caixa de reducao, de transferencia ou diferencial central na ML

Boa Noite,

Prezados confrades, alguem sabe me informar qual e a verdadeira concepcao da caixa de reducao e transferencia da ML 320? Visualmente pareceu-me, e ate entao eu tinha esta percepcao, de se tratar de um sistema identico ao das Cherokee...Como sou meio pardal, e ja havia feito em todas as Jeep que tive, experimentei desligar o carda dianteiro da ML , de modo a obter um comportamento mais civilizado ao dirigir...(nas cherokee era a diferenca de um jeep CJ5 com tracao e reduzida ligadas para uma confortavel rural 4x2 luxo...!) e na ML nao me pareceu diferente (talvez um Panzer da segunda guerra ou mesmo um Unimog sem ter o arado como ferramenta de arraste seja mais pesados...) para minha surpresa, nem cheguei a rodar com o carro sem o eixo dianteiro pois, ao empurrar o veiculo, este se movimentou mesmo o cambio estando em parking, o que significa que a tal "caixa de reducao e transferencia" e na verdade um terceiro diferencial e sem auto blocante...alguem tem alguma informacao? Ah! antes que me chamem de louco (o que sou um pouco!) Devo dizer que adoro meu Jeep,nao ando no barro, nem na neve e muito menos no gelo! Apesar do pouco tempo que o tenho (um ano!) Uso-o praticamente todo o dia, e apenas, se pudesse escolher, gostaria de usa-lo com tracao convencional, mais leve, mais livre, mais solto...

Huttner,

A 163 distribui a tração eletronicamente. Em estradas, velocidade de cruzeiro, a tração fica praticamente toda no eixo traseiro. Não sei te precisar a distribuição de tração em percentual, relativo ao eixo dianteiro e traseiro. Em situações de baixa aderência, o controle de tração e estabilidade "injeta" força na roda deslizante. Vou ver se encontro um tópico específico, explicando o sistema.

Boa noite Thiagao! Obrigado pelo retorno. Vou apreciar muito conhecer mais sobre este sistema mesmo que seja impossivel qualquer alteracao. Gosto de ter total conhecimento sobre meus carros. Um abraco.