Trocando o carburador Solex 4a1 por injeção eletronica

Estou pensando seriamente em injetar minha W123. 
pesquisando sobre a injeçao FiTech achei esse video:

As injeções eletronica hj em dia estão muito modernas, algumas são auto adaptativas vc instala ela no carro e vai rodando aos poucos e ela começa a se ajustar sozinha. mais como utilizam pouco recursos nem sempre se consegue deixar elas perfeitas. mas sempre são uma otima pedida para sair dos carburadores e entrar na modernidade.

outras mais populares aki no brasil precisam ser ajustadas por um preparador, pois elas tem muitos recursos e conseguimos deixar o motor mais potente e mais redondo...

Acredito que seja uma excelente alternatica ao Solex. Se achasse o 4A1 novo como se acha carburadores para V8 americanos eu nem pensaria 2x, compraria um novo, mas nao é o caso. O que se acha sao usados que podem vir com os mesmos problemas do seu carburador.

f_zechetti escreveu:Acredito que seja uma excelente alternatica ao Solex. Se achasse o 4A1 novo como se acha carburadores para V8 americanos eu nem pensaria 2x, compraria um novo, mas nao é o caso. O que se acha sao usados que podem vir com os mesmos problemas do seu carburador.

 

Exatamente, é muito difícil achar um carburador q esteja bom. Ja cansei de ver clientes comprar 2 ou 3 ou ate mais carburadores para poder montar 1 q nem sempre fica tão perfeito como um novo.

Conversei com meu mecanico hoje e ele disse q essa FiTech se adapta sozinha ao carro.

Alguma novidade sobre o tema?
Quanto sairia?
Fico imaginando uma 280s como a que eu tive com injeção eletrônica. Eu penei muito tentando acertar o Solex e na verdade acabei vendendo porque não conseguia acertar o carro. Perdi rios de dinheiro com isso. De repente é uma alternativa para eu finalmente ter minha querida 280s de volta.

Sem dúvida que uma injeção programável permite fazer ajuste fino, fazendo a conta na ponta do lápis bom lembrar que numa conversão ficará atrelado a manutenção de componentes eletrônicos, sensores importador, trocar bobina ver questão do sistema roda fônica, tem fazer também mudanças na linha alimentação que precisa ser totalmente pressurizada e instalar bomba de maior pressão, esses kits importados tentam vender todos os componentes e o dono do carro depois fica preso da mesma forma em importação de peças para manter o carro depois. 

Na parte elétrica tem custos modificações em chicotes partida e ignição, instalação de relés e etc.

Minha opinião, fica bom sem dúvida se bem feita a conversão, mas penso que se deve pesar na balança tudo que precisa ser feito para ficar uma conversão realmente confiável para avaliar se vale a pena o custo total, entre fazer conversão meia boca é preferível às vezes manter o sistema original substituindo o 4a1 por kits compatível como um da Weber.

Essa marca Fitech americana tem outras concorrentes como Holley oferecidas no site da Summmit Racing que também fabrica bons kits EFI, de qualquer forma acho que fica mais em conta trazendo de fora, comprando fornecedores nacionais ficará na dependência dos instaladores deles que vão querer faturar com outros serviços além da instalação do kit de conversão. 

A Fuel Tech nacional de repente pode ser uma opção para não depender futuramente de importação de peças para manutenção do sistema convertido.

ola,
claro deste uma opção para mudar sua Oldtimer no sistema evtl original do injeção, mas vc tem dinheiro? aha, muito? aha nao suficiente deste custa acima do telhado. ok, alguns soluces nao original, funciona ruim etc, deste uma outro coisa eu sem ideia.

mas primeiro eu proba uma deste exemplos:

http://www.vergaserwerkstatt.de/index-3.html#

em Alemanha muitos tem, mas logo...alguns mil Euros deste custa...aqui ja custa uma para-brisa 1600 Euros vs 600 normal...por que esse excessivo taxas e burocracia...

ps mais depois uma revisao profissional o carburador funciona muito anos de novo com um aceitável consume do gasolina. evtl ele conseguir otimizar e o sistema andar melhor com o catastrofista gasolina...honesto deste maus do Fusca o MB evtl andar, mas nao funciona original, e beber extremamente etc. etc...infelizmente.

em Europa eu comprar uma chassis ruim com um motor bom, evtl chassis batido uma coisa deste o ferrugem e entrar o completa Motor com elétrica e ja Modul! na sua, ok, custa, mas em geral nao grande problema so trabalho, mas aqui com deste dor do cabeça chamar importação pecas...uuuhhhh....



att

As conversões que tenho visto em divulgações de vídeos no you tube são caras, "básicas" e muito rudimentares com a programação voltada para mais para calcular a queima do ar x combustível.

Todas que vi numa rápida pesquisa são feitas sem instalação de sondas, sensores e atuadores adequados, não vi nenhuma com adaptação de cânister ou troca do tanque de combustível para receber dispositivos antipoluentes. Muitos preparadores de motores infelizmente só tem visão voltada para ganho de potência, ao aconselhar clientes muitos não explicam que é preciso recalibrar todo o conjunto nos moldes OE com uma linha de alimentação bem pressurizada, bem monitorada e com dispositivos antipoluentes.

Acho que quem se dispõe numa empreitada de conversão não pode se preocupar com o valor do veículo, difícilmente terá retorno do gasto, aconselhável procurar trocar ou instalar todos componentes de forma completa e adequada para o veículo adiante não ter problemas com vistorias nos órgãos de trânsito e o dono ficar com um frankestein na garagem funcionando mal com um sistema que não tenha condições mínimas de ser homologado para rodar ou passar num teste de emissão poluentes.

Esse tipo de conversão não tem meio termo, ou faz completo ou não faz.  
  
À guisa de ilustração, componentes que uma injeção eletrônica precisa ter mínimamente:
fonte: https://www.canaldapeca.com.br/blog/como-transformar-um-carro-carburado-em-injetado/

1) Canister;	11) Sensor de temperatura;
2) Reservatório de gasolina para partidas a frio;	12) Sensor de fase;
3) Relé;	13) Bobina de ignição;
4) Bomba elétrica de combustível;	14) Pedal do acelerador;
5) Válvula solenoide;	15) Vela de ignição;
6) Válvula de purga do canister;	16) Sonda lambda;
7) Sensor de temperatura e pressão do ar;	16) Bomba de combustível;
8) Galeria de combustível e Válvula de injeção;	17) Unidade de comando;
9) Sensor de detonação;	18) Corpo da borboleta

10) Sensor de rotação;

e aqui o queimar ar/combustível uma coisa especial por que deste sopa do gasolina com 27.5% etanol. deste nao 14.4kg e nao 9kg ar por unidade do Etanol...mas deste ja um problema menos...

pecas simplesmente custa muito mais vs jogar fora e comprar o mesmo modelo com injeção original... único solução eu vir em real um boa revisao do carburador, e deste bem possível, nao barato logo, mas deste  "pimp your car" etc. pe-pe e nao comentar.

o resultado mais o menos técnico vs deste em óptica:

https://www.google.com/search?client=firefox-b&biw=1252&bih=600&tbm=isch&sa=1&ei=WaMeXO69GceEwgTt9ZXIBQ&q=extrem+tuning+mercedes+w126&oq=extrem+tuning+mercedes+w126&gs_l=img.3...19235.29532..29735...1.0..0.170.6273.0j47......0....1..gws-wiz-img.....0..0j0i5i30j0i30j0i8i30.7X1GTnq_Qnk#imgrc=GJ-I3ka5j0NYuM:

https://www.google.com/search?client=firefox-b&biw=1252&bih=600&tbm=isch&sa=1&ei=WaMeXO69GceEwgTt9ZXIBQ&q=extrem+tuning+mercedes+w126&oq=extrem+tuning+mercedes+w126&gs_l=img.3...19235.29532..29735...1.0..0.170.6273.0j47......0....1..gws-wiz-img.....0..0j0i5i30j0i30j0i8i30.7X1GTnq_Qnk#imgrc=7J6Yq91hR7_v6M:
:doidao:

Eu me animei não tanto pela questão de desempenho. Uma w126 carburada não tem jeito, é um carro Gastão e com desempenho mediano. A ideia de trocar o carburador nem seria tanto pelo carburador que com certeza se consegue sempre encontrar peças por aí. O problema hoje aqui no Brasil é achar mão de obra para um Solex. Cada dia fica pior. Por isso a curiosidade em saber como seria uma conversão desse tipo para um carro tipo a W126

Osvaldo deste mao de obra uma problema mundial por que quase nao mais mecânicos existe que tem deste tecnologia. so alguns empresas especializado com alto preço do sevicio logo.

por isso eu evite carros com carburadores e logo eles mais barato para comprar por que o dor do cabeça no manutenção. chaves especial, experiência,  pecas todo...

Tem razão. A mão de obra para peças de mecânica fina deste tipo está cada vez mais rara. Vc até consegue para carburadores simples como de fusca e opala, mas solex da mb? Difícil...

Essa fitech custa uns R$ 6.000,00. O custo de instalação é baixo e a instalação simples. Ela já vem com todos acessórios q precisa. Tem q por uma bomba eletrica (dependendo da pressao da bomba origibal) e fazer a rosca no escape pra por a sonda lambda. 
Se conseguir trazer uma fitech na mala o custo cai pra uns R$3.200.

Ela tá mais pra um carburador eletrônico que uma injeção