Pressão de combustivel caindo

Boa noite pessoal!
Novamente estou com problemas na minha C180 2002 e recorri a este fórum que já me ajudou outras vezes. Já dei uma pesquisada no tema mas gostaria de me certificar antes de colocar a mão na bomba, mas meu carro estava demorando para pegar algumas vezes e com a ajuda do fórum resolvi medir a pressão da bomba. Quando dou partida a bomba sobe a aproximadamente 4 bar e logo que desligo começa a cair e menos de um minuto chega a zero. Pode ser realmente a retenção que fica na bomba? Alguém já passou por isso?

Olá pessoal!
Apesar de não ter conseguido nenhum retorno do tema pois véspera de carnaval é complicado, vou colocar as fotos da bomba e automaticamente mais dúvidas é claro. Também espero contribuir com o fórum agregando informação útil a quem interessar.
Passo 1 - Desconectei a mangueira na entrada da flauta e coloquei um manômetro de 0-10 bar, onde como falei anteriormente a pressão sobe quando se dá partida e cai rapidamente quando desliga.
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Passo 2 - Retirei a bomba que fica no lado direito do carro embaixo do banco traseiro, sendo que no lado esquerdo fica somente uma boia.
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Desmontei a bomba mas não achei a válvula de retenção, sendo que pode ser na parte amarela que fica na parte superior da bomba.
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Achei estranho que o regulador que fica na flauta não tem aquele tubo de retorno para tanque, estão como vai regular algo se não tem para onde enviar o excesso. Se a bomba manda 5,0 bar e tem que ter 4,0 bar por exemplo, para onde vai o 1,0 bar?
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Se alguém tiver o desenho ou informação para me ajudar e solucionar meu problema agradeço. Já procurei no site russo mas ainda não achei. Segue meu VIN - WDBRF35W72A3111**.
Sei que a diretoria pega pesado (e com razão) quando postamos algo errado, portanto como sou novo na área de postagem de fotos estou preparado para as críticas, kkkkk.

Retornando com novidades, consegui o esquema da minha máquina e começo a esclarecer algumas dúvidas. O regulador de pressão no meu veículo fica integrado com o filtro, conforme mostra a seguir:
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55/1

Fuel filter with integrated fuel pressure regulator

Função
A bomba de combustível no módulo de entrega (88) chama o combustível para fora da câmara direita no tanque de combustível (75) e bombeia através do filtro de combustível com regulador de pressão de membrana integrada (55/1) para os injectores ligados ao transporte ferroviário ( 17) (sistema de linha única).
O combustível na câmara esquerda é bombeada ao longo de uma linha de ligação com uma bomba de pulverização de sucção para a câmara direita.
O regulador de pressão do diafragma regula a pressão de combustível para aproximadamente. 3,7-4,1 bar. A pressão de combustível é regulada independentemente da pressão colector de admissão. Quando o acelerador é pressionado fortemente, o fornecimento de combustível é assegurada por meio de enriquecimento da aceleração. O trilho de combustível de grande volume (17) evita a formação de bolhas de vapor.

O excesso de combustível flui de volta a partir do regulador de pressão de membrana no filtro de combustível através da placa de fecho esquerdo (89/1) para o depósito de combustível (75).
O ar é admitido a pressão do diafragma
regulador no filtro de combustível por meio de uma linha de mangueira (48).

Os injetores de combustível operados pelo módulo de controle ME-SFI, pulverizar o combustível finamente atomizado na porta de entrada.

Ou seja, aparentemente tenho que trocar o filtro que também tem o regulador. Mas pudera, descobri que o meu é original de fábrica e acho que nunca foi trocado pois tem a data de 2001 e o meu carro é de 2002.
Assim que tiver o capítulo final envio mais informação.

Com esse combustível atual, esses filtros com regulador de pressão não tem a mesma durabilidade de antes, com 30.000 Km às vezes já é necessária a substituição dependendo da qualidade do combustível utilizado.

Veja os comentários sobre medição de pressão antes da flauta:

A C180K possui o regulador de pressão incorporado ao filtro de combustível, portanto ao medir a pressão da linha de combustível na flauta ou após o filtro, o manometro/dosometro não conseguirá mensurar qual é a vazão em litros por minuto. 
Antes do filtro de combustível, na saída da bomba de combustível é possível aferir a vazão.
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O motor funciona bem em altas rotações?

Estava andando normal, porem demorava a pegar. Estou com os bicos fora pois vou aproveitar para mandar fazer uma limpeza nos mesmos. Isso após o carnaval é claro.
Tu sabes se este sistema com regulador no filtro também mantém a pressão na flauta com a bomba desligada?

Olá pessoal!
Somente para dar um retorno da conclusão e solução do defeito deste tópico, após troca do filtro de combustível e limpeza dos bicos o C180 está de volta as estradas com ótima performance.
Obrigado pela colaboração do grupo.

Amaral, excelente conteúdo os seus posts, parabéns pela sua pesquisa e pela disponibilização dos esquemas ilustrando a linha de alimentação e retorno com a solução do problema.

Quanto a pergunta anterior (se o regulador no filtro também mantém a pressão na flauta com a bomba desligada), os técnicos me corrijam se estiver equivocado, ao meu ver a bomba é que pressuriza a linha ativada por relé e sinais de sensores que controlam o funcionamento do motor e o regulador do filtro regula a pressão dentro da faixa colocada no diagrama postado acima (entre 3,7 a 4,1 bar) retornando o excesso, acho que é assim. Creio que nesses sistemas integrados que usam essas bombas elétricas e uma unidade de comando eletrônica controlando o melhor avanço para queima da mistura ar/gasolina, não ocorre aquelas perdas de combustível por evaporação que causavam perda de pressão na linha nos outros sistemas mecânicos.

A bomba sempre tem pressão de recalque duplicada em relação a pressão de trabalho,carros que tem o regulador no filtro o retorno para o tanque é depois do filtro (sistema return-less),portanto, se estancar a bomba bem na cara dela vai a 8 bar, se a pressão na linha cair muito rapidamente após desligar um dos lugares a checar é o filtro de combustível.

Obrigado pelo retorno pessoal. O foco é sempre colaborar com o aprendizado e aprender com as informações que vocês passam. E fica o histórico para futuras consultas.
Um abraço a todos!

Agora só falta você abrir a galeria do seu carro para os confrades!