C180 CGI: Modo "S" no cambio - Qual a diferença?

Aí sim Faus! Mas esse cara judiou demais, não tenho coragem. Hoje, subi o giro antes de soltar o freio e a fera acordou muahahaha

Tô contente com a performance! Ainda não sei o que é um V6, V8 ou V12. Mas tô feliz, e rápido!

Jnunes, realmente embora não seja V6 ou superior tem um desempenho impressionante para a cavalaria e para o motor que é!!!!! tomo como exemplo o carro anterior à minha C180 que era um Fusion V6 e afirmo, a minha C levanta mais rapido e la pelos 180 Km/h onde teoricamente o Fusion passaria batido ele bloqueia eletronicamente e não passa disso, ou seja, a relação peso/potência mais o excelente cambio 7G-tronic mais a maestria da MB na construção de seus motores faz-nos, donos dos magrinhos 4cc, sentirmo-nos de V6!!!! hehehehheh
Fico imaginando o que deve ser dirigir uma MB V6, aí o parâmetro muda, mas por enquanto prefiro nem dirigir, aí meu nível de exigência não fica tão alto

...."culpa" do turbo

Aliás, só por curiosidade, o TURBO foi largamente utilizado quando a fórmula 1 limitou a capacidade de seus motores ( como também alguns países - como o Brasil - começaram a taxar os carros [IPVA] conforme a cc.). Os engenheiros pensaram: "Como aumentar a potência sem aumentar a litragem dos motores ??"....e assim nasceu o uso em carros de passeio...

Boa T0!!!! realmente é isso aí!!!!

Amigos:
Quero trazer uma pequena contribuição a este tópico, retirada não da minha ciência, mas da experiência diuturna, da qual cheguei às seguintes conclusões, tendo em vista que meu carro é uma CLC200, com 184 cv de potência e 25,5 kgfm de torque:
1ª) há três modos de condução: C - conforto, que é o modo ordinário, com arrancada em 2ª marcha, nos moldes europeus, visando à economia e à condução sobre a neve; S - esporte, com giros mais altos na troca das marchas; M - manual, com trocas na alavanca ou nas borboletas atrás do volante;
2ª) os três modos podem ser alternados com o carro parado ou em movimento;
3ª) em qualquer um, as borboletas ou a alavanca podem ser usadas;
4ª) nos três, o "hill hod control" funciona. (Convém não confundir esse controle com o referente à assistência à arrancada, em que o carro, em outros modelos, é seguro apenas por alguns segundos;
5ª) o punta-taco é apenas um substitutivo do "launch control" (controle de arrancada), existente apenas em alguns carros esportivos e superesportivos, mas que está em vias de extinção, haja vista os danos que pode acarretar à transmissão.
6ª) o "kick down", por sua vez, é um expediente usado, depois da 1ª marcha, para retornar imediatamente à antecedente. Abrs!

são varias configurações de câmbio mesmo dentro de uma mesma classe e até ano, depende do modelo e motorização!!!
Abs