temperatura de funcionamento V8

decisao tomada junto com meus amigos do forum e do cesar da mecanica do gato.
nao vou procurar mais sarna onde nao tem.
entao....agora vamos pintar........ :D :D :D

Xenon,

este tópico rendeu heim,

Quero ver logo fotos do novo filho

É eu também estou curioso para conhecer a viatura. :cam: :cam: :cam: :cam: :cam: :film: :film: :film: :film: :film:

Mas não foi exatamente isso que eu falei?????Dããããã,hahahahahahaha........ :D

Andre Buss escreveu:Mas Maluhy, em locais mais frios tem que colocar mais aditivo justamente para água não congelar. Podes ver a série que passou Caminhoneiros do Gelo. Onde os caras colocavam produto até nas mangueiras de ar dos caminhões e no radiador era bem pouca água. Com pouco aditivo no inverno abaixo de zero a água vai congelar e quando isso ocorre ela expande e dai bum.

Desculpa tiu.

problema resolvido.
agradecimentos ao phillip hacker. :D :D :D

Are que enfim....acabou a TAQUICARDIA com a temperatura ne xenon!!!!!!hehehehehe

O Phillip e' 10 !!!!ele e' o guru dos dosipifadores das minhas 2 estrelas.....

abracao,

Qual era o problema Xenon?

http://portalmercedes.com/oficinas-especializadas-em-mercedes-benz-f70/phillip-hacker-sp-t534.htm#26197

Boa. : pl :

caros companheiros , de acordo com minha experiencia de mais de 30 anos em mercedes, acho que encontrei uma maneira de baixar consideravelmente a temperatura em alguns motores m.b. apos limpezas, checagem do termostato, etc., costumo verificar o rdiador no sentido dos tubos de refrigeração do mesmo. ha radiadores (os +antigos) que tem os tubos verticais com os tanques na parte superior e inferior.nos + modernos os tubos são horizontais com tanques laterais. em alguns (126) a circulação da agua da-se do cabeçote para o radiador pelo lado direito, voltando pelo mesmo lado. no 140, a agua circula pela parte de baixo do radiador, o que fazer? tenho mandado fazer um novo radiador em metal , com entradas e saidas de agua de forma desencontrada. quando a agua entra no radiador pela parte superior direita sempre sai pela parte inferior esqerda, por exemplo. sempre de forma que a agua circule por todo o radiador. um abarço a todos, claudio martins.

Bem-vindo Claudio!

Gratos pela sua colaboração.

Você ainda trabalha como reparador? Se sim, poste suas infos em "Oficinas" para os amigos de Fortaleza.

claudio,achei muito legal essa sua colocaçao.
so nao entendi este "defeito" original q citas.....
quer dizer q todas precisam desta "adaptaçao"?
abraços.

caro xenon, este "defeito" não é generalizado. já encontrei de tudo nessa "vida de mecanico", até bloco de motor rebaixado! ha muitos "artistas" na area. o fator sorte é fundamental quando se trata de compra de mercedes em pindorama. alguns carros que chegaram ao brasil foram destinados a mercados diferentes do nosso, portanto, com especificações para clima frio, suspenções reforçadas, etc. tenho uma 140 vinda dos usa que so trabalhava em altas temperaturas, o que lhe economizou muitos kms. todos tinham medo de fundir o motor. e´normal que estes motores trabalhem em altas temperaturas, o que nos "apavora" e´ pelo fato de vivermos em um pais normalmente bastante quente e vermos a temperatura do motor ir para os 100/120 graus. eu tambem não gosto, como vivo no ceara e desfrutamos de um clima equatorial, tratei de aprender como contornar isso. ja tive outos mercedes que jamais superaqueceram. um abraço a todos, sempre as ordens, claudio martins.

[caro bodó, apesar de ser tabelião, sou, fui e sempre serei um mecanico. sou bastante conhecido pelos antigos mercedistas de fortaleza e de petropolis-rj. tenho dado minha colaboração aos aficcionados da marca m.b. ha anos. ate mesmo junto as concecionarias da marca ,no tempo ainda nem sonhavam em carros importados via legal. em casa tenho uma pequena oficina onde disponho de ferramentas proprias para os mercedes. alem de todo um equipamento prara trabalhar em carros europeus em geral. faço restaurações em carros antigos e dou manutenção nos carros de quem me procura.so posso atender um carro de cada vez,. antes minha oficina era no mesmo predio do meu cartorio, agora é na minha casa, que vizinha. sempre as ordens, um grande abraço , claudio martins.

caro xenon ja tive 3 w-140 de uso. hoje tenho a 3ª, uma 400-sel, versão amaricana. não sei bem quantos km ja rodou, o odometro quando a comprei estava sem funcionar(tambem dou jeito nisso) marcava 74.xxx milhas. creio que e carro para ter redado uns 150.000 km. equentava "uma barbaridade". na mercedes fui informado, aqui e na alamanha, que esses motores trabalham em altas temperaturas, são regulados para isso. tenho duvidas se são projetados para suportar temperaturas que rondam os 120ºc. as tampas de radiador so abrem as valvulas a 140ºc. por via das duvidas, fiz as devidas alterações nas entradas e saidas do radiador ,limpezas, checagem do termostato, tampa do radiador, etc, e o meu carro roda em fortaleza, sobe serra, topa engarrafamento (a 38/45ºc), sem que a temperatura va alem dos 90ºc. quando comprei este carro, um 1993, ja haviam eleminado o catalizador por conta do superaquecimento, um grande abraço a todos, claudio martins.

realmente percebi q as mercedes(as 140 mais) esquetam........
ate nos foruns americanos ou esuropeus se falam muito deste tema.......
eu considero o talao de aquiles das estrelas......
pode ser q qdo novas nao esquemtem....mas qdo envelhecem.......
grande abraço amigo!!!

Eu acho que isso é pura e simplismente sujeira + água torneiral dentro do radiador. Não entra na minha cabeça que um motor MB que quando zero andava a X graus depois de um tempo anda a Y. Eu acredito que o maior problema é que em 99% dos casos o líquido de arrefecimento não é trocado da maneira correta e nem é usado o aditivo correto.
Imagina se um S V8 com 10 20 anos vai esquentar por idade, não faz sentido. Até Gol se cuidar funciona corretamente imagina um MB e S ainda por cima.

Eita topico longo.

Os motores multivalvulados mais recentes (depois de 90) tendem a trabalhar mais quentes mesmo mas nao a 120. Eh normal uns 100-105 nos 6 cilindros (nao que eu goste nem que seja o escopo deste topico), mas os V8 geralmente nao devem trabalhar tao quente assim.

Algumas coisas precisam ser levadas em consideracao. No nordeste ele tenderah a trabalhar mais quente e com o radiador funcionando mais tempo do que no sul jah que o ar sugado pela ventoinha estah mais quente a quantidade de calor trocado eh menor. Por outro lado nao que isso seja o problema, senao estes casos ferveriam no Nairobi.

Por outro lado:

1) Valvula do termostato esta ok?
2) Agua com fluido refrigerante? Ou somente uso de agua/agua com gas?
3) Mangueiras em ordem?
4) Radiador original ou paralelo?
5) Radiador limpo e desentupido?
6) Oleo adequando ou oleo generico?

Bem todos esses componentes ajudam ou prejudicam a temperatura de funcionamento de um motor. Isso sem falar do ritmo de trabalho do motor. Se for peh de colecionador, nao sai dos 2000 rpm. Se for peh de Dirator nao sai dos 6000 rpm...

Tenho uma 350 slc com motor 116.992 V8 5L que acontece a mesma coisa, o carro quando frio bate e pega na primeira, esquentou tenho que esperar esfriar, o giro cai muito e chega a morrer, percebi que a bobina esquenta muito, já troquei os resistires e a bobina é nova, vou trocar as velas e os cabos também, vou colocar uma ignição eletrônica ignition II que até já comprei, os cabos são Beru e as velas também, espero que esse problema acabe, mas alguém pode me dizer o que pode ser?