Troca Fluido Transmissão - 722.9 (Orientação MB 2015)

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Mensagem por TZero Ter 21 Jul 2015 - 10:38



Estando meu carro (CLS63 2012) com 48M rodados, levei para a CSS para troca do fluido do câmbio 722.9 ( 7G-Speed MCT ) + junta + filtro, além de outros itens normais de qualquer revisão.

Ao retirar o carro, indaguei o porque de só trocar metade do volume de fluído do sistema. A resposta foi que somente foi escoado o fluído da transmissão e não do conversor de torque (CT). Deixemos a discussão se CT ou MCT para ouro tópico.

Imaginando que esse procedimento tenha sido equivocado - misturar fluído novo com velho - protocolei reclamação junto a MB/Brasil para que me fosse dada a posição oficial da montadora.

Passados alguns dias e, depois de saber que já haviam entrado em contato com a CSS, me ligou um técnico da fábrica (especialista nessa transmissão) atestando em nome da MB/Brasil que o procedimento estava de acordo com as regras da fábrica.

Mesmo eu estendendo a discussão, até para (des)aprender mais, o técnico me disse que:

a) normalmente os MCT sequer têm dreno no Conversor de Torque (CT);
b) que os novos câmbios MCT não ultrapassam a faixa de segurança de temperatura contida na norma do óleo ( TITAN ATF 7134 FE )
c) que a drenagem serve somente para retirar possível limalha contida. Por isso não mexer no CT nem no radiador.
d) que pela característica dessa transmissão e do próprio óleo usado, não há possibilidade de contaminação externa do fluído, a não ser em situações excepcionalíssimas, daí o porque ser analisada a cor no momento que se retira.
d) que a troca total do fluído - para isso tendo que "arriar" toda a transmissão, CT e Radiador - só é indicado para veículos com alta quilometragem (concordo que para os padrões alemães, 50M não é nada)

Terminou dizendo que nossa conversa estava registrada, responsabilizando-se a MB/Brasil por qualquer eventual problema surgido após esse procedimento.

Então tá, né ??????? 
É a mesma estória do café e da "marijuana"......faz mal.....faz bem....faz mal.....faz bem.


PS.: Agora tô eu com os restantes 5 litros dessa m**** ocupando minha mesa Mad

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Mensagem por A.Carneiro Ter 21 Jul 2015 - 14:03



bounce

Tenho dito isto há vários anos, a base do óleo sendo a mesma vc pode até misturar por outro TITAN mais novo, a diferença é somente no aditivo.

De fato é pela cor do óleo e pela quantidade de limalha encontrada no imã dentro da caixa que se decide trocar todo o óleo ou não.

Quando a condição é trocar todo o óleo, desmonta-se toda a caixa, peça por peça, limpa-se uma por uma, e nessa condição, normalmente o CT foi pro saco.

Vc está no lucro meu caro amigo Betinho  cheers

Ps: Troca-se Titan por Picanha.
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Mensagem por rxavier Ter 21 Jul 2015 - 14:41



1 litro de transmissão por aqui custa 125 reais.
Por quanto vc pagou Betinho?
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Mensagem por TZero Ter 21 Jul 2015 - 14:47



:P :P :P :P .........eita picanhinha cara........mas até que é uma, ou duas, ou três.......(PS.: Não foi encontrada nenhuma limalha)

Renatinho,

Mandei vir uma pancada de coisas mas acho que saiu mais caro......por causa da alta do dólar.

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Mensagem por rxavier Ter 21 Jul 2015 - 15:20



Hum...
Que bom!
Sangue novo na veia... Pau na máquina.
Abração
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Mensagem por tiago bastos Qua 19 Set 2018 - 12:57



Caros confrades,

Vim reascender a saga da transmissão 722.9 7G-Tronic

Possuo uma C180 2012 premiada com uma falha eletrônica no câmbio (imperceptível) tirando a luz da injeção que mata de raiva qualquer um.

Eu estava preparado pra trocar o óleo da transmissão mas não pra substituir o módulo.  :crying:

Hoje resolvi conversar com o Romeirick e apresentar esse problemão pra ele me ajudar.
Como de costume ele atendeu super bem e me deu algumas orientações que vou lhes apresentar:

Não fazer a troca de óleo da transmissão pois a falha eletrônica pode avançar para uma mecânica;
Não utilizar o veículo em condições severas pois pode aumentar as chances da falha eletrônica caminhar para a falha mecânica;
Não tentar recondicionar o módulo pois por experiência própria ele nunca teve êxito.

Cheguei a conclusão que vou rodar com meu carro enquanto puder sem exigir de mais do câmbio.

Alguém dentre nós pode dizer se a MB atende a recall desse módulo do câmbio 722.9? Haja vista que o problema é crônico.

Aguardo a interação dos colegas!
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Mensagem por Guest Qua 19 Set 2018 - 14:26



ola o litro ATF Fuchs 7134 custa em Europa 7.80 Euros, e aqui? quando eles cobrar? próxima eu viagem com barco e trazer 20 Litros...e custa menos vs eles roubar aqui.

https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=fuchs+7134&_sacat=0

o no mala do CD corpus diplomático... :muitaraiva:

reparação do modula NAG2:

https://ecutronics.de/de_DE/p/Mercedes-Getriebesteuergerat-VGS-NAG2-7G-Tronic-722.9xx/537
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Mensagem por Guest Qua 19 Set 2018 - 14:46



ps quando o quilometragem e manutenção? óleo, filtro originais? uma coisa critico aqui, precisar exatamente no WIS instruções. com deste requisitos uma oficina comum está sobrecarregado com isso. acima deste não é o suficiente trocar uma parte do ATF e o resto estar no tambor do torque etc. etc...


att
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Mensagem por Guest Qua 19 Set 2018 - 15:06



acima, o recomendacoes do mecânico eu nao concordo. em caso uma coisa nao funciona precisar substituir etc. claro aqui no brasil com deste muro do socialismo e taxas acima do telhado uma serio problema. mas uma coisa nao fuciona correto vc nao envite o problema, mais tarde quebrar mais de qualquer maneira.

att
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Mensagem por Rafael M. Sex 21 Set 2018 - 14:35



tiago bastos escreveu:Hoje resolvi conversar com o Romeirick e apresentar esse problemão pra ele me ajudar.
Como de costume ele atendeu super bem e me deu algumas orientações que vou lhes apresentar:

Não fazer a troca de óleo da transmissão pois a falha eletrônica pode avançar para uma mecânica;
Não utilizar o veículo em condições severas pois pode aumentar as chances da falha eletrônica caminhar para a falha mecânica;
Não tentar recondicionar o módulo pois por experiência própria ele nunca teve êxito.
Qual a falha que seu câmbio apresenta?

Se não trocar o fluído da transmissão dentro do prazo você pode ter certeza que cedo ou tarde acarretará em falha mecânica, e eletrônica. O que há de câmbio com problema em solenoide por conta de óleo velho...
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Mensagem por Guest Sex 21 Set 2018 - 14:46



...ele ouviu a história do enchimento ao longo da vida ATF/cambio. -

uma vida leva max 8 anos com max 120.ooo km OK mas....waaaammm...ups...uma novo cambio depois, bom barrrrratttisssimo...aqui...
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Mensagem por tiago bastos Ter 25 Set 2018 - 1:45



Está com 110000 km.
Os links que você enviou não serão úteis no brasil eu acredito
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Mensagem por tiago bastos Ter 25 Set 2018 - 1:49



Rafael M. escreveu:
tiago bastos escreveu:Hoje resolvi conversar com o Romeirick e apresentar esse problemão pra ele me ajudar.
Como de costume ele atendeu super bem e me deu algumas orientações que vou lhes apresentar:

Não fazer a troca de óleo da transmissão pois a falha eletrônica pode avançar para uma mecânica;
Não utilizar o veículo em condições severas pois pode aumentar as chances da falha eletrônica caminhar para a falha mecânica;
Não tentar recondicionar o módulo pois por experiência própria ele nunca teve êxito.
Qual a falha que seu câmbio apresenta?

Se não trocar o fluído da transmissão dentro do prazo você pode ter certeza que cedo ou tarde acarretará em falha mecânica, e eletrônica. O que há de câmbio com problema em solenoide por conta de óleo velho...
O câmbio não apresenta nenhuma falha perceptível. (110000 km até agora)
Somente a luz de injeção acesa por causa de uma falha no cambio segundo a diagnose feita no Star.
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Mensagem por Guest Qua 26 Set 2018 - 14:22



tiago: logo deste links com valor, eu pessoalmente nao pagar para pecas 3-7 vezes !!! mais alto preços. o comprar miserável copias, qualidade nada, mas custa quase do preço do original.

logo o socialismo aqui cobrar ca. 100% taxas acima, mas ainda melhor vs deste roubaria.

mas vcs nativos aqui e com certeza mais informado que funciona uma extremamente burocrático importação aqui.

:doidao:
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