falta de "apetite " do motor em alto giro !!

Amigos mecanicos de plantão,

Durante o retorno do encontro no Domingo em campos do Jordão , dei umas "esticadas " na minha SL para "desempenar o cabeçote" rsrsrs na rod. carvalho pinto e percebi que o motor corta a rotação em torno dos 5300 rpm ( a faixa vermelhacomeça em 6.500)..... como se fosse falta de combustivel .....
A impressao que dá e´como se tivessse um "limitador de giro " .....porem corta abruptamente !!!!!
Hoje pela manha , troquei o filtro de combustivel , eliminei um segundo filtro que havia na entrada do dosipifador e ....continua igual ....a bomba de combustivel é nova e fiz todas as checagens de ponto , etc ....o motor esta "redondo " só que quando chega nesta rotação ele corta abruptamente e começa a oscilar .....
Chequei novamente a pressao da WUR e esta em 3.7 BAR .....o que notei é que quando começa a cortar o motor o ponteiro de pressao da lina da WUR cai para 2.0 BAR ....
Amanhá vou colocar o manometro na linha principal e ver se tem queda de pressao na linha ....mas esta estranha esta reação pois mesmo com o carro parado , acelerando manualmente acontece a mesma coisa ....
Fiz o mesmo teste na mina 500 SEL e esta igual !! ou seja tem a mesma caracteristica de corte porem com a rotação um pouco mais alta ( 5.500 rpm)e a SEL tambem esta co tudo novo ......
Alguem teve alguma experiencia semelhante ??

abraço,

Platinado de fusca?!

nao ....ela é 80 já tem K jetronic ....graças a Deus não tem platinado !!!!hehehe

Veja se não é o relé da bomba maluco,ele tem a função de corte de rpm para proteger o motor dos Borba da vida,hahaha, eu comprei um para uma 2.6 201 e o sacana de uma hora pra outra resolveu limitar o motor a 4000 rpm.arranca ele fora, faz um jump na linha da bomba e anda com o carro.....

Boa Maluhy!!! eu já havia trocado este rele pois ele nao deixava a bomba funcionar quando dava a partida ....amanhã vou texxxtar fazendo um Jump .....

Obrigado e grande abraço!! e foi muito legal te conhecer pessoalmente !!

Borba,

se o ponteiro do conta revoluciones oscilar neste ponto, pode ser bobina, era na minha 107

Alan,

o estranho é que se precebe uma queda na pressao de combustivel quando atinge este ponto ....e nao tem "pipoco" no escape e o motor nao "embaralha " ....corta simplesmente....
eu estava com o manometro instalado na WUR e quando atinge a rotação a pressao cai e volta a subir em seguida .....se fosse bobina acredito eu que a pressao nao deveria oscilar ...
amanha vou colocar o manometro na pressao de entrada e ver o comportamento com o jump na bomba e ver o que ancontece .....

Obrigado pela ajuda !

abraço!

Borba,

se a pressao da uma caida e a bomba é nova, então é entupimento na linha, veja aquelas mangueiras curvadas no pacote da bomba, adoram fechar e criar válvula de retenção, alimentam na baixa, mas quando o bicho fica com sede, não rende. Tive um caso destes aqui na semana passada

Doutor Alan,

Valeu pelas dicas porem acho que o problema foi solucionado !!!
Eu verifiquei os 2 reles de bomba comprados recentemente dos EUA , tanto da SL quanto da SEL estão gravados no corpo a rotação de corte quick down de 5.500 RPM !!!!hehehehe ,ou seja os MB US eu acredito que por legislação de emissões e os cambau , só tem liberado por lá estes reles que cortam a rotação em uma rotação mais baixa !!!
eu achei os reles antigos guardados nas minhas coisas ( mania de ferro velho .....rsrsrs) e está gravado no corpo do rele a rotação de corte de 6.600 rpm para a SL e 6.000 rpm para a SEL !!
Ou seja o "Doutor Maluhy" acertou em cheio o diagnóstico !!!
Lição aprendida ...alguns componentes tem que vir da Europa e não dos EUA devido esta diferença de legislação de emissões !!

Dr Maluhy valeu pela dica !!!

Abraços e obrigado pela ajuda de ambos !!

A numeração das peças são iguais?

Bom para saber

O Stardreams adorará saber de mais essa inovacao dos autos uspecs!

John,

Deve ser por isso que aquela 560SEL abandonada não passa de 60km/h

Senhores,

aqui não há estrada pra poder andar os 5.500 RPM com a 560 SEL us, viu?

C220,
O problema com a numeração é que alguns sites nao mostram o numero original MB e sim o numero OEM ou da propria loja ....no caso onde eu comprei o p/n utilizado para este rele foi P54-402 ,agora olhando a peça fisica o p/n referencia MB que veio na caixa é 0015450645 sendo que a peça correta seria 0015450405 !!!!

abraço,

Estou esperando as palmas dos ouvintes,hahahahahaha....hoje eu dei uma olhada no relé da 280SE ex-Fass que está aqui na quitanda,rotação de corte 6650 rpm ,como ele faz para controlar isso se a injeção é mecanica?Desligando a bomba,por isso que a pressão caía,Borbão, tb tive o enorme prazer em te rever,vc não se lembra mas uma vez nos encontramos no Landroni,vc estava escurraçando aquela cadeira elétrica,hahahaha...Herr Alan, se fosse entupimento ele não ia esperar essa rotação toda pra dar xabu...tem que analisar a coisa no seu amplo espectro para poder diagnosticar,o pior é que vcs querem que eu acerte a 500km de distancia, vão se catar,hahahahahaha