Primeiras impressões com C280 + pequeno problema

Pavani, não esquenta a cabeça pela chave, isso é fácil de resolver. Aproveite sua MB.

se for chave canivete ate na minha cidade que e razoalvemente minuscula concerta as infra vermelho tenho conhecimento de 2 chaveiros em sao paulo e um em porto alegre que concertam e codificam mandando o conjunto ezs, a rotaçao do motor pode ser algo mais complicado abraço e boa sorte...(aconselho fazer um conjunto novo pois 90% das pessoas analisam o estado da chave para avaliar um veiculo)...

Pessoal,

já que fui citado vamos lá:

Câmbio: conforme já discutido vááárias vezes, as letras S, E e W significam respectivamente "standard", "economy" e "winter". A descrição disso está aqui. Eu aproveitei e dei uma atualizada hoje, pois havia esquecido de um detalhe dos Speedshift.

Quanto à chave, houve uma confusão com os modelos. Eu sei que tem um tópico que aborda todas elas, basta dar uma procurada. No caso citado pelo FPPavani, a simples troca das baterias não altera nada no funcionamento. Mesmo que a chave fique muito tempo sem bateria ou com elas descarregadas, basta trocá-las para que voltem a funcionar normalmente. O modelo correto é a CR2025, qualquer relojoeiro tem.

Contudo, notem que para trocar as baterias (são 2 em cada chave) não se deve abrir a chave inteira mas sim apenas a tampa menor, que fica do lado oposto ao botão (ou botões, se for a do Classe A).

No caso do Pavani, como a chave desmontou (isso já ocorreu comigo algumas vezes, hehehe...) é preciso recolocar tudo no lugar. Não é difícil, basta ter um pouquinho de habilidade.

Primeiro você encaixa o botão na lâmina (só tem uma posição), em seguida enfia a mola no botão (também só tem uma posição senão ela não entra). Aí vem a parte da habilidade manual, ou seja, você coloca a lâmina dentro de um lado da capinha (no lado onde vão o circuito e as baterias) com ela na posição aberta e com a "orelhinha" da mola apoiada no apoio que tem na capinha (olhando a capinha fica mais fácil de entender). Daí, faça a lâmina girar no sentido contrário da abertura normal (anti-horário) para dar pressão na mola. Uma ou duas voltas (dependendo do estado da mola) são suficientes.

Nesse ponto, não esqueça de posicionar a lente vermelha no local correto, deixando-a bem alinhada. Eu já esqueci de fazer isso algumas vezes e foi triste ter que desmontar tudo para colocar a lente hehehe....

Então você segura todo o conjunto na posição (botão, mola, lâmina, lente e capinha) e coloca a outra metade da capinha, travando tudo. Essa é a pior parte, pois se você não segurar direito a lâmina sai da posição e perde a pressão ou a lente cai. Se isso ocorrer, comece tudo de novo...

Ah, e se estiver fazendo isso com uma chave de Classe A é preciso muito cuidado para não perder o transponder, que é um "tijolinho" muito pequeno que fica grudado dentro da capinha, encaixado no circuito. Como ele é independente, pode ocorrer dele se soltar e cair quando a capinha é aberta (acidentalmente ou não). Se perder o transponder, pode jogar a chave fora e comprar outra....

Lembrando que mesmo na chave canivete a lâmina também serve como chave de emergência para abrir o carro, caso o controle remoto fique sem bateria. Nas W202 basta retirar uma capinha plástica na maçaneta do lado do passageiro e você verá uma fechadura igual à da ignição.

Tudo isso só resolve se a capinha da chave estiver boa, pois com o tempo ela se desgasta e fica com folga na lâmina ou então não trava mais fechada. Nesse caso somente comprando outra, pois colar com Super-bonder não é uma boa opção. Porém elas não são todas iguais. Tirando a óbvia diferença de um ou 2 botões, há também algumas cujo formato da capinha é diferente (eu já vi isso nas W140, talvez ocorra também com outros modelos, não tenho certeza) dependendo do ano do carro. Mas até onde eu me lembro, nas W202 são todas iguais, só mudando em 97/98 (as bico de pato).

Espero ter ajudado!

Abraço!

Depois dessa brilhante explicação do nosso grande Ulysses , acredito não mais pairarem dúvidas !!!
abraço

Ah, sim, esqueci de dizer: para testar se o infra-vermelho está funcionando, basta apontar a chave para uma câmera digital (a do celular serve) e pressionar o botão da chave.

Se estiver tudo ok, você verá a luz acender nitidamente pelo visor da câmera.

Abraço!

Por isso que o apelido do nosso Tio Uly eh

"Ulysses Chave Facil"

Putz, eu mereço...

Tio Uly, não sabia que vc dava para chaveiro,hehehehehe

Pessoal, vocês são fora-de-série!

Depois dessa explicação do Ulysses, tô muito mais tranquilo. Hoje de tarde viajo a Rio Grande pra buscar a chave reserva e amanhã cedo já começo o procedimento de conserto da chave original.

Tô devendo a vocês um chaveiro com o logo da Mercedes!

Sem palavras!

Ainda com relação ao câmbio, o que me causou grande confusão:

"E, apesar do câmbio automático, teve uma boa aceleração de 0 a 100 km/h: 9s88. Este mesmo câmbio, selecionado na opção esportiva, permitiu que o carro fizesse a retomada de 40 a 100 km/h em 6s93."
Quatro Rodas, Fevereiro de 1994, pág. 50 (Teste Merces C 280 Elegance)

Porém, fico com a palavra do pessoal do fórum!
O botão do kick-down está perfeito. Estranhei dado o funcionamento das caixas atuais.

FP.Pavani,

acredite, o pessoal da 4 Rodas não é a melhor referência em conhecimento técnico, hehehe.... Já foi um dia, mas lá se vão longos anos desde que isso deixou de ser a realidade.

Basta uma lida no manual do proprietário para desfazer as dúvidas. Os caras olham o "S" lá no botão e chutam que significa Sport quando na verdade é Standard. E é óbvio que uma retomada 40-100 será feita num tempo muito menor que um 0-100, onde é preciso vencer uma inércia muito maior.

A diferença que você percebe no kick pode ser pelo fato desse câmbio não ser adaptativo, como os posteriores 722.6 e muitos outros não-Mercedes também.

O 722.6 e os posteriores "entendem" se você está dirigindo de maneira mais calma ou mais agressiva, mudando os parâmetros de troca e também o ponto do kick-down. Mas eu acredito que é possível regular o seu através do bowden cable, deixando-o mais esperto. Aí eu já peço a ajuda dos mecânicos de plantão, hehehe...

Abraço!

concordo ulisses na minha c280 96 para a 98 notei grandes diferenças no cambio o 772.6 nem se sente as trocas de marcha e considero mais esperto se pisar ele troca as marchas rapidamente e sem o minimo tranco na estrada da gosto viajar ,abraço a todos...

Que confusão! Não entendi muito bem o problema do nosso amigo, espero que os mais experientes em MB esclareçam o companheiro... Abraços!

Falando em cambio, e as w204 ? será que os cambios já se adaptaram aos seus respectivos propietarios?

Bom meu caro, posso te ajudar por experiência própria com uma chave da minha ex-C280 - 1994...
Então, o que aconteceu foi que ela caiu no chão e parou de funcionar...levei num chaveiro bom de bola lá em Manaus e o cara desmontou e viu que uma perninha do contato da bateria tinha se partido...soldou...e ficou tudo certo...
Ele aproveitou e verificou que as soldas do microchip da chave estavam com folga, e que hora ela funcionava, e hora não...
Ressoldou todas as perninhas do chip novamente...e ela voltou a funcionar perfeitamente...nunca mais pifou...
De qualquer maneira, eu faria uma outra copia...
Alias, fiz da minha C36...aqui no RJ...e só consegui nas CCS mesmo...a um preço de R$ 1.268...divididos em 4x no MasterCard...veio da Alemanha pelo que consta na caixa...mas já vem pontinha pro carro...beleza...
Já em relação ao cambio, da minha ex-C280(94) tinha essa tecla W e S...e nitidamente ela ficava mais nervosa no S, pois demorava muito mais para trocar as marchas e esticava até o talo mesmo...e se tirasse o pé ela não passava prA outra marcha não...
Mas já na minha C36 esse botão sequer existe...ela muda de fato, de acordo com a tocada...ou seja, se você acelera um pouco mais fundo, ela já estica bem mais...sem passar...mas se aliviar o pé ela passa...e com o kickdown, ela reduz uma marcha se não for no fundo e duas se fores ao fundo...
Abs...e noa sorte...