Reforma 450SLC

Fabio, acabei de online chat com o rusty... Nome mais que original para um fornecedor de pecas para antigomobilismo por sinal..... Muito bom....hehe
$276 usd. O preço ta bom....o que acha?
Ele vai ver se consegue fazer chegar pra mim ateh sexta em miami....dai ja trago neste final de semana mesmo.

Brito,

parabêns pela reforma. Pelas peças que você comprou, vai ficar nova!

Só de curiosidade, o que são estas peças azuis e vermelhas?



Abração

Leandro.

Parecem ser conexão de ar condicionado...

Provavelmente .

Em meados de Novembro de 2011 iniciamos a restauração da parte dianteira da 107. O aspecto geral estava parecido com os assoalhos ou seja , muito trabalho precisaria ser feito. Como consolo pudemos observar que embora houvessem bastante áreas podres, sendo a pior o local do motor de ventilaçao da carroceria próximo do painel de instrumentos que praticamente não existia mais....simplesmente havia se acabado em ferrugem, a dianteira não demosntrou pontos de impacto prévio. A impressão foi a de que o carro era podre, mas reto e embora o Ricardo tenha medido e colocado o carro em um esquadro de fixação ele observou que as medidas estavam alinhadas em relação ao resto do carro . Enfim o carro nunca havia batido. Até aqui uma de suas únicas qualidades....









































































Peça após preparação e aplicação de fundo selante POR-15



















E assim concluimos o cofre em Dezembro de 2011. Proxima etapa seria paralamas dianteiros e portas tendo como cronograma o Natal para que pudessemos iniciar 2012 com a dianteira do carro completamente pronta , aguardando apenas a pintura final que seria feita quando o carro estive totalmente restaurado.

Ola Leandro. Tratam-se de conexoes hidráulicas de padrão aeronáutico. São o padrão em carros de competições pela leveza e resistencia do aluminio. Esta marca em particular é a aeroquip. O pessoal de competição usa pra tudo como por exemplo vias para combustível e óleo, pois estas conexões juntamente com mangueiras metálicas suportam pressões altíssimas, necessárias em carros de alto rendimento. Pretendo usar estas conexões mais pela estética que pela performance embora com certeza o peso do sistema que utilizarei será no mínimo 35% mais leve que as peças originais.

Bem.....até aqui tenho recebido inúmeras mensagens de incentivo o que me deixa muito alegre.....mas...... talvez isso mude um pouco agora....hehe.....porém antes de mostrar estas 2 proximas fotos (apenas uma poderá causar discórdia) quero dizer que não pretendo pleitear placa preta nunca. Não farei questão de ter um carro absolutamente original. Quero algo onde me sinta bem ,seja robusto e acima de tudo confiável....Quero um carro antigo e não um carro velho. Não quero quebrar na rua nem ficar desconfiado se algo mecânico vai aguentar uma viagem de 50 km. Quero virar a chave com motor redondo num carro firme e ágil. Obviamente não estou falando em Tunning, o carro continuará sendo uma mercedes com alma de mercedes. Farei algumas modificações mecânicas que julgar cabíveis sem com isto desfigurar o carro. A parte externa provavelmente será muito próxima da original apenas com rodas AERO II (próximo Post) que já chegaram numa suspensao provavelmente rebaixada em algo como 5 cm. Não sei se rebaixarei a suspensao tanto quanto a foto do nosso carro-objetivo da primeira foto....isso só o tempo dirá.......
Mesmo depois destas palavras sei que provavelmente muitos torcerão o nariz e alguns vão me dar um belo esporro. Entenderei a posição dos mais puritanos quanto a provavel besteira que farei mas.....lá vai.


Decidimos retirar todas as correias originais e atraves da confecção de polias billet adaptamos uma única correia que vai girar todos os componentes como alternador, bombas de água e óleo, A/C , direção hidráulica e etc... de forma única. Esta é a forma moderna e apresenta muitas vantagens sobre o modelo de múltiplas correias.

1) Diminuição da perda energética (energia estática) necessária para girar múltiplas correias que se traduz em ganho (muito pequeno) de potencia. Pequeno mas existente ou seja estamos melhorando a eficiencia do conjunto....de grâo em grâo a galinha enche o papo
2)Diminuição da incidencia de quebras pois existem menos correias para arrebentar.
3)Diminuição da necessidade de ajustes periódicos da tensão de várias correias. Temos apenas uma e apenas uma tensão para ajustar além de podermos usar um tensor à mola que descarta completamente a necessidede de ajustes.

A injeção Jetronic com bicos de injeção direta dará lugar a uma injeção multiponto fuelteck FT400. Bicos de injeção modernos montados em uma flauta de injeção de combustivel em cada lado dos comandos de válvula (já no lugar por sinal) farão o trabalho de fornecer a quantidade ideal de ar-combustível para os 8 cilindros.Utilizamos bicos de 20lbs/hr . Não haverá distribuidor sendo esta função efetuada por bobinas de alta rendimento controlada pelo módulo FT400
Enfim...Daremos uma modernizada neste motor quarentão. Não vejo por que não irá girar redondo como qualquer outro V8 novo.
O motor foi aberto e a parte superior acima dos cilindros todo revisado. Trocamos a corrente do comando dos 2 lados e revisamos comandos, molas, pratos e etc...
O motor ainda será todo limpo e polido, apenas começamos suas alterações....Ainda temos muito a fazer neste motor

Se não te preocupação com placa preta, acho que fez a coisa certa. Esse motor vai ficar muito mais forte que o original, com injeção moderna e digital, longe da analógica antiga. E principalmente, acaba com as mangueirinhas entre a flauta e os bicos...
Quem está fazendo essa adaptação no motor???

Putz Brito, que beleza!

Eu não faria isso no meu carro, pois gosto dos carros exatamente como sairam da fabrica na sua epoca. Mas ai é com cada um. Acho que a SLC vai ficar um espetáculo.

E a cor externa, vai pintar como?

abcs

Recebi a informação de confirmação. A plaqueta está correta e o Fábio já apontou a cor correta. Ia ficar show esse dourado. Estás com a faca e o queijo na mão, com o carro todo desmontado.

Parabéns britojr, pela iniciativa de fazer esta estrela, voltar a brilhar, desta feita com mais intensidade ainda.

Esta "empreitada" que vc assumiu, e pode ser bem avaliada por quem já percorreu o mesmo caminho, que aliás não é um caminho e sim uma estrada...

Dentre os carros que já restaurei, está uma R107 que tem uma certa similaridade com o seu carro, e realmente tive um trabalhão.

Atualmente, estou envolvido em um projeto exclusivo de uma Puma GTB S2, que ainda não conclui.

Mas no final é amplamente compensador.

Desejo-lhe boa sorte.

Ola Karl.
As polias foram feitas pelo Adao. Artbillis.com.br
O nome do mecanico eh Emerson da Racing em Curitiba.
O carro esta sendo feitomna oficina dele .

Bem, após algumas semanas de silencio gostaria de mostrar aos colegas de estrela as novidades na SLC. Dianteira e assoalho já foram concluídos, para-lamas e portas também. Resta-nos a traseira que como poderão perceber pelas fotos , estava em estado ainda pior que a dianteira.

Aqui, no dia que seguiu para Curitiba. Nada que chamasse muito a atenção para podres ou um maior comprometimento estrutural. Bem que poderia dizer ...Quem vê cara não vê coração ...... ou então, Bonitinha mas ordinária.....hehe




















Painel traseiro com inúmeros remendos , podres e falta de vários pontos de fixação para parafusos. Algumas áereas com fibra de vidro.

















Decidimos manter nossa conduta e iríamos vendo com o andar da reforma que peças estavam condenadas e precisariam de troca. Como podem ver, fomos indo, indo , indo e graças e Deus as peças arruinadas pararam um pouco antes do carro acabar por inteiro.....hehehe....tragi-cômico..... Da traseira sobrou pouca coisa. Conseguiremos recuperar capô do porta mala, sinaleiras e para-choque. O resto quase todo é sucata.


O assoalho do banco traseiro estava em estado regular e não precisaria ser trocado imediatamente mas já que teremos de trocar todo o assoalho ,inclusive o do porta malas, decidimos troca-los também com chapa dobrada aqui no Brasil mesmo , já que são chapas praticamente retas de fácil confecção pelo Tortato. Afinal de contas o assoalho dianteiro foi todo trocado por chapas originais e nao faria muito sentido deixarmos chapas em estado tão diferentes de conservação.












Trocaremos este assoalho e o trataremos com POR-15 a fim de nao nos encomodarmos nunca mais.


Não sabemos explicar bem o motivo mas a região entre amortecedores traseiros logo abaixo do tanque de combustível está muito boa não demonstrando podres, estando a lata praticamente intocada.....vai entender??!!Pelo menos uma área salvou-se e o trabalho aqui vai se resumir praticamente a preparação e pintura. Melhor assim....














Trabalho de remoção das estruturas condenadas. Longarina traseira esquerda bastante ruim porém recuperável. Com isso o carro estava ficando pronto para receber as partes novas.....Próxima etapa a caminho.





Com a ajuda do nosso colega Bruno da TR auto Imports iniciamos o estudo das peças necessárias para a traseira. Infelizmente a nossa carga tributária é impeditiva pois os valores seriam algo como a metade do preço do carro. novamente encomendei as peças com o Kevin da MillerMB que despachou para Miami as partes numero 51, 69,88,86,85,90,91,92,75 e 80 por aproximadamente $1.200 USD. Algumas partes não estavam disponíveis a pronta entrega sendo solicitado 15 dias para o pedido feito MB Alemanha pudesse ser entregue em Miami. As peças chegaram em 9 dias corridos......









Com as peças devidamente pedidas e nenhum congresso como desculpa em casa para viajar decidi ir atrás de promoções de passagens aéreas que justificassem o investimento e algumas encomendas de amigos para produtos a preços camaradas para dar uma força no valor do bilhete. Tudo “azeitado” embarquei no final de janeiro . Ida na quinta a noite , volta no sábado a noite....O famoso bate-e-volta. Como sempre tudo correto na Warehouse que estoca minhas encomendas. Precisei apenas passar numa mecânica e muito a contra-gosto (como sempre) pedir pra cortar as peças na Makita para que pudesse acondiciona-las dentro de malas comuns para não chamar muito a atenção na alfândega. Preferiria não fazer assim mas a USPS não manda caixas compridas deste tamanho. Ou é cortar e arriscar ou nada. Prefiro arriscar e depois solda-las novamente na MIG.










Eu sei...Eu sei.....dá pena ter de cortar estas peças tão raras, mas no meu caso é isso ou nada......



Na base do seja o que Deus quiser encarei a alfândega e novamente deu tudo certo. Todos satisfeitos....declarei um pouco, paguei um pouco, fiscal tratado com respeito e o governo com algumas centenas de reais meus na sua conta...Como disse, todos satisfeitos.

















Parte inferior do para lama traseiro próximo a caixa de ar com a “esfregadeira “ trocada.....novo-de-novo

















E assim estamos na segunda semana de Abril. Muito ainda precisa ser feito. Mas já estivemos bem mais longe do nosso objetivo de levantar esta bela senhora de 38 anos. Creio que se nada der muito errado estaremos prontos para pintura em meados ou final de Junho. Não me preocupo com datas e se tiver de interromper o projeto por falta de alguma peça importante eu farei. Prefiro atrasar agora e ter um carro perfeito depois. Estamos nos esforçando e espero que o trabalho seja coroado com mais uma bela SLC de volta as ruas com todo sua formosura





Não creio que este seja o local correto para postar as próximas fotos mas gostaria de dividir com vcs meu primeiro projeto em fase final. Trata-se de um opalinha Luxo 72 caracterizado SS. Foram 2 anos de trabalho com muito carinho e sem pressa. Preparação leve do Emersom para render 250 cavalinhos. Bloco original Omega 98 , cabeçote preparado em banca de fluxo. Molas, pratos e retentores Comp. Cams. Comando 289 Isky. Válvulas de titaneo com admissão e escape aumentados em 30%. Embreagem hidráulica em cerâmica. Freios a disco nas 4 rodas. E o melhor....Ar condicionado (com evaporador lembrando de época) e direção hidráulica. O Emerson pulou miudinho para achar espaço para o radiador do AR no cofre, já que o cofre dos 69-74 são os menores de todos.


























São estes melhoramentos (na minha opinião) que fiz no opala que pretendo fazer na SLC. Como todo pai babão , estou que não me aguento esperando o opala. Cremos que estará pronto em 15 dias , no máximo em 1 mes acho que já poderei dar umas voltas no final de semana com o Opalão. Se não estiver infringindo as regras do forum postarei fotos do carro pronto.

abraços..
Brito Jr
Itajaí- SC

Brito, parabéns pelas duas restauracões, belas empreitadas.

Brito,vc tem uma disposição invejável,hehehe, está ficando muito bem feito os dois carros,pode colocar o Opalão no of topic tb,vai ter vários admirando a obra!