Historia da Mercedes-Benz no Brasil

Confrades, ando pesquisando bastante aqui no portal sobre as MBs antigas, porém existem questões que não achei resposta e gostaria de saber, para boiar menos em alguns assuntos, como por exemplo:
-Como chegavam aqui as MBs até a decada de 90 (período pre-liberação das importações). So por meio de consulados ou de outra forma também?????
-Qual a real diferença entre os modelos US-Specs e os Euro-Specs?????
-Aquele modelo (acho que é uma 190-E 2.5 16v) que o Senna pilotou é uma 4cc ou 6cc??? o que faz ela ser tão rapida para o Senna ter corrido com uma?????
-Os motores M104 que são muito falados são melhores ou piores que seu sucessor?????

Acredito que mais confrades também tenham estas duvidas, seria legal aprender mais sobre a historia da MB no Brasil!!!!!

Abração à todos

Pablo,

Ate 1976 a importação era liberada no Brasil, os carros entravam normalmente. Entre 1976 e 1991 a importação foi proibida, somente permitida para carros de embaixada ou de consulados. Isso já foi bem debatido no portal e tem varios posts explicando os cuidados ao se comprar um carro dessa época.

Depende da época, mas normalmente os carros US SPECS tem menos potencia que os europeus por causa das normas anti poluição e normalmente são completos e com motorização top.

Essa foi uma prova na época do lançamento do carro, todos os pilotos da F1 participaram com carros iguais e o Senna ganhou após uma longa batalha com o Lauda. O interessante é que era a 4ª corrida do Senna na F1.

São motores em linha, um projeto mais antigo que os em V. Eu acho que são excelentes motores e os problemas que existem são simples de serem resolvidos.

Obrigado João

Pablo,

Acrescentando as informações já postadas pelo Mestre João, sobre a MB pilotada pelo Senna, era um modelo 190E 2.3-16 de 4 cilindros. A corrida foi promovida pela Mercedes-Benz com pilotos convidados, e marcou a reinauguração do autódromo de Nurbürgring. Sugiro que vc olhe o post:

http://www.portalmercedes.com/t9075-190e-23-16-ayrton-senna-ao-volante

Acrescento ainda:
- O carro em que o Senna correu e venceu está hoje exposto no museu da Mercedes-Benz.
- Por ter vencido a prova, a Mercedes-Benz lhe presenteou com um modelo 2.3-16 na cor preto. Como residia na Inglaterra naquela ocasião, este carro tinha volante a direita. Senna o usou durante um bom tempo, e depois deve ter vendido por lá, não sei o paradeiro deste carro, uma pena.

Temos mais informações sobre este carro e a corrida aqui no fórum, pesquise lá na seção "Classe C", depois "W201".

Fotos e video!





Video muito show onde o Senna faz um mega teste no carro, vale a pena!

Demais!!!!!!!!!!!!
Quanto ta valendo uma 190E-2.3 16v??????
Difícil encontrar???

É dificil... mas, não sei quanto vale.

Pablo,

É muito, mas muito mesmo, achar uma em ótimo estado.
Nos anuncios vc acha esse carro em preços bem em conta...mas o estado.....faz dó.

Os 190E 2.3 6V são "normais" de se encontrar.

Mas, como o marcelo300e falou, achar uma 190E 2.3 16V é muito difícil, ainda mais em ótimo estado.

Acho que na faixa dos 50.000 seria uma pedida para um carro em ótimo estado, mas é pouco para um em estado de graça como está a do nosso colega Valente.

A traseira da 190E é, para mim, a típica Mercedes, talvez porque era a Mercedes que eu via quando criança!!! Na minha opinião, é a traseira mais bonita de todas as sedãs da MB!!!!

A.J. Obrigado pela ajuda na postagem dos vídeos e fotos!

J.Neeto, a versão normal seria 2.3 8V ao invés de 6V.

Só p comparação, a versão 2.3 8V tem 136 Hp's, enquanto que a 2.3-16 tem 185 Hp's. Já a 2.5-16 tem 204 Hp's, chegando a 235 Hp's na versão Evo II.

As versões 16V tem bastante diferenças em relação as 8V. Encontrar uma em bom estado não está nada fácil, e os valores para recuperar um carro desse podem assustar, eu sei bem o que é isso, mas acredito que vai valer a pena!

Pablo,

só para complementar a resposta do João sobre as US Specs:

- a menor potência devia-se à tralha anti-poluição que era adicionada aos carros;
- os faróis e lanternas também eram diferentes. Os faróis eram sealed-beam e as lanternas tanto dianteiras como traseiras precisavam ter refletores nas laterais do carro. Além disso, as lanternas dianteiras acendiam nas setas e não nos faróis e eram de cor laranja;
- havia uma gravação do número do chassi na base do parabrisa, lado esquerdo, por dentro do mesmo com uma "janelinha" para visualização;
- sob o painel havia uma barra de proteção para colisões;
- o velocímetro era em milhas por hora (com indicação de km/h no meio);
- os para-choques, até meados dos anos 80, eram diferentes (geralmente maiores e com aparência "pesada") pois precisavam de "amortecedores" para resisitir a pequenas colisões sem se deformar

Que eu me lembre é isso, talves o John (que adora esses carros) lembre de mais alguma coisa.

Abraço!

Obrigado Ulysses!!!!!!
Mas geralmente vejo que os modelos preferidos são os europeus correto?????

No caso do farol da minha é!