Considerando compra de uma ML-430 2001

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Considerando compra de uma ML-430 2001

Mensagem por bernardo.oberg em Sex 4 Mar 2016 - 12:01



Pessoal, boa tarde

Estou considerando comprar uma ML-430 2001. Aparentemente está no segundo dono. Preciso checar em detalhes o histórico de manutenção.
O vendedor quer R$ 32.000,00.

Irei utilizar para ir ao trabalho (40km ida e volta) e viagens esporádicas.

Quais pontos preciso ter atenção (ainda não vi o carro)? O que preciso trocar/observar logo de cara?

Obrigado!
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Re: Considerando compra de uma ML-430 2001

Mensagem por Antônio Elias em Sex 4 Mar 2016 - 16:04



Bernardo, dê uma olhada neste tópico, o Júlio Pinetree postou muita coisa sobre ML V8, peças, consumo dela mais elevado no trânsito urbano e etc.
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Veja estes outros tópicos também:
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Basicamente se verifica na V8 os mesmos pontos checados numa ML320 V6.

Em especial, sugiro olhar na parte de suspensão e mecânica: se há ruídos ou estalos na barra de torção dianteira (dependendo não basta só lubrificar, alguns casos é necessário trocar buchas de encaixe, dê uma lida em tópicos sobre isso no fórum), ouça se há ruídos ou estalos vindos dos coxins do motor (ao acelerar o Suv parado dá para perceber até mesmo movimentação irregular do conjunto, estou chamando atenção para esse detalhe porque a troca de coxins de motor de ML é um trabalho pesado para chegar até ele, tem que baixar em parte o motor para abrir espaço entre ele e a longarina/chassis, desligar chicote que liga o ar condicionado, no mínimo 1 dia de mão de obra, paguei R$ 600,00 na Intercan/BH para trocar os coxins da minha; atenção para o estado dos amortecedores traseiros, nas MLs vem com uma ponteira acoplada na base da peça para acompanhar o torsionamento da carroceria e danificados costumam causar estalos; teste se a reduzida (Low Range) está funcionando corretamente (coloque a caixa na posição "N" e acione o respectivo botão no painel (à direita do volante) e ouça se acontece barulho do clique do motor da reduzida acoplando e a luz acendendo ao mesmo tempo no painel, vice-versa faça o mesmo ao desacoplar e observe se a luz apaga após o clique indicando que voltou ao modo de condução normal (se houver algum defeito geralmente quandoi se tenta acionar a tração acende luz de aviso no painel indicando avaria no sistema ETS); outro detalhe que acho importante é o seguinte, no test driver aconselho simular curvas fechadas e manobras bruscas seguidas e observar se acende algum aviso de avaria no painel (faça curvas bruscas em baixa velocidade e em rodovias em torno de 80 km/h) de modo a observar se em quaisquer das condições se acenderá no painel a luz de avaria do ESP/BAS (sintomas de indício de defeito no sensor de aceleração transversal), se notar o Suv freando sozinho ouvindo ronco do Abs junto pode ser sinal de suspensão desgastada na dianteira causando movimentação em excesso e os sensores entendem como possibilidade de sobre ou sub-viragem e cortam o binário, normal, mas ocorrendo isso checar estado de amortecedores, buchas de barra estabilizadoras (em ML tem dianteira e na traseira) e tensores.

Acabamento, no interno verifique atentamente nas colunas dianteiras junto ao parabrisa se o tecido está descolando (isso é comum acontecer com a maioria das MLs, quando o descolamento não em estado muito adiantado e não houver danos no tecido dá para recolar as beiradas do tecido com cola poliuretano fixando o tecido cuidadosamente na peça ficando a colagem oculta na parte da borracha de porta, se comprar ML para tentar colar o tecido todo com cola spray há grandes chances de ficar enrugado ou mesmo perder o tecido original que é muito fino), nas colunas externas que ladeiam o vidro traseiro verifique se as polainas de proteção das colunas estão bem afixadas ou se foram repintadas (as originais são em black piano no plástico rígido Abs, só acha original e custam em torno de R$ 3.000,00 o par na CCs, já perdi uma e tive que comprar o par para igualar, guardei a outra repintada pela dona anterior, essas polainas não são aparafusadas e não existe encaixes para fixar na lataria, quando amolece a cola é comum a polaina desprender e se perder com o Suv em movimento, o trabalho de fixação que dá melhor resultado é feito com cola de fixar parabrisa e é bem trabalhoso, costuma também essas polainas desgastar o brilho e alguns donos pintam para economizar antes de colocar à venda, resultado é que em pouco tempo a tinta descasca e não resolve repintar, geralmente as tintas usualmente encontradas no mercado não aderem bem ao Abs conforme alguns pintores automotivos sugerem), detalhe aparentemente bobo mas que dá dor de cabeça depois para repor. 

À medida que lembrar de outros detalhes posto, as rotinas do que olhar os demais Confrades postaram no tópico geral de dicas de compra de ML que citei acima. 

Abraços,


Última edição por Antônio Elias em Sex 4 Mar 2016 - 19:47, editado 1 vez(es) (Razão : inclusão de link)

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Re: Considerando compra de uma ML-430 2001

Mensagem por Antônio Elias em Sex 4 Mar 2016 - 16:47



Continuando, outros detalhes que me lembrei:
 
- No porta-malas é bom observar se estão presentes os 2 acabamentos que nivelam o fundo quando se faz o rebatimento dos bancos traseiros para transportar carga, tenho visto anúncios com fotos sem essas 2 tampas carpetadas;
- rebatimento de retrovisores é outro ítem que é bom checar se o abre e fecha feito manualmente está funcionando corretamente, o conserto não é barato se houver mecanismos plásticos quebrados ou motor com defeito e que saiba só se acham peças reposição originais, exceto espelho. Observe se os espelhos são genuínos (originais são convexos e conforme o ponto reduz ou aumenta o campo de visão, principalmente o da direita por causa da altura do jipe);
- ver o se engate original está acomodado no local correto, abra a tampa do lado direito do porta-malas (o engate tem que estar com uma chavinha à direita do Cd). Se o engate estiver posicionado, veja se o dono guardou a tampa do encaixe dele no parachoque na mesma cor da pintura para o caso de retirar, muitos não gostam do visual do engate instalado sem uso;
- Atrás da tampa onde se encaixa o engate está o acesso ao estepe que fica "escondido" por fora debaixo do porta-malas, existe ali um dispositivo retrátil, desconecta o parafuso de fixação e puxe a plataforma junto com o pneu para trás, o conjunto vem inteiro sem encostar no chão, é conveniente checar se está funcionado;
- por baixo do parachoque frontal tem que ter um "bigode" de acabamento de lado a lado, há muito venho observando que muitas MLs anunciadas já perderam esse ítem, como o Jipão é alto na frente a falta deste ítem pode significar indícios de que houve alguma batida ou encostadas frontais que atingiram o parachoque, reposição desta peça só em Concessionária sob encomenda ou talvez Ebay.

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Re: Considerando compra de uma ML-430 2001

Mensagem por Pedroalexrj em Sex 4 Mar 2016 - 16:50



Sem dúvida alguma, a do confrade FABIOK é uma ótima opção se vc for pegar uma ML430...
Eu indicaria essa sem pestanejar outra...
Agora, o consumo de uma V8, é outra estória...cada um tem o seu...mas é um V8...

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Veja aí a dele...muito inteira...linda...pena não ter como ficar com essa joia...
forte abs.

Boa sorte na compra....

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