Por que os Mercedes CLRs decolavam na pista - como os acidentes refletiram nos projetos atuais

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Mensagem por Antônio Elias em Sex 12 Jul 2019 - 15:03



Transcrevo a matéria e vídeo abaixo, mostram como a MB a partir da experiência com os acidentes na pista de Le Mans na DTM em 1999 descobriu como manter suas máquinas coladas na pista, certamente inspirou os projetos atuais.

Neste vídeo, Chain Bear explica detalhadamente os fatores por trás do projeto da espetacular CLR que acabou sendo a queda da estrela de três pontas na época, e como a experiência serviu de aperfeiçoamento ao atuais projetos. 

Existem poucas faixas no mundo que têm bastante reputação e história como Circuito de La Sarthe , conhecido como Le Mans. Embora a pista tenha visto uma parcela justa de mudanças em seu layout ao longo dos anos, ela sempre foi uma combinação de vias públicas e pistas particulares. Como a mais antiga corrida de carros esportivos de resistência do mundo, sobrevivendo por quase um século de patrimônio, ela viu seu quinhão de incidentes malucos nos trilhos. No entanto, um dos mais interessantes e amplamente reconhecidos é quando o carro de corrida CLR da Mercedes conseguiu literalmente voar no ar em três ocasiões diferentes durante um fim de semana de corrida.
Graças ao Chain Bear F1 e ao canal Autosport no YouTube, poderemos entender um pouco mais sobre como essa “instabilidade aerodinâmica” se tornou nesses carros. 
Para algumas histórias de fundo, a Mercedes em 1998 conseguiu uma passagem limpa da série de campeonatos da FIA GT1 e esperava-se que fizesse o mesmo para as 24 Horas de Le Mans. Uma novidade para o ano de 1999 foi a corrida de Le Mans com sua nova classe LMGTP, que era essencialmente a versão mais evoluída de qualquer carro baseado em produção ao ponto de se parecer com o original, sendo apenas Le Mans focada e projetada especificamente para o o circuito.
A Mercedes tinha algo a provar com o CLR, devido ao fato de que nem um único Mercedes conseguiu terminar a corrida de 1998 em Le Mans. No entanto, após uma temporada de testes, o carro não parecia ser verdadeiramente competitivo entre os seus rivais na classe LMGTP e havia vários problemas em torno do design do carro. Mark Webber , futuro piloto de Fórmula 1 e lenda do automobilismo, enfrenta problemas como esse na quinta-feira para a corrida, quando o carro literalmente fez um backflip em uma das principais etapas do circuito.

Apesar de seus problemas contínuos, a Mercedes conseguiu uma sólida qualificação, com todos os seus três carros entre os dez primeiros.No entanto, durante o aquecimento antes da corrida, mesmo depois de adicionar uma suspensão dianteira e uma suspensão traseira mais rígida, o CLR do Webber conseguiu virar novamente, levando-o completamente para fora da corrida. Mais tarde na corrida, um dos outros CLR's também viraria na reta, fazendo com que Mercedes rapidamente retirasse o terceiro carro.
Para entender por que isso aconteceu, precisamos entender o layout e o design da trilha.
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Para ter sucesso, o carro precisava de uma força descendente alta para os cantos rápidos ou de baixo arrasto para as longas retas. 
A Mercedes escolheu este último, tornando o carro o mais elegante e comprido possível, ao mesmo tempo em que tem uma distância entre eixos substancialmente menor do que a dos concorrentes, a fim de aumentar as saliências dianteira e traseira. Além disso, a Mercedes tinha um ângulo de inclinação neutro em comparação a um negativo, para reduzir novamente o arrasto.

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Devido a essa neutralidade, o carro era extremamente sensível a batidas e quedas ou mudanças aerodinâmicas e qualquer elevação repentina na dianteira poderia fazer com que toda a estrutura frontal do veículo gerasse sustentação em vez de força descendente, enquanto a traseira geraria ainda mais força descendente e menos lift. 
Esta instabilidade atinge um ponto crítico em -2,40 graus, onde o elevador na extremidade dianteira supera a força descendente, literalmente fazendo com que o veículo comece a voar.
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Na batalha pela velocidade máxima nas retas, o design do CLR era simplesmente instável demais para pequenas mudanças no ambiente aerodinâmico. O resultado? Mercedes cancelou completamente seu programa de carros de resistência e não retornou a Le Mans desde então.

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Fontes:
https://mbworld.org/articles/how-the-mercedes-clrs-wonky-aero-made-it-take-flight-at-le-mans/?utm=2019710
https://www.youtube.com/watch?v=lL4gMpZolsU&feature=youtu.be

Autores: Daud Gonzales de 02/07/2019, Vídeos: Chain Bear e Autosport.

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