpador de pára-brisa de braço único e movimento pantográfico cobrindo 87% da área do vidro.

O sistemas de suspensão utilizados eram também completamente novos utilizando colunas McPherson na dianteira (primeira aplicação deste sistema pela Mercedes) e um sistema multilink de cinco braços na traseira, este desenhado totalmente por computador e conferindo estabilidade exemplar ao 190E. Os sistemas em uma versão um pouco mais moderna foram incorporados também nas W124.

As motorizações disponíveis ofereciam uma gama enorme de configurações, sendo todos os motores a gasolina de 4 cilindros em linha até setembro de 85 quando o 190E 2.6 era introduzido com o mesmo 6 cilindros usado no 260E W 124. Os primeiros modelos oferecidos eram com motores de 2 litros carburado de 90 CV ou injetado de 122 CV, seguidos em novembro de 83 pelo 190D (Diesel) de 72 CV. O 190E 2.3 já era disponível no mercado americano desde a introdução do modelo em 1984 e a partir de dezembro de 85 essa versão era comercializada também no mercado europeu. Em setembro de 84 entra em produção o modelo 190E 2.3-16 (primeiro motor de 16 válvulas produzido pela Mercedes), colocando o W201 no livro dos recordes de velocidade ao atingir médias de 247 km/h no circuito de Nardo na Itália ( mais detalhes deste evento, estão disponíveis na seção de curiosidades deste modelo).

Outros motores que foram aparecendo a medida que a 190E atingia sua maturidade foram o 190D 2.5 ( Diesel 5 cilindros com 90 CV), 190D 2.5D - Turbo (122 CV), 190E 1.8 (109 CV e lançado como modelo básico para o ano modelo 90). A 190E foi o primeiro Mercedes-Benz a ter uma versão AMG com garantia de fábrica após a compra da AMG pela Mercedes. O modelo foi uma 190E 3.2 AMG, utilizando o motor da 300E (W124) com cilindrada aumentada para 3.2 litros contendo seis cilindros e 234 CV. O câmbio mecânico 5 marchas era o mesmo da 300E-24 ou automático 4 marchas da 300E. Quanto as demais versões todas eram disponíveis com caixas automáticas de 4 velocidades ou mecânicas de 4 ou 5

A 190E ganhou o apelido de Baby-Benz no seu lançamento e foi um marco importantíssimo na entrada da Mercedes no mercado de veículos compactos e mesmo esportivos de luxo dependendo da versão. São carros que reúnem toda a tradição, qualidade e desempenho de um Mercedes-Benz aliados a economia em um pacote de dimensões reduzidas mas sem perder o prestígio e a presença que somente um Mercedes-Benz possui.

ainda na base do W201 nasceu outras Baby de respeito...

Abraço a todos.