Mercedes W202 um marco da industria automobilistica!

Em maio de 1993, a segunda geração da classe dos compactos foi apresentada com a série W202 sob o recém-criado termo "C-Class" e em substituição da W201.



Neste contexto, as designações do tipo foram alterados, assim: as denominações já conhecidas de três algarismos serão precedidas por uma letra, neste caso o "C" para documentar a classe à qual pertencia o veículo.

As abreviações "D" para diesel e “E” para motores a gasolina de injecção, essa ultima desapareceu sem um substituto. Os sedans Classe C foram os sucessores da série 201 com o qual a Daimler-Benz teve muito sucesso em estabelecer-se no segmento de mercado dos automóveis compactos de passageiros de classe média. Nos quase onze anos de produção foram fabricados em Sindelfingen quase 2 milhoes veículos.



O W202 confirma a atenção típica da marca para a segurança ativa e passiva. No lançamento, a Classe C tinha: airbag para o motorista de serie, ABS e proteção contra impactos laterais integrados, o airbag do passageiro da frente tornou-se padrão a partir de 1994, controle de tração ETS nos modelos de 4 cilindros, (ASD) ou ASR em modelos de 6 cilindros) estavam disponíveis como opcional. Em 1997, ASR tornou se padrão no modelo C-280 equipado com transmissão automática e no C 36 AMG, como o ETS em modelos de 4 cilindros, exceto para o C 180 e C 220 Diesel. tudo isso com os preços praticamente inalterados em comparação com o antecessor.

A novidades foram apresentadas em vários conceitos, diferentes estilos e com varias linhas de equipamento. Além da versão "clássic" outras variantes vieram, a "Esprit", "Elegance" e "Sport". Na gama de produtos a "Esprit" corresponde à versão intermédia, vinha rebaixado em 25 mm e tinha como meta os clientes mais jovens com o seu interior colorido, o "Elegance" não era uma versão mais ampla apenas no equipamento interior mas na aparência externa há também algumas diferenças marcantes tais como uma inserção de cromados como por exemplo nas maçanetas das portas.



Classic

Elegance

Sprit

Sport

A versão "Sport" é rebaixada também em 25 mm tal como o "Esprit" e distingue-se para além do aspecto desportivo também pelas rodas de liga leve com um desenho próprio. Em 1995, a Classe C recebeu o seu primeiro modelo de alto desempenho, o C 36 AMG! Para “lutar” contra o novo seis cilindros da BMW o M3. Desenvolvido pela AMG, (a casa de tuning que se tinha tornado uma filial da Daimler-Benz) teve uma suspensão de corrida ajustada e reduzida em 25 mm, iniciando com uma caixa de câmbio automática de quatro velocidades, em 1996 trocada por uma de cinco velocidades com função Tiptronic. O motor 3.6 L tinha uma potência máxima de 280 PS (276 HP/206 kW) às 5750 RPM e 385 Nm (284 ft lbf) a 4000 RPM. A velocidade máxima foi limitada eletronicamente a 250 km / h (155 mph). Foram produzidos um total de 5200 C 36 AMG.







No início a gama da Classe C era formado por sete modelos, sendo três deles com um motor Diesel e quatro com motor a gasolina.


A novidade foi o motor de 1,8 litros que também foi equipado com a tecnologia de quatro válvulas por cilindro e sistema de injeção eletrônica. Dos motores Diesel apenas o 2,0 foi “reaproveitado”. e outros dois novos apresentados, o 2.2-litros e 2,5-litros (OM 604 e OM 605) de 4 válvulas por cilindro, estes motores Diesel tiveram a sua estréia mundial.


muitos destes taxis fizeram muito mais de 1 milhão de Km com esses Motor diesel da MB

Logo em setembro de 1995, novamente no Salão Automóvel de Frankfurt depois que o carro N º 500.000 saiu da linha de montagem e após apenas 22 meses de produção, uma atualização surgiu com vários detalhes de embelezamento externo assim como o interior de todas as versões foi aperfeiçoado e modernizado. A nível técnico também tiveram lugar algumas novidades.







Além das mudanças que foram feitas em todos os modelos da classe C, dois modelos completamente novos foram apresentados no Salão Automóvel de Frankfurt. O C 230 Kompressor que recebeu muita atenção, com seu motor 2.3 litros de 4 cilindros de novo usando um compressor Roots, pela primeira vez há mais de 50 anos. O compressor deu ao motor 193 cv e um torque muito maior, disponível em uma ampla faixa de rotação do motor.





O torque é refletido pela forte aceleração e alta elasticidade, sem quaisquer desvantagens em termos de consumo de combustível e emissões poluentes. O outro (novo) modelo também era equipado com um motor superalimentado, apesar de um conceito completamente diferente. O C 250 TD foi o primeiro motor turbo diesel com tecnologia de 4 válvulas e intercooler, era um dos motores Diesel mais potentes da sua classe tinha também a vantagem de baixo consumo de combustível e baixas emissões de poluentes.

Com o aparecimento do novo turbo diesel o C 200 e C 250 Diesel Diesel já não eram vendidos no mercado interno. Em agosto de 1996 outras inovações tiveram lugar no Classe C, o 220 foi substituído pelo 230. Seu motor 2.3 litros foi desenvolvido a partir do 2,2-litros e tinha sido usado no Classe E há mais de um ano. Ao mesmo tempo, os outros motores a gasolina de 4 cilindros, foram alterados. Os motores de 1,8 e 2 litros tem um novo sistema de injeção de combustível e também a árvore de cames de admissão ajustável.

Ao mesmo tempo, a nova caixa de transmissão automática de 5 marchas ficaria disponível para toda a gama do Classe C. Esta nova geração de transmissão melhorava e muito o consumo de combustível, reduzindo o ruído do motor tornando o carro bem mais confortável e silencioso com maior confiabilidade e tempo de vida alem dos custos de manutenção reduzidos.



A EuroNCAP testou o W202, em 1997, e os resultados não eram muito satisfatorios: o carro só obteve duas estrelas (pontuação máxima é de cinco) e 16 / 35 pontos para o condutor e passageiro da frente, na Segurança do Pedestre foi melhor: o W202 marcou 04/02.



Já a NHTSA (USA) testou os modelos C 220 e C 230 : e os valores obtidos foram sempre 4 / 5 estrelas no crash frontal. O C 230 foi testado também na batida lateral e foi avaliado com três estrelas na parte da frente e quatro estrelas para traseira.



Em junho de 1997, o C-Class recebeu um facelift, quatro anos após seu lançamento e depois de mais de um milhão de unidades tinham sido vendidas!



Com novos faróis traseiros escuros e novos rodas de liga leve, bem como mudanças sutis no interior, no exterior foi especialmente os frisos das portas. e pára-choques da frente e traseiro também mudou na forma ficando mais moderno e apelativo.





Em 1998, AMG desenvolveu um novo “porta-estandarte” para a Classe C, o C 43 AMG! Equipado com um “suave” V8 4.3, que agora podia atingir 306 PS (302 HP/225 kW) às 5850 RPM, com torque de 410 N • m (302 ft lbf) a 3250 RPM. Apenas 4200 unidades foram produzidas do C43 AMG sendo 25 delas no ano 2000 para os E.U.











Abraço a todos.

Gajo, paraBenz por mais um post interessante.
Quando é que vai chegar a vez das nossas MLs ?
Abs

Grande amigo Júlio não quero pensar nisso esta semana e tu sabes porque né! kkkkk vou estar a banhos! grande abraço.

Valeu Julio!!! A W202 merece essa homenagem.

António Júlio parabens, ficou muito bom e deste tipo de materia que o forum precisa!

Gostei bastante também. Parabéns.

Sem duvida uma carroceria marcante na história da mercedes

Muito boa a matéria.
Mas que historia é essa de não ir bem no EuroNCAP?
Alguem sabe mais a respeito?

olá Júlio
Retiro o que eu havia dito sobre sedans mercedes vermelhos serem feios. Olha que coisa linda essa E 36. BAHHHHHHHHHHHHHHH
Fantástica
Belo post
Abraços

Parabéns Antonio Júlio pela excelente postagem, vale como a certidão de nascimento da minha W202.

Valeu o Gajo!
Mais um excelente post, quem tem uma W202 sabe o que esta Mercedes representa, um excelente carro com ótima relação custo X benefício e excelente p uso diário. Em outras palavras, um grande carro!
ParaBENZ!!!

Muito boa informação , mas há erros nas legendas. Onde diz ser o modelo Classic, na verdade é um modelo Elegance!!! Onde diz ser um modelo Elegance, na verdade é um Sport. A foto do W202 vermelho que está escrito Esprit, na verdade não corresponde a um Esprit, nem a versão nenhuma, pois trata-se dos primeiros W202 a saír, que ainda não tinham designação. A única que acertou mesmo foi o W202 cinza prata que realmente corresponde a um Sport. E a primeira foto de uma "suposta" geração de modelos da mesma classe, que é o que dá a entender, na verdade não tem nada a ver. W136, W120 e W110 são Classe E. O W201 e W202 são Classe C

Que bom q o nosso amigo sportline conseguiu ver todos esses erros!!! Fico bem mais descansado com essa nova acessória vinda de alem mar!

Antonio Julio, valeu essa sua exposição sobre as W202, tenho orgulho de possuir uma. Parabéns.