vareta do nível do óleo do câmbio

Bom dia pessoal!
Obrigado pelas dicas sobre o óleo do câmbio, tive um Versailles mecânico, cujo manual dizia para não trocar o óleo do câmbio, apenas verificar o nível, bom, fiquei com o carro 12 anos e nunca troquei o óleo do câmbio. Me lembro de que quando era adolescente (faz tempo), meu pai tinha um Oldsmobile 1956, hidramático, que me lembre nunca o vi mencionar óleo do câmbio... de qualquer forma, obrigado pela atenção, vou seguir alguns conselhos dos confrades.

scubaquini,

Se você não trocar esse óleo do câmbio, um dia o câmbio vai "berrar" ou seja, travar pelo desgaste, principalmente dos discos, que começam a aumentar desgaste com óleo velho.

A MB não menciona a troca de óleo mas na última vez que fiz uma pesquisa sobre o assunto, principalmente em Fóruns do exterior, dos EUA, visto que possuem mais membros pela quantidade infinitamente maior de MB do que no Brasil, comenta-se que a troca de fluído ATF do câmbio deve ocorrer entre 8 a 10 anos de idade e com até 100.000 km de uso, o que ocorrer primeiro.

Veja bem, isso não é oficial, é só um parâmetro que encontrei no exterior.

O assunto é bem debatido aqui no Fórum, muitos vão dizer que trocam a cada 4 anos ou 40.000 km ou 6 anos, 60.000 km, enfim, não é pacífico.

Na minha, troquei aos 120.000km, mas parece que já havia sido feita uma troca anterior, pois a coloração do fluído estava boa e eu não tinha histórico de manutenção do câmbio.

Já estou rodando com o carro há 6 meses após a troca do fluído + filtro e 1 junta, tudo OK, câmbio perfeito.

É uma garantia adicional.

Abs,

É melhor trocar o óleo do câmbio do que ter que trocar o câmbio . Eu só não troquei o da minha porque o proprietário anterior havia trocado e eu tinha o registro, mas no caso de compra de um carro usado que não se tenha o registro da troca, eu trocaria o óleo do cambio, motor e todos filtros , iniciando assim uma vida nova do carro sob controle.

Confrades

Consultando a literatura e fazendo um pouco de pesquisa para uma otima protecao o oleo da caixa deve ser trocado cada 50.000 km ou 24 meses,podendo ir ate 150.000km dependendo do uso.
Uma transmissão automática cria uma grande quantidade de calor interno através de fricção: a fricção da agitação do fluido dentro do conversor de torque, atrito criado nas placas de embreagem , e os atritos normais criado por engrenagens e rolamentos.
Problemas que podem ocorrer...
Em temperaturas de operação elevadas, ATF oxida, fica marrom e assume um cheiro de torrada queimada. Como o calor destrói qualidades do fluido de lubrificação e características de atrito, o verniz começa a se formar nas partes internas (tal como o corpo da válvula), que interfere com o funcionamento da transmissão.Se a temperatura aumentar acima de 106 graus celcius,vedantes de borracha começam a endurecer, o que leva a fugas e perdas de pressão. Em temperaturas mais altas, a transmissão começa a escorregar, o que só agrava ainda mais o superaquecimento
Na maioria dos veículos, o fluido de transmissão automática é arrefecido por um permutador de calor pequeno dentro do tanque inferior ou no final do radiador. ATF quente circula a partir da transmissão através de um circuito curto de tubo e é, portanto, "arrefecida". O resfriamento é um termo relativo aqui, no entanto, porque o radiador em si pode estar funcioando em qualquer lugar a 90 graus
Testes mostraram que o radiador de óleo típico de equipamento original é marginal na melhor das hipóteses. ATF que entra no radiador refrigerador a 134 graus baixa para 105 graus ., que é apenas uma queda de 10 a 20% de temperatura, e é em nenhum lugar suficientemente bom para a vida do fluido estendida.
Qualquer número de coisas que podem elevar a temperatura do ATF além da capacidade do sistema para manter os limites de segurança: rebocar um trailer, condução montanha, dirigindo em sustentadas altas velocidades durante o tempo quente, pára-e-ir dirigindo no tráfego da cidade, "balançando" uma transmissão automática de conduzir a reverter para libertar um pneu de lama ou neve, etc Problemas no sistema de refrigeração próprio, como um baixo nível de refrigerante, um ventilador de refrigeração defeituoso, embreagem do ventilador, bomba de água ou termostato, um radiador obstruído, etc, também irá diminuir eficiência de refrigeração ATF. Em alguns casos, o sobreaquecimento transmissão pode mesmo levar a um sobreaquecimento do refrigerante do motor! É por isso que há uma boa demanda por auxiliares add-on transmissão coolers.

É isso mesmo LUIS !! o maior inimigo do ATF (fluido do cambio) é a temperatura a qual ela é submetida.
a cada pico além do normal ,o atf vai se oxidando e perdendo suas caracteristicas.
sou adepto das trocas conforme o uso que o carro tem , tanto nas MB como outros, não dá para estabelecermos valores em termos de km fixo ,ai, entra o bom senso do quanto estamos exigindo desse cambio.
abraço

Dados técnicos surpreendentes. Sei que troca de óleo de câmbio automático é sempre polêmico. Trocar o óleo se faz necessário sim, vou agendar uma troca de óleo e filtro na concessionária aqui perto. O problema é que está difícil marcar nas concessionárias, eles sempre dizem que irão se comunicar e nunca retornam. Tinha conseguido uma vaga em São Paulo, mas não pude ir e os caras não reagendaram... parece até
consulta médica no SUS!
Abraços!

Parto de um princípio simples e muito claro "Peca-se mais por omissão do que por ação"...........................hehehehe

Portanto, troco o fluido do cambio, com correspondente filtro e junta, em prazos curtos, pois acho melhor, ter o prazer e tranquilidade de andar com o carro em perfeitas condições, do que ser surpreendido por um defeito na caixa em decorrência da falta de troca do fluido.

Srs.

Pelo que está disposto aqui nesse tópico, podemos ver que trocar o óleo do câmbio automático ainda causa polêmica e duvidas. Bem, já coloquei em outro tópico mas aqui vai novamente: Caso queiram trocar o óleo do câmbio, antes de mais nada verifiquem o estado do atual retirando uma pequena quantidade em um copo plástico de café para observar alguns aspectos como cor, cheiro e abrasividade. Caso ele esteja escuro, com cheiro de queimado ou parecendo que tem "areia" na composição, a atenção deve ser redobrada pois o desgaste das peças, em especifico os discos, devem estar adiantado e a troca por um óleo novo só vai fazer com que o câmbio antecipe uma pane ou patine de vez. Em geral, ou se faz a troca com quilometragem pequena como ZIG MASTER faz ou não fazer após verificar um dos 3 tipos de estado do óleo que descrevi pois aí é recondicionamento na certa.
Já fiz várias consultas e visitei algumas retificadoras de câmbio e a sugestão é mesma.

Espero ter ajudado.

Abraços a todos,

Paiva

concordo com voce Paiva ,e essa explicaçao que me deram no cambio tecnico em sao paulo,realmente e necessario muita precauçao nessa hora pois as peças internas do cambio sao bem caras ,abraço a todos...