AMG GT É APRESENTADO

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Mensagem por Krycek Ter 9 Set 2014 - 18:27



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Cada vez mais fabricante do que preparadora, a AMG apresentou o seu segundo modelo próprio, chamado simplesmente de GT. A sigla costuma denominar os esportivos gran turismo, aqueles carros capazes de rodar com desempenho próximo a de um superesportivo sem massacrar, contudo, seus ocupantes. Usar o nome por extenso não seria uma boa ideia, afinal, a Maserati possuí um concorrente com esse nome. Cunhado nos moldes de usabilidade e performance do Porsche 911, o cupê é o SLS em pacote menor e desembarcará no Brasil em 2015.
O capô longo, o teto curvilíneo em queda suave e a traseira curta reeditam de certa forma as proporções do irmão maior, até porque ele foi criado para substituir o antigo top. O conjunto parece melhor resolvido. Deixar de lado as asas de gaivota do 300 SL original permitiu um teto mais delgado, com vidro traseiro melhor incorporado ao perfil. Os faróis são bem maiores e seguem o estilo em gota, enquanto as laternas são bem afiladas.
Ele parece ainda mais familiar, afinal, poucos modelos da Mercedes-Benz foram tão antecipados, seja pelo desfile e ensaio em lugares públicos, ou pela liberação antecipada de informações. O buzz gerado inclui até uma pré-estréia no simulador Driveclub para Sony Playstation 4 no próximo mês.
Ainda que sejam associados sempre aos americanos ou australianos, os motores V8 tem um lugar especial no coração desses alemães. O primeiro AMG de pista, o 300 SEL 6.8, tinha um oito canecos debaixo do capô. Embora também seja movido por um V8, o conjunto do GT é diferente do usado no SLS. No lugar do endiabrado 6.3 aspirado há um novo 4.0 comprimido, o mesmo que servirá ao novo C63 AMG em versão menos potente de 462 cv que, em breve, servirá ainda ao AMG GT de acesso. Dividir a gama em duas versões é outra lição aprendida com o 911, cujos preços e potência variam entre R$ 689 mil e R$ R$ 1.149.000 e de 400 cv a 560 cv no Brasil. O câmbio é um automático de dupla embreagem e sete marchas.
Chamar apenas de downsizing não diz nada, com seus dois turbos o oito cilindros gera 510 cv de potência a 6.250 rpm e 66,3 kgfm de torque entre 1.750 e 4.750 giros, uma patada em baixa que somente um sobrealimentado pode oferecer. Para obter a maior eficiência possível, os turbos ficam entre os cilindros, um V quente, como chamam os engenheiros. Ali o ar é capturado na temperatura ideal na admissão, enquanto as turbinas ficam na parte mais quente, o que ajuda a pressão máxima de 1,2 bar a chegar ainda mais cedo. A dinâmica também é privilegiada pelo desenho compacto do propulsor, que dispensa o cárter de óleo e, com sua menor altura, pode ficar posicionado bem mais próximo do solo. Como o superesportivo foi feito para ser atirado nas curvas, a lubrificação por cárter seco também ajuda a manter o óleo do motor sempre disponível, e não concentrado no cárter por conta das forças da física, o que geraria danos.
Falando nas curvas, o equilíbrio é garantido pelo amplo uso de alumínio e outros materiais mais leves do que o aço, o que garante um peso inferior a 1.500 kg. Não se dá para fazer um supercarro com um motor que, sozinho, pesa cerca de 200 kg e baixar muito essa marca. Até porque o mais importante, nesse caso, é a distribuição, que ficou em quase igualitários 47% na dianteira e 53% na traseira. Colabora para isso o esquema transeixo de transmissão, no qual o motor fica na dianteira (central-dianteiro, na verdade) e a caixa de transmissão na traseira. A estrutura é feita integralmente no material nobre, que também está na suspensão por braços duplos triangulares nos dois eixos, com amortecimento eletrônico de série.
Por dentro, a mesma interface eletrônica usada no Classe C, as inescapáveis saídas de ar centrais e uma tela LCD enorme estilo tablet. Não é tão harmônico quanto o exterior, mas pelo menos entrega acabamento de primeira. Até no conforto acústico. Mesmo abafada pelos turbos, a sonoridade não deve nada aos aspirados. Que o diga o pessoal da AMG, que circula pela fábrica de Affalterbach acelerando fundo por pura diversão. Até nisso eles pensaram. Para não cansar os ouvidos mais sensíveis, há borboletas no escapamento que alteram a sonoridade. Alternar entre esportividade agressiva e calmaria ainda é a receita para um bom GT. O modelo será apresentado no Salão de Paris e tem grandes chances de dar as caras no Salão de São Paulo.
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Mensagem por A.Carneiro Ter 9 Set 2014 - 20:23




A Mercedes trabalhou muito no AMG GT... Acredito que o GT supera de longe a SLS.... a cor GOLD ficou boa... vou encomendar um assim.


Abs.
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Mensagem por A.Carneiro Ter 9 Set 2014 - 20:24




Só faltou os 600cv prometidos.... até pq o meu liqüidificador já 601cv :affraid:
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Mensagem por Krycek Ter 9 Set 2014 - 20:26



Calma Carneiro... primeiro tem os afoitos do leasing americano, dos clipes de rap, aí vai "esgotar" com "fila" de dois anos, depois vem as versões sérias.
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Mensagem por Convidado 9 Ter 9 Set 2014 - 20:29



Concordo com o Carneiro quanto ao projeto, sensacional esse GT e achei que as linhas ficaram bem harmoniosas!!!
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Mensagem por A.Carneiro Ter 9 Set 2014 - 21:02




A Krycek me envia um video de uma M5... mermão.. estamos acostumados com carro... kkkkk

Vc comprou as pastilhas no Kuruma ???

Essa GT ficou duca !!! Preciso repensar os meus ganhos... petroduto num vale !!!
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Mensagem por Krycek Qua 10 Set 2014 - 0:02



A. Carneiro, fiquei cabreiro, na css onde comprei a polia o cara me mostrou na tela 6 tipos de pastilha diferentes na tela do computador, pelo VIN brasileiro não deu.

A 230 2006 USA mais comum tem a pinça escrito "Mercedes-Benz" como a da 350, acho q esse é o pacote esport, tb tem uma com roda maior, deve ser o pacote AMG.

Entao a chance de dar errado era maior do que a de dar certo, de qualquer maneira muito obrigado pela dica.

_____________________________________

Mais fotos: http://www.spiegel.de/fotostrecke/mercedes-amg-gt-neuer-porsche-911-gegner-mit-maechtigem-v8-turbomotor-fotostrecke-118790.html

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Mensagem por Krycek Qua 10 Set 2014 - 3:25



Consegui capturar o vídeo, no inicio da apresentação aparecem AMG's históricas, muito legal.


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Mensagem por A.Carneiro Qua 10 Set 2014 - 9:20




Muito Show o video... muito Show o carro...A 911 agora tem um rival de puro sangue.

O que muda é a marca dos travões do freio... a pastilha da W204 normal e com kit AMG é a mesma.
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Mensagem por Coronel Qua 10 Set 2014 - 12:17



Krycek,
Muito bom o vídeo. Parabéns. Como sempre nos brindando com as novidades.
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Mensagem por TZero Qua 10 Set 2014 - 13:46



Certamente guardaram alguns cavalinhos para versões Performance Pack e Black Series. Twisted Evil

Será que vão deixar fazer test-drive ????? A dinâmica deve ser estupidamente boa.

Isso me lembra TODOS reclamando que a Lambo Hurracan, tirando os controles eletrônicos, sai de frente igual a carrinho de rolimã.

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Mensagem por A.Carneiro Qua 10 Set 2014 - 13:52




O crime perfeito é tem uma GTS e uma GLK diesel na garagem....
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Mensagem por Krycek Qua 10 Set 2014 - 15:58



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Mensagem por Krycek Qua 10 Set 2014 - 16:25





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Mensagem por A.Carneiro Qui 11 Set 2014 - 7:05




Quando este projeto começou tratava-se de uma estrela sobre o Viper, mas a paixão por fazer carros, levou a Mercedes a se inspirar num conceito esportivo autêntico, a linha do Viper está lá.

Nunca houve na história, tanto planejamento, engajamento, desenvolvimento tecnológico, para construção de um esportivo.

Dirigir este carro deve superar os próprios sentidos.
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Mensagem por Reuthmann Qui 11 Set 2014 - 10:58



Para o AMG GT parece que a MB se inspirou na escola Porsche Design made 911, o carro ficou muito bonito más denota certa semelhança com os icônicos esportivos também de Stuttgart, abs.
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Mensagem por Krycek Qui 11 Set 2014 - 17:13



Eu gostei da frente, o resto ficou meio cayman/911 e viper tb... mas eles querem essa galera mesmo.
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Mensagem por A.Carneiro Qui 11 Set 2014 - 19:02



A Mercedes-Benz optou por deixar nas mãos da AMG, sua divisão de preparação, a construção de um novo supercarro, o SLC.

Como a AMG não fabrica automóveis, ela teve de recorrer a um parceiro na tarefa. A escolhida foi a HWA Racing, que participa do famoso campeonato DTM. Criada por um dos co-fundadores da AMG, Hans Werner Aufrecht, a HWA é o time oficial da Mercedes-Benz na competição.

A “mula” utilizava os painéis de carroceria traseiros de um Dodge Viper.

Agora virou GT, a perspectiva lateral do encaixe do parabrisa reentrante lembra muito o Viper, mas o estilo MB é mais muscle car do que o Porsche.

Como bem disse o Krycek, o foco é o mercado americano.

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Mensagem por Krycek Sex 12 Set 2014 - 0:35





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Mensagem por Reuthmann Sex 12 Set 2014 - 13:08



Como não sou fã do Viper (particularmente acho o carro feio e horrível...), realmente não tinha notado, mas com os avisos de vocês e fazendo a comparação é vero que ficou bem parecido, como o target da MB é o American Market, God Bless you AMG-GT, abs.
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Mensagem por Krycek Qua 1 Out 2014 - 23:50



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Mensagem por TZero Qui 2 Out 2014 - 8:57



Continuo com a mesma impressão.........em foto/vídeo não apaixona. Quem sabe "ao vivo" não seja diferente ?

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Mensagem por Krycek Qui 2 Out 2014 - 18:22



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Mensagem por Krycek Sex 3 Out 2014 - 22:20



AMG GT em Paris

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Mensagem por Krycek Qui 9 Out 2014 - 5:23



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