Mercedes C280 motor em linha ou em V6

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Mensagem por Valter Reck em Sex 6 Set 2019 - 16:09



Boa tarde meus Amigos, to comprando uma Mercedes C280. a principio tava pensando em uma C180 so que me falaram que e fraca, eu como um motorista arrojado, gosto de potencia, nas arrancadas, vó optar por uma 6 cc, so que ei vem a duvida, uma 6 cc em linha, ou uma V6, se alguém puder comentar agradeço.
Obs. o carro que eu quero compra e abaixo do ano 2000.
Um grande abraço a todos.

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Mensagem por Paulo Kropsch em Sex 6 Set 2019 - 17:16



Ola Valter

Eu tive duas C 280 com motor 6 cilindros em linha  durante 6 anos e uma CLK 320 com motor V6 durante 10 anos.
Nunca tive problema serio de motor em nenhum dos 3 carros. Somente limpesa de bicos , troca de velas e coisas simples.
O V6 tem mais potencia que o L6, por ter maior cilindrada, e tem a corrente de distribuição que aciona os comandos de valvulas mais longa do que o L6. 
Isto poderia ser uma desvantagem em caso de uma manutenção grande, porem nunca tive este problema.
No entanto, qualquer problema de motor vai ter uma solução mais cara em um V6 do que em um L6.
O mais importante é escolher o carro que estiver em melhor estado de conservação.

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Mensagem por Marujo_BSB em Sex 6 Set 2019 - 22:31



Valter se vc gosta de potência vai de V8. Não vai se arrepender.
Na classe C não tem. Só na classe E e S
E420, E430, CLK 500, S500, S600 (V12) e por ai vai.
Problema é que vicia....
Eu tenho um V8 aspirado, uma delícia de dirigir....

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Mensagem por fredericodribeiro em Sab 7 Set 2019 - 6:08



Concordo com o Osvaldo!

V8 é contagiante! Problema é conseguir dirigir outro carro depois!
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Mensagem por Valter Reck em Seg 9 Set 2019 - 15:49



Obrigado, Paulo a sua dica foi fundamental, V6.
Eu tava comprando uma C180, ai me falaram que e muito carro pra pouco motor, já tive vários carros 6L,  V6, V8, quando Osvaldo falo em V8!!!!! Brilho os olhos na década de 80 tive um Maverick  6L depois troquei por um V8 incomparável!
E agora Osvaldo! Partiu V8.
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Mensagem por Valter Reck em Seg 9 Set 2019 - 16:13



O que vcs me recomendam em Km pra compra uma MB usada, o motor roda quantos KM estimado, em condições normal com manutenção em dia.
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Mensagem por fredericodribeiro em Seg 9 Set 2019 - 16:27



Boa tarde!

A princípio quanto menos km, melhor.

No entanto, minha opinião é que um histórico de manutenção bem feita vale mais que km. Não adianta comprar um carro pouco rodado porém sem a correta manutenção. No fim do dia vai custar mais caro...

Tenho desde 2017 uma ML 430 ano 2000 com 160 mil km. Peguei com 115 mil km. Até o momento apenas troca de correia de acessórios e esticador, velas e correção de alguns pequenos vazamentos de óleo na parte de cima do motor por juntas ressecadas pelo tempo.

Esses motores quando bem tratados vão longe...
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Mensagem por Antônio Elias em Seg 9 Set 2019 - 17:45



Valter, você abriu o tópico na área destinada aos proprietários avaliarem seus próprios veículos. Acompanhe que vou mover para a área técnica de W202, onde se debate a diferença existente entre cada uma das versões.

Estes tópicos complementam o tema:
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Última edição por Antônio Elias em Seg 9 Set 2019 - 17:52, editado 1 vez(es) (Razão : links)

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Mensagem por Antônio Elias em Seg 9 Set 2019 - 18:01



Valter, acho imprescindível considerar que são projetos mecânicamente distintos um do outro.

O modelo L6 utiliza câmbio automático 722.4 sem assistência eletrônica e pode ser revisado com óleos compatíveis com dexron III, as velas são comuns mais baratas, a manutenção é bem mais em conta e as versões disponíveis são acabamento "espartano". 

Já a partir do V6 97/98, mudou praticamente tudo, só ficou a carroceria, outros módulos, entra câmbio 722.6 eletrônico com placa de comando, só pode ser aplicado na transmissão óleo vermelho específico previsto nas normas MB a partir da 236.10 que custa na faixa média de R$ 130,00 o litro, outro tipo de óleo, o motor tem taxa de compressão bem maior que o L6, são 2 velas por cilindros, o que significa que as revisões enquanto no L6 aplica 6 velas no V6 são 12 mas com a queima otimizada, corpo de borboletas readequado, as velas no V6 são de platina e no L6 comuns mais baratas, dentre outros detalhes. 

Nas versões com motor V6 já entra opção de escolha entre pacote Avantgarde Sport e as Elegance com acabamento interno diferenciado em tom amadeirado, na suspensão as Elegance são mais altas e o pacote Sport vem com rebaixamento de fábrica, molas diferentes, apliques tipo carbono nas colunas, painel e acabamentos de portas.

Enfim, existem muitas diferenças entre fase I e II, qual seu interesse ou mais o atrai?

A manutenção de W202 fase I por exemplo é muito mais em conta em vários aspectos. 

E quem lhe disse que nas versões da C180 que é muita carroceria para pouco motor há vários contrapontos a favor principalmente se for fase II com caixa 722.6 e alguns contra na fase I, a questão é que L4 até então equipados com compressor volumétrico só na C230K previlegiava outros objetivos como por exemplo o conforto e a economia de combustível.

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Mensagem por Valter Reck em Ter 10 Set 2019 - 11:50



Bom dia Antonio Elias, muito boa a sua explicação referente aos motores, eu sabia um poucos desses carros, mais de motor e cambio como vc menciono, foi muito bom, obrigado pela sua dedicação, nas explicações.
Analisando eu gosto de viajar, ando em media de 60 a 90 mil Km ano, como e com isso o carro tera mais manutenção, imagino uma L6, que se encaixa mais no meu perfil, gosto do modelo da MB ate ano 2000, que me agrada, quanto aos modelos as duas tem as suas particularidades.
Antonio, se não for pedir D+ gostaria de saber mais sobre a C180 e a C230 ate o ano. 2000.
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Mensagem por Antônio Elias em Ter 10 Set 2019 - 19:23



Boa noite Valter, espero ter lhe ajudado ampliar a análise, estes aspectos relacionados às modificações ocorridas nos face-lifts realmente são bem relevantes para quem compara uma fase e outra na hora da compra. 

Na prática, W202 sem preparação esportiva (não estamos falando de AMG) pode escolher entre 3 motores: 
- M104 2.8 injetado 24 válvulas L6 da C280 fase 1 entrega 193 Cv, usa bomba de gasolina externa, parte centrais carro são analógicas, transmissão sem placa de comando com modulador de pressão; 
- M112 V6 de 18 válvulas, cabeçote alumínio e etc entrou na fase II com 2 versões: 2.8 197 Cv da C280 e a opção do 2.6 de 170 Cv da C240 que é um 6 cilindros mais econômico, 27 Cv a menos potência em relação ao 2.8, o trem de força da C240 com câmbio eletrônico adaptativo 722.6 pode ser uma boa opção para o uso mais em estrada.
- M111 de 4 cilindros, 16 válvulas: 5 variantes no Brasil, 4 aspiradas (C180 122Cv, C200 136 Cv, C220 150 Cv e C230 sem K ídem) e 1 com turbocharger que é a C230Kompressor de 193 Cv que você pediu mais detalhes, esta versão L4 sobrealimentado tem apenas 4 Cv a menos que o V6 mais forte da C280, ou seja comportamento próximo, modelo vem com pacote sport com rodas de liga diferenciadas e etc, pode ser outra opção se você busca uma W202 mais "esperta" na estrada, mas pensando numa rodagem a longo prazo sugiro levar em conta que o consumo vai acompanhar a sua tocada e a manutenção do sistema compressor volumétrico pode ser diferenciada conforme o histórico anterior do carro.  

Sobre C230 tem vários tópicos específicos no fórum, como disse acima existe dela aspirada e com supercharged, de qualquer maneira em termos de L4 o ideal seria você tentar dentro do possível fazer test driver em cada um dos modelos à venda e sentir na prática qual mais lhe atenderá, a configuração do motor da C180 aspirada fase II privilegia torque nas nas marchas mais fortes e a transmissão eletrônica 722.6 adaptiva não deixa o carro tão lerdo quando se pensa, bem mantida creio que é mais econômica que as demais, tente conhecer e andar em cada uma das versões que certamente tirará as suas dúvidas finais.

Sucessos na empreitada.

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Mensagem por Valter Reck em Qua 11 Set 2019 - 10:05



Bom dia Antonio, muito boa a sua explanação foi de muita valia, Obrigado pela dica.
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