Solucionado problema com o AKS, tranco nas marchas - consequências uso fluído freio errado

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Solucionado problema com o AKS, tranco nas marchas - consequências uso fluído freio errado

Mensagem por Julio Haesbaert em Seg 17 Out 2016 - 19:06

Srs, boa tarde.

Esta é minha primeira postagem aqui no fórum, portanto feliz de ter solucionado um problema supostamente grave no meu carro que se alastrou por quase seis meses. Bom, com uma Classe A 160 semi na mão, após a compra do primeiro dono, levei ela para fazer uma revisão na Vitória Motors MB e quitar todas dúvidas de manutenção, o que me custou caro por um procedimento errado na troca de fluido de freio, logo após a troca comecei a ter problemas com o carro, o primeiro deles os trancos violentos quando colocava a primeira marcha, marchas que não entravam, tenho um mecânico bom aqui no interior que conhece bem o sistema AKS e achou estranho ter apresentado esses problemas depois de ter feito a vistoria na MB. Resumindo, a cor do óleo usado pela MB no meu carro era azul, o que segundo o Mecanico foi usado um DOT3, e não DOT4+ como mencionado aqui no fórum. A troca na MB foi feita somente drenando o fluido do reservatório, e feito o dreno nas rodas. Existe um parafuso na caixa de marchas para drenar o fluido do AKS, após tirar o protetor de cárter do lado esquerdo, vc tem fac acesso a ele. O fluido do DOT4+ é rosa, e foi drenado somente afrouxando os parafusos do dreno das rodas e da caixa de marchas, sem pisar no freio até começar a sair o novo fluido, notei que quando afroxado o parafuso da caixa de marchas, o fluido era ainda amarelo, porem por não terem drenado ela também junto com as rodas, acabou entrando ar no sistema. O pior de tudo, foi seguir conselhos de mecânicos para tudo quer problema que imaginasse ter, e acabei pagando peças desnecessárias por este motivo. O carro voltou a funcionar perfeitamente , não só as marchas, parou os trancos e o pedal do freio voltou a ficar no alto. Maravilha. Aprendi muito aqui neste fórum e espero que seja uma luz para quem tem este problema também. Abraço.


Última edição por Antônio Elias em Seg 17 Out 2016 - 23:11, editado 1 vez(es) (Razão : título ampliado)

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Re: Solucionado problema com o AKS, tranco nas marchas - consequências uso fluído freio errado

Mensagem por Antônio Elias em Seg 17 Out 2016 - 23:38

Júlio, você já está na 8a. postagem no fórum rsrs.

Excelente dica, W168 de fato exige DOT4 Extra, causa perplexidade que ainda haja mecânicos despreparados a ponto de aplicar fluído de freio complemente fora da especificação, imagino que não só para o Classe A como outros veículos talvez achando que é a mesma coisa ou quem sabe apenas para ficar livre de fluído encalhado na oficina prestes a vencer. 

Só por curiosidade, apenas complementando o assunto, há tópicos no fórum sobre essas classificações, o DOT 4+ ou Extra é equivalente ao DOT 5.1 utilizado em MBs da fase moderna, ambos higroscópicos e a base de glycol sem silicone, portanto absorvem umidade muito mais lentamente em relação aos anteriores e ponto de ebulição mais elevado, um detalhe que acho relevante e que se precisa ficar atento com oficinas comuns é que ainda há mecânicos que oferecem ou recomendam DOT5 que incompatível com 4Extra e 5.1 por ser o 5 à base de silicone e hidrófobo, ou seja repele umidade e danifica borrachas internas.
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O ponto de ebulição do Dot3 não dá conta do sistema usado no Classe A: 

[th]Ponto de ebulição fluído seco[/th][th]Ponto de ebulição fluído contaminado com água[/th]
DOT 3205 °C140 °C
DOT 4230 °C155 °C
DOT 5*260 °C180 °C  * Base silicone.
DOT 5.1270 °C190 °C

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Re: Solucionado problema com o AKS, tranco nas marchas - consequências uso fluído freio errado

Mensagem por jorge luiz lima em Qua 26 Out 2016 - 14:38

existe alguma forma de saber quando o fluido de freio foi colocado errado ou quando esta na hora de trocar o mesmo?

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Re: Solucionado problema com o AKS, tranco nas marchas - consequências uso fluído freio errado

Mensagem por machadosl em Qua 26 Out 2016 - 16:18

Indo pelo mais fácil, óleo de frei deve ser trocado a cada 1-2 anos.
Saber se o óleo está errado é mais difícil, só a cor não diz muita coisa, em geral é necessário medir a viscosidade do mesmo com o viscosimetro para óleos e, que por sinal, não é barato.
Abraços,
Sergio

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Re: Solucionado problema com o AKS, tranco nas marchas - consequências uso fluído freio errado

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