Atuador da borboleta - chave não aciona o arranque: erros no módulo servo inteligente ISM (GL500)

A Hanna (GL500) deu um defeito no estacionamento da universidade quando eu sai apesar dela ter vindo bem. 
Ela não passava de 1200rpm e acendeu a luz de aviso de ESP inoperante, tive que voltar para casa de reboque.
Passei o star diagonosis e os erros foram:
M 16/6 (atuador da borboleta) P1276
M 16/6 (atuador da borboleta) P2101
Estranho que não tinha qualquer erro no módulo do ESP só os do motor
Mandei o star reprogramar a abertura da borboleta e nada, apesar de dizer que estava ok.
Apliquei Car 90 na borboleta e esperei por 10 minutos para ligar o carro e assim que ele é ligado fica acelerado até 1000-1100rpm e se acelerar ele fica irregular, ao acelerar acima de 3000rpm ele dá o erro de novo acendendo a luz a ESP inoperante e não passando mais dos 1200rpm. Passo o star e os erros se repetem.
Agora vou esperar o carro esfriar e ver se consigo desmontar a borboleta se não tiver resultados, o carro vai visitar o Maluhy.

Abraços,
Sergio

Sérgio, pode ser problema na bateria. Dê uma olhada em [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Obrigado pela ajuda Leon, eu ainda não consegui resolver o problema.
Limpei o corpo da borboleta que por sinal estava bem sujo. Como a tampa do conjunto do filtro de ar estava mal encaixada, pode ter começado o problema aí.
A bateria é nova, e agora está recarregando, pois depois de tantas tentativas ela chegou a 11.3V então parei.
Ao que parece estou com um problema elétrico no carro, que ainda não sei a origem pois, depois que passei o Star e encontrei erros no SAM traseiro que apontava as lâmpadas do porta malas queimadas, já trocadas, e apaguei o erro depois de novo teste surgiram mais 2 problemas:
A terceira fileira de bancos não se dobra mais, e ela é elétrica e pelo Star não tem problema;
O carro não pega, na verdade ele liga mas logo morre;
O teste do Star com o módulo da bomba de combustível não consegue se comunicar.
Testei todos os fusíveis com o Power Probe e tudo certo, só tem um fusível de 15A que não está recebendo corrente mas, não sei o que ele alimenta e fiquei com medo de energizar ele com a Power Probe e piorar a situação.
Ah, se eu der a partida no carro, mesmo ele logo morrendo, o erro da borboleta volta.
Bem, mais uma vez obrigado pela ajuda.
Abraços,
Sergio

Atualizando, passando o scanner de novo e agora tenho o código P2176 - executar a adaptação da borboleta
P2176 - o desligamento de segurança do tanque de combustível está ativo
Não adianta eu fazer o procedimento de aprendizado da borboleta e apagar o erro que ele volta se ligar o carro, que não funciona por mais de 3 segundos.
Tá complicado...
Obrigado,
Sergio

Que chato isso, Sérgio! Toda hora muda o problema, aí fica difícil mesmo!

Tem toda a cara de ser problema elétrico, até mesmo pela queima das lâmpadas do porta-malas e pela ausência de corrente no tal fusível de 15 A. Chicote em curto? Bateria? Regulador de voltagem? Vai saber... mas também não se pode descartar o próprio corpo da borboleta.

Quem sabe alguém possa colaborar?

Erros GL500 da boboleta
IMG][Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
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O primeiro erro, quando o carro não passava de 1200rpm
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O corpo onde fica o sensor do fluxo de ar, tem uma trava dupla que é aberta com auxilio de uma chave de fenda, faça devagar e empurre a peça para trás.
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Ela fora do seu lugar só para mostrar as duas travas que são aqueles ganchos nas laterais
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Já sem ele agora tinha que remover esta peça, basta girar para o lado direito (lado do motorista), isso considerando que você está de frente para a caixa de câmbio.
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O tubo que leva a borboleta, já fora do lugar, repare que tem que desconectar a mangueira do respiro do óleo do motor.
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A borboleta já limpa
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A caixa de fusíveis do compartimento de carga, o fusível de 15A sem corrente é o que está logo abaixo dos 3 relés quadrados e a tomada com fio vermelho.
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Agora o código de erro pós limpeza da borboleta
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E os parâmetros que estavam incorretos dentro da normalidade
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Depois de apagar o código, o carro só liga por no máximo 3 segundos como se estivesse sem combustível e apareceram estes 2 códigos:
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E este é um dos testes que ele manda fazer, só que não tenho este equipamento:
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E esse é o outro teste que ele manda fazer, mas aí complicou mais ainda porque não sei onde fica no carro
   
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Estranho que o erro de adaptação da borboleta apareça apenas como "armazenado".

Quanto ao "desligamento de segurança do tanque de combustível", achei o seguinte:

Safety fuel shutoff
If the throttle valve actuator is faulty, the fuel injectors are shut off at engine speeds of approx. >1400 rpm, and operated again at approx. <1200 rpm (engine surges greatly).

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Obrigado Leon, agora me deu uma luz no assunto, pois quando ligo o carro ele acelera acima de 1500rpm e logo morre.
Agora é mesmo partir para o contato com o Maluhy para ver se vou ter que importar um motor novo para o atuador da borboleta.
Muito obrigado!
Abraços,
Sergio

Novidade do dia, ontem ao chegar em casa, decidi conectar o manômetro na linha de combustível para ver qual a pressão que dava. Ao ligar a chave sem ligar o motor vi que a pressão foi para 3.5 Bar. Decidi ligar o carro e, surpresa, ele ligou, acelerado, falhando, mas funcionou e a pressão da bomba foi para 4.3-4.6 Bar.
Desliguei o carro, e só tinha o erro P2176 pedindo para fazer a adaptação da borboleta, e assim o fiz. Liguei o carro novamente e ele continuou acelerado, 1550rpm mas sem falhas. Hoje, se der tempo, eu vou ver se na mexida que dei no corpo da borboleta não deixei nada mal encaixado para ter falsa entrada de ar.
Ah, eu fiz a reprogramação do módulo de aceleração como o Star mandou, mas como ele não conseguiu corrigir, dizendo que o limite máximo foi alcançado, acredito que seja mais um indicativo da entrada falsa de ar.
Ao que parece Leon, você estava certo, pode ter sido a baixa amperagem da bateria, pois o carregador de bateria ficou a noite toda ligado no carro e a amperagem da bateria estava em sua capacidade máxima agora.
Ainda assim, vou levar o carro ao Maluhy, só estou esperando ele me dizer quando que posso levar lá, afinal, sou mecânico amador e xereta.
Abraços,
Sergio

Novidades animadoras essas, Sérgio! Pode ser que não seja efetivamente problema no corpo da borboleta, mas na bateria mesmo: não é raro o sistema elétrico "ficar maluco" por problema de tensão.

É bom checar se há algum consumidor drenando indevidamente a energia... você descobriu a que se refere aquele fusível de 15 A? Ou é só um porta-fusível de reserva?

Também é bom fazer testes nos cabos positivo e negativo da bateria (tem uns vídeos no YouTube mostrando medições feitas na bateria e alternador), talvez seja preciso reforçá-los com um cabo suplementar.

De qualquer forma, é bom contar com a experiência do Maluhy para resolver isso de forma certeira; como você disse, somos amadores e xeretas ("me incluo" nessa), acabamos atirando para todo lado...rs

Abração!

Olá Leon,
Ontem o carro funcionou e ficou em 1000rpm não permitindo regulagem. Entretanto durante os testes que estava fazendo, do nada apareceu que a bateria estava com baixa tensão, entre 1.2 e 1.4V, só que na verdade ela estava com 12.6V.
Comecei a fuçar todos os cabos que saem do alternador e encontrei o regulador de tensão do alternador rachado. Agora estou procurando pela peça que é um Bosh 0 121 715 006.
E aqui a tela com a tensão:
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E o regulador
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Mais uma vez muito obrigado, realmente você estava certo que era um problema elétrico.
Abraços,
Sergio

Ah, esqueci de dizer, agora o carro não liga mais, porém tenho todas as luzes do painel e demais comandos do carro funcionando. Provavelmente porque não chaga energia para o módulo por conta do regulador de voltagem.
Abraços,
Sergio

Dos males o menor... pelo jeito é isso mesmo.

Engraçado que eu não consegui localizar um catálogo Bosch para reguladores de voltagem, só sendo possível deduzir (com reservas) que o regulador seria o F00M346080:

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Parece que há um nacional, da Ikro (IK5059), mas acho que não vale a pena tentar.

Exatamente Leon, o numero que fotografei foi do alternador, só descobri depois. Parece que o numero do regulador fica voltado para dentro.
Bem, e acabei comprando a peça da Inglaterra, infelizmente só deve chegar depois do dia 10 de maio.
Eu vi este regulador da Ikro, mas, a desconfiança bateu e, apesar de ser um pouco mais barato que o Bosch, preferi não arriscar.
Mais uma vez obrigado!
Abraços,
Sergio

Ikro é até boa marca paralela para carros comuns, não aguenta eletrônica de Mercedes mais modernas que tem consumo elétrico mais elevado e farto pacote de opcionais, não compensa o gasto.

11V o alternador realmente está inerte e desativa componentes.

Obrigado Antônio fico feliz em saber isso. Agora fico feliz, comprei um bom ao mesmo tempo torcendo para que a peça chegue logo.
Abraços,
Sergio

Tive esse problema recente com a Amg, notei que esses reguladores Bosch tem uma farta lista de compatibilidades, vantagem, no meu caso acabei achando por aqui mesmo um compatível numa CCS da linha comercial.

Chegou mexer manualmente na abertura da TBI para limpar? Se sim, refazer os parâmetros.

Sim Antônio, fiz isso, incluse a reprogramação do módulo só que, acredito que pelo problema do regulador de voltagem, não conseguia fazer os ajustes e o problema sempre voltava até, que finalmente o aviso de baixa tensão apareceu.
Abraços,
Sergio

Assim que normalizar a tensão você já conseguirá repor os ajustes dos ângulos de abertura no seu Star, vantagem do Xentry que já te fornece os parâmetros, só concluir o processo.

Chega quando o regulador?

Assim espero Antônio.
Ele só deve chegar depois do dia 10 de maio, espero que não venha por Curitiba e sim aqui pelo Rio para não ficar parado muito tempo.

Esse trâmite realmente dificulta com o carro parado dependendo da peça, mesmo por que pode haver outros problemas no alternador, este código P2176 para Mercedes é bem específico, há um problema na ativação da TBI, geralmente o culpado é o sensor de posição do corpo e não o atuador.

Conseguiu identificar a função desse fusível de 15A que não recebe corrente?

Olá Antônio, pois é preciso consertar o alternador primeiro para ver o vai aparecer depois. Agora você me alertou para o sensor de posição do corpo, vou procurar informações para ver se tenho como testar ele e, antes de tudo, descobrir onde ele fica.
Quanto ao fusível, ainda não descobri a função dele, nem mesmo um arquivo que achei na internet mostra ele. Nesse ponto a E240 é mais interessante porque tem o mapa de cada fusível e onde fica na tampa de cada caixa de fusíveis. Parece que a Mercedes passou a pensar que tem carro da linha premium nunca vai meter a mão na massa, nem trocar um mísero fusível.
Abraços,
Sergio

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Parece ser o fusível 72, trailer hitching. Não havendo trailer, faz sentido não haver corrente nele.

Note que o fusível 71 seria o trailer brake (US). Também faz sentido não estar presente.

Que ótimo Leon! Muito obrigado, este esquema é melhor do que eu havia conseguido que só tinha a descrição dos fusíveis pelo número mas sem a localização.
Abraços,
Sergio

Confrades, como o regulador de tensão novo está para chegar, ontem, para desestressar decidi tirar o alternador para remover o regulador de tensão, o estado ele está pior do que pensava.
Seguem fotos:
Regulador de tensão que estava instalado
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O estado do mesmo, se biodegradando
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Espero botar o carro para rodar logo, só dependo da receita federal...
Abraços,
Sergio