CLA First Edition disponível por R$151.900

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Mensagem por guifazolo Qui 9 Jan 2014 - 9:40



Carro caro racionalmente não compensa pagar a diferença pela C180...
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Mensagem por A.Carneiro Qui 9 Jan 2014 - 13:24




Fui ver o carro na CSS hoje, chegaram 5 unidades, e todas vendidas no preço de tabela.

Os adicionais são teto panorâmico, GPS, banco em couro com costuras, rodas, 250 nm de torque???

Honestamente, por acaso estava ao de uma CLS350, não tem a presença de uma C, talvez por causa da CLS, a CLA ficou miradinha para os R$ 150K pedidos...

Mais caro ainda é a SL350 nova, chegou por R$ 430K.....
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Mensagem por Pedroalexrj Qui 9 Jan 2014 - 19:50



Tá louco...fora da realidade esse preço...imagino a SL 55 AMG?
abs.

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Mensagem por Eric Sex 10 Jan 2014 - 12:38



Vi hoje uma na rua ainda sem placa e sinceramente esse carro nao me agradou. Nao gostei das lanternas traseiras e por esse preço entao , gostei menos ainda rs.
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Mensagem por A.Carneiro Qua 15 Jan 2014 - 15:24



O A3 sedan está mto interessante, se mexerão rápido. Quando chegaram as CLA nesta faixa de preços, mas hoje o melhor negócio ainda é a C180.



O Audi A3 Sedan será o primeiro modelo da marca alemã produzido no Brasil após o fim da fabricação do A3 da primeira geração, que foi encerrada em 2006. Nesta nova fase, a empresa aposta em uma versão sedã, que agora chega aos concessionários. Com lançamento programado para o fim de janeiro, o modelo já está sendo promovido pelas lojas.

Este anúncio revela o preço que está sendo sugerido: R$ 116.400. O valor é correspondente à versão com motor 1.8 TFSI de 180 cv e transmissão de dupla embreagem S tronic de sete marchas. Start&Stop e Audi Select Drive, que oferece cinco modos de condução, estão disponíveis.

O preço é quase correspondente ao do A3 Sport 1.8 TFSI, que sai por R$ 115.950. No entanto, está bem abaixo do A3 Sportback Ambition 1.8 TFSI, cujo preço é R$ 124.300, por exemplo. O valor pedido pelo Audi A3 Sedan 1.8 TFSI é também competitivo se comparado aos rivais da BMW e Mercedes-Benz.
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Mensagem por guifazolo Qua 15 Jan 2014 - 15:58



Olhem que notícia interessante, este carro está vendendo muito nos EUA
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Mensagem por Krycek Qua 15 Jan 2014 - 17:07



Todo lançamento nos EUA quebra records, do cd da Britney até a CLA, eles sempre dão um "jeito" seja verdade ou mentira.

Acho que fazer qualquer escolha em termos de carro zero antes do lançamento da W205 no Brasil, é temerário, aposto em Maio nos showrooms.
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Mensagem por guifazolo Seg 20 Jan 2014 - 16:56



Amigos fui ver a CLA na concessionária e realmente saí decepcionado...loucura pagar 40K a mais do que uma c180 e com acabamento inferior na minha opinião.
Na verdade fiquei assustado com os preços das MB.
GLK 220i que no final do ano  passado custava 174000 hoje está sendo vendido por 215000,c250 coupé por 200000r$ mesmo a w205 há poucos meses do lançamento...não entendi não!!!! confused  confused  confused
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Mensagem por Pedroalexrj Seg 20 Jan 2014 - 17:15



Meu caro Guifazolo
O nome disso é ´efeito trouxa´...só um desprovido de noção paga esses valores nessas MB´s...ou então, quem está com muitas $$$$$$ sobrando...
Pior que tem muito por aí...heheheheheheh
abs.

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Mensagem por Apilon Seg 20 Jan 2014 - 17:29



Eu estou desanimado com essa faixa "de entrada" do mercado premium. 

A Mb está tentando fazer que topemos um downgrade sem redução de preço, pelo contrário. Apesar de estar com visual defasado, a w204 ainda está acima da Cla. Mesmo quando lançarem a Cla básica, por um valor próximo a C180 atual, não considero bom negócio.

Hoje a melhor opção é o Bmw 320, mas eu particularmente odiei a frente do modelo novo, acho que tem interior simplório, e realmente não me encantou em desempenho do motor.

O negócio é ir cuidando dos nossos carros...
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Mensagem por guifazolo Seg 20 Jan 2014 - 17:40



Pois é acho que é o melhor a se fazer.
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Mensagem por Pedroalexrj Seg 20 Jan 2014 - 21:03



nunca tive dúvidas disso meus caros confrades...carro 0km...nunca mais...adios...nem que eu tivesse...eu pagava...acho um absurdo os preços praticados...com margens de lucro estratosféricas....
forte abs.

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Mensagem por rxavier Ter 21 Jan 2014 - 12:04



Concordo.
Mas, acha q compra de usado gera sempre insegurança.
Entretanto, único dono e revisões em dia ajudam numa boa compra.
Abs
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Mensagem por Krycek Ter 21 Jan 2014 - 14:31



rxavier, mas novo pode dar defeito tb, e é mais revoltante pq vc pagou o preço cheio, a unica certeza do novo é a depreciação maior, imposto maior e etc...
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Mensagem por Krycek Qua 22 Jan 2014 - 21:08



R$150.500, ta melhorando?

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A Daimler lançou no Brasil o Mercedes-Benz CLA. O cupê quatro portas da marca alemã é construído sobre a plataforma modular MFA, a mesma dos modelos Classe A, Classe B e do GLA, SUV que será produzido em Iracemápolis, interior de São Paulo.

Disponível apenas na versão de lançamento First Edition, o Mercedes-Benz CLA propõe um estilo mais atraente para o segmento de entrada do fabricante germânico, inspirando-se no modelo CLS, enquanto o irmão maior Classe C agora está mais próximo do Novo Classe S em aparência.

Com tração dianteira, o Mercedes-Benz CLA First Edition chega ao mercado com preço sugerido de R$ 150.500, embora o valor proposto inicialmente fosse de R$ 147.500, que chegou a ser praticado por algumas revendas, cujas primeiras vendas foram feitas antes do recebimento dos carros. Isso evidencia o grande interesse do consumidor, embora o preço seja bastante alto.

O Mercedes-Benz CLA First Edition é derivado da versão CLA 200 e tem motor 1.6 Turbo com 156 cv a 5.300 rpm e 25,5 kgfm entre 1.250 e 4.000 rpm, equipado ainda com Start&Stop. A transmissão é automatizada de dupla embreagem 7G-DCT com sete marchas. Com isso, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 8,5 s e tem máxima de 230 km/h.

Medindo 4,63 m de comprimento, 1,43 de altura e 2,03 de largura (com retrovisores), o Mercedes-Benz CLA tem 470 litros no porta-malas e está equipado com rodas de liga leve aro 18 com pneus 225/40 R18. Esta versão First Edition entrega um bom pacote de equipamentos de conforto, segurança e tecnologia.

O Mercedes-Benz CLA First Edition apresenta faróis bi-xênon, sete airbags, alerta de fadiga do condutor, teto solar panorâmico, rodas aro 18 polegadas, ESP, TCS, assistente de partida em aclive, ar condicionado automático, multimídia COMMAND com tela de 7 polegadas, navegador GPS, acesso à web, DVD/CD/SD/MP3, bluetooth, Start&Stop, bancos em couro sintético, entre outros.

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Mensagem por Krycek Qui 30 Jan 2014 - 21:25



tá "serto" ou tá "difíce"?

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Audi A3 Sedan e Mercedes CLA são iguais em quase tudo: nascem de novas plataformas globais (MQB e NGCC, respectivamente), têm motor turbo e câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, cortejam o mesmo jovem rico que almeja um sedã e acha que as opções premium são caretas demais e, embora tenham ascendência alemã, são produzidos na Hungria. Até o desembarque no Brasil, neste mês, coincide. Do preço em diante, começam as diferenças.

O A3 Sedan parte de R$ 116,4 mil, mas por pouco tempo: o valor é promocional, sem o reajuste do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), e executivos que tratam de cifras na Audi acreditam que vão segurar a “oferta” até março. O CLA tem causado polêmica pela etiqueta de R$ 150,5 mil, que tem uma explicação razoável: a Mercedes decidiu trazer primeiro a versão topo de linha porque não poderia, agora, importar o CLA de entrada e desencadear uma demanda que a fábrica de Kecskemet, por ora a única a manufaturar o modelo, não tem condições de suprir.

De tudo que a montadora consegue produzir, maior volume segue para EUA e Europa, onde o CLA é bom de vendas e realmente acessível. Logo, se a fatia destinada ao Brasil é pequena – serão 1.400 unidades ao longo de 2014, que ainda serão divididas entre os iminentes CLA 200 mais barato e o poderoso CLA 45 AMG – melhor então priorizar nessa cota inicial a versão mais cara, que além de não estimular filas de espera não cria expectativa por mais equipamentos.

O conteúdo de cada carro também diverge em vários momentos. Há uma esperada similaridade em alguns itens – como os sete airbags, sendo o sétimo para os joelhos do motorista; bancos em couro, direção elétrica, sistema start-stop, teto solar panorâmico e faróis bi-xenônio –, mas a lista de equipamentos do Audi é ligeiramente mais vantajosa: bancos do motorista com ajuste elétrico e ar-condicionado digital são duas ausências quase inexplicáveis num Mercedes de R$ 150 mil.

E é preciso dizer que o sistema multimídia do A3 Sedan, embora seja um opcional de quase R$ 10 mil, é mais completo e avançado do que o do CLA, permitindo inclusive que endereços sejam “escritos” com o dedo, por meio da tecla central.

Estranhamente, nenhum dos dois traz sensor de estacionamento. “Se instalamos o sensor na fábrica, o cliente paga não só o valor do item como mais imposto sobre o valor total do carro. Preferimos priorizar elementos que dão mais status ao carro, como faróis bi-xenônio, e dar ao cliente a opção de instalar o sensor na concessionária”, justifica o gerente executivo de vendas da Audi, Thiago Lemes. Melhor treinar bem a baliza, porque o sensor, que é traseiro e dianteiro, custa R$ 2,1 mil.

Visual

A3 Sedan e CLA conseguem dar outro sentido ao termo “sedã” e são tão ou mais atraentes que seus hatches equivalentes. As diretrizes visuais de cada marca, no entanto, levaram a resultados naturalmente distintos: enquanto a Audi arrisca (e muda) pouco a cada novo carro, a Mercedes provou ter versatilidade: a longa experiência em desenhar automóveis clássicos para clientes tradicionais não a impediu de criar seu carro mais ousado até aqui.

E encarnar o estilo sedã com ares de cupê não o converteu numa miniatura do CLS sem personalidade. Dos faróis às lanternas, passando pelos para-choques e pelo próprio perfil da carroceria, praticamente não há linhas retas – mais fartas no rival. E as portas sem arcos são um tapa na cara de quem vê a marca inexoravelmente associada a cabelos brancos. Destaque para o coeficiente aerodinâmico de 0,23 cx, recorde para a marca.

O revide do A3 Sedan está na cabine. Se a Audi é repetitiva por fora, a Mercedes copia e cola lá dentro. Nada contra o belo painel de fácil leitura, e o acabamento interno só merece elogios, tanto pelos materiais usados (que transpiram requinte) quanto pelo encaixe (perfeito) esperado de um Mercedes. Mas o ambiente é muito parecido com o que vemos em outros carros da marca (Classe C, SLK ou até mesmo Classe E) há pelo menos quatro ou cinco anos. Talvez nem seja tanto tempo assim, mas para os embaixadores da nova fase da marca (isso também vale para Classe A e Classe B) um ambiente totalmente renovado seria mais condizente.

No Mercedes, de novidade, apenas a transferência da alavanca de câmbio para a coluna – que não pede mais do que algumas horas até que o condutor se acostume e não a confunda com o limpador do para-brisa, que fica do lado esquerdo –, a tela da central multimídia (polêmica por não ser rebatível) e os bancos dianteiros inteiriços, esses sim o ponto alto da cabine, mais estilosos e confortáveis que os do A3.

As duas cabines são ambientes agradáveis, mas o Audi novamente leva vantagem pela arquitetura que privilegia a ergonomia, com comandos mais à mão e intuitivos. Na frente, o espaço é ótimo nos dois sedãs; atrás, apenas razoável – quem tiver mais de 1,80 m se incomodará pouco tempo após a partida.

Impressões

Ao volante, o A3 Sedan confirma a superioridade. Além de ter 24 cv a mais (seu 1.8 turbo é o mesmo do A3 hatch, com o inovador sistema de "dupla" injeção eletrônica), é 135 kg mais leve, o que se reflete em acelerações mais decididas e consumo menor. Ambos foram experimentados em trechos rodoviário e urbano, mostrando comportamento até certo ponto semelhante. O empurro quando se pisa forte no acelerador é parecido, assim como o peso da direção e o ajuste da suspensão – há boa estabilidade nos dois carros.

Mas numa tocada mais compromissada, que pede mais envolvimento entre homem e máquina, o A3 Sedan se sobressai. Acelera mais forte, contorna curvas com mais precisão e sua direção dá respostas mais claras do que está acontecendo com os pneus – além do mais, passa a sensação de ser mais leve e obediente, sem ser anestesiado. Por fim, o câmbio automatizado de dupla embreagem, que atende por S-Tronic no Audi e DCT no Mercedes, se mostrou mais preciso no alemão das argolas – no da estrela, sente-se uma embreagem desacoplar para entrar a marcha seguinte em acelerações até o limite de giro.

Andando melhor, entregando mais equipamentos e custando menos (mesmo com o sensor de estacionamento e o sistema multimídia elevando seu preço para R$ 128.400), o A3 Sedan resiste aos encantos visuais do CLA – que faz jus ao slogan de lançamento, “O Mercedes que o seu pai talvez não dirigiria”, mas pede, pelo menos na primeira leva, uma ajuda do papai para juntar os R$ 150,5 mil.
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Mensagem por Pedroalexrj Qui 30 Jan 2014 - 21:36



MB tomando bonito...
Por mim...pode custar os olhos da cara q jamais comprarei mesmo...
abs.

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Mensagem por Apilon Qui 30 Jan 2014 - 21:53



Impressionante, hoje tinha a comparação entre os dois modelos em quase todos os sites especializados daqui.

Em todos a Cla levou na cabeça, apesar do interior ridículo do A3.
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Mensagem por guifazolo Qui 30 Jan 2014 - 22:14



MB Brasil saiu da casinha com o preço do ClA mas vamos ver o que as regras do mercado vão definir nós próximos meses.
Acho que este preço vai ser para justificar os valores da w205 que chegarão nas alturas suponho.
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Mensagem por TZero Sex 31 Jan 2014 - 6:30



Daqui a pouco aparece um "MEGA DESCONTO somente nesse fim de semana"  :P

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Mensagem por A.Carneiro Sex 31 Jan 2014 - 20:47



O fato que é a MB não tem carros pra entregar, no ano passado a CSS ficou mais de 3 meses sem receber nenhum carro, e olha que todo o estoque daqui é pago a vista, sem forplan....

O câmbio da Audi é superior em termos esportivos, mas o cambio de 7 marchas da MB é bem mais confortável pra se utilizar no dia a dia, o cambio de dupla embreagem cansa e possui manutenção cara.

SENHORES!!! Lembre-se sempre do que é uma mercedes.....w140, w202, w124....

Fui...
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Mensagem por TZero Sáb 1 Fev 2014 - 8:10



Ontem presenciei um fato inusitado.

O cara entrou numa CSS.....comprou e pagou a CLA200......foi prá casa.......voltou.....devolveu e comprou uma C.

Reclamou que os plásticos fazem muito barulho dentro da cabine.

Carro com 36km e já sendo vendido como usado.

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Mensagem por Apilon Sáb 1 Fev 2014 - 8:22



Na Divena todas as CLAs que chegaram foram vendidas.

Apenas pra registrar: 

No ranking da Fenabrave, pelo menos por enquanto, esse MB vendido a preço de ouro está vendendo igual a Bmw 316i.

Impressionante o que faz uma carinha bonita....
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