Mercedes High Speed Transporter 1955

por **Fresser** em Qui 24 Jul 2008 - 23:12

Não sei bem se é aqui que se encaixa, mas aí vai um material que achei bem legal, tirado do blog do Luis Cesar (http://www.luiscezar.blogspot.com/):

A pedidos, vou repetir um artigo já postado em março do ano passado.

Todo mundo fala dos carros de corrida famosos, but... quase ninguém fala como esses carros chegam nas pistas, ou como eles são transportados. Há meios de transportes especiais fantásticos, assim como, há os mais banais e comuns. Os europeus construíam caminhões tipo cegonha, ou ônibus especiais - chegando mesmo a construir carros especiais, já os norte-americanos, utilizavam mais caminhões com carrocerias em cunha e reboques - hoje há aviões especiais para este tipo de transporte, e caminhões multimodais para percorrer dentro de um mesmo continente, curtas e longas distâncias. Como símbolo destes race car transporters, eu escolhi o Mercedes High Speed Transporter de 1955, contudo, abaixo, eu mostro uma série de fotos (hoje já clássicas) destes carros, caminhões ou ônibus, de equipes oficiais e de equipes particulares.

Este veículo acima é o Tipo 28/95 de 1924, uma limosine da Mercedes-Benz, transformada em carro transporte - fala-se que este foi o primeiro race car transporter utilizado para esta específica função. Ele levava um modelo de competição da MB, de 2 litros - que por sinal, não fez muito sucesso nas pistas. Este foi o transporte pioneiro e oficial de fábrica, a fazer esta função, sem colocar em risco o carro de corrida, nas estradas.

Hockenheim 1955

Há uma dezena de histórias sobre o modelo da MB em questão. Este transporte foi utilizado pela primeira vez em Monaco, ainda nos treinos do Grand Prix de 1955. Depois desta corrida, não se viu mais este modelo, aparecendo somente nas Mil Milhas Italianas. Dizem que o primeiro modelo foi substituído por outro, construído pela própria MB, chamado de "segundo"!

Verdade ou não, este modelo foi utilizado para levar o MB "Silver Arrow", principalmente para as corridas das 1000 milhas italianas (Mille Miglia) - aliás, este carro foi desenvolvido para combinar com o racing car W196 da MB. Dizem que este modelo ficou nas mãos de particulares (outros dizem que ficou na fábrica), mas ficou circulando até 1967 - depois, misteriosamente sumiu (dizem que o original está nas mãos de um colecionador Japonês, e outra versão de que o filho do Sultão de Brunei, estaria com o modelo original). A verdade é que este modelo foi reconstruído por uma empresa localizada em Mölln e, nos dias de hoje, está sendo exibido no Museu da MB. Ou seja, aquele modelo exibido no museu, nunca participou de qualquer momento histórico das corridas. Poucas fotos originais, se tem deste meio de transporte.

O Alfred Neubauer, chefe do Departamento de Competições da MB, exigiu que o carro tivesse um belo motor, além de ter sua forma estética, combinando com o carro que levaria. O meio de transporte, deveria "honrar", como ele falava, os Silver Arrow ou os SLR. Partiu-se de um projeto tubular, sobre uma base motorizada de um 300S, com um motor de 6 cilindros em linha (da gullwing 300SL), com o interior da 180 serie. Podia transportar até 3.000 quilos e fazer uma velocidade de cruzeiro a 155kph, carregando uma SLR!!!

Notem que a placa deste veículo é diversa do veículo original e do exposto no Museu da MB

Como já disse, há um certo mistério envolvendo esse modelo. Nos aos seguintes a 1955 até 1967, ele rodou a Europa e os EUA, sem muitas fotografias o que é incrível e depois sumiu!!! Não havia registro de sua construção na fábrica em Stuttgart (alguns afirmavam que tal veículo havia sido feito a "freehand"). Eu mesmo, quando trabalhava na fábrica nos anos 90, via um modelo em gesso/madeira encostado no depósito, que ficava atrás do museu (antigo). Eu achava o máximo em desenho, mas ele era coberto como se estivessem escondendo algo - no final dos anos 90, este modelo foi "reconstruído", sobre poucos documentos existentes, cabendo a MIKA GmbH, localizada em Mölln o desafio de fazer a obra, baseado em fotos, no modelo de gesso e em depoimentos de quem trabalhou no projeto original. Depois de 7 anos e 6000 horas de trabalho, ele voltou como a Fenix. Alguns, afirmam que o original era mais azul (não havia fotos coloridas deste modelo - podem acreditar).

Motor: 6 cilindros a gosolina, com 2.998cc, 192 HP a 5.500 rpm; compressão de 8,3:1; 12 V, consumindo 25 litros a cada 100 kms rodados.

Tração traseira, todas as marchas sincronizadas e freios a disco especiais.

O chassis era um framework estendido da 300S; usando rodas de aro 5.5 x 15 (pneus 7.60 x 15). 150 litros de tanque cheio.

Tinha 6.750mm de comprimento, com uma altura de 1.750mm. Pesava 1.865 kg, podendo atingir os 170 kph.