suspensao auto nivelante

Eis algo interessante para todos aqueles que se deparam com os "misterios" da suspensao auto nivelante :

http://mercedesshop.com/shopforum/showthread.php?t=195914

http://mercedesshop.com/shopforum/showthread.php?t=195914&page=2

Chamou-me a atencao em particular que, se nao houver vazamento externo na valvula, o fato de um carro portador desse sistema arriar depois de estar desligado por algum tempo deve-se a problema nas molas e/ou nos calços delas.

exatamente.
diferentemente dos citroen,se arriar esta com problemas.

Por falar nisso Xenon e demais proprietarios de classe S as W140 possuem esse sistema? É opcional ou é de linha? Como funciona?

O resultado final imediato da troca das molas e calços parece que jah foi bom, ou seja, de um dia para outro (de ontem para hoje) o carro (W123T) nao baixou. Alias a altura de repouso (sem carga) depois da troca das molas e calços ficou maior, ainda que os calços velhos jah fossem dos maiores. Vai ver que a regulagem da altura de repouso jah havia no passado sido modificada para compensar a fraqueza das molas (que nao pareciam originais, ao contrario dos calços). Para mim ficou a seguinte licao : se uma MB com suspensao auto-nivelante estah baixa e se apruma quando ligada, voltando a baixar quando desligada, eh mandatorio trocar os calços e molas.

Nem todo Citroën que está arriado (quando desligado) significa problemas.
Os modelos DS, SM, CX, BX e XM (1ª geração) realmente abaixam quando desligam.

Será que esse negócio das molas e calços serviria também para BMW?

A minha tá arriando. =(

As molas são da suspensão mesmo, né?

Sim, estamos falando das molas da suspensao (traseira, no caso da W123T - touring). Deite embaixo do carro ou levante-o num elevador em que ele suba apoiado nas quatro rodas e examine as molas. As distancias entre os elos tem que ser iguais. Se houver elos encostando uns nos outros a mola jah era.

Huuuum. interessante.
Vou mandar o mecânico olhar.

Acontecia isso.
Ligava o carro e ele subia. desligava, ele caía.
Sem contar na bateção que tava na parte de trás.
O antigo dono, falou que trocou os 2 amortecedores e os 2 acumuladores há 2 anos. Não acredito que já tenham acabado.
Está com um pequeno vazamento na bomba, mas creio também, que não interfira tanto na suspensão, é coisa mínima...

Nao entendo nada de BMW mas em principio o carro vazio deve "descansar" sobre as molas o que implica em dizer que se ele cai quando desligado significa que as molas nao estao conseguindo sustentah-lo, o que ativa o sistema auto nivelante numa situacao em que normalmente ele nao seria solicitado, o que pode encurtar a vida util das esferas.

O que vc chama de acumuladores (as esferas), funcionam como amortecedores nesse sistema.

O que vc chama de amortecedores sao na verdade colunas hidraulicas, funcionam como molas auxiliares quando o carro estah carregado.

Batecao na parte de tras significa amortecedores ruins, ou seja, esferas ruins (a membrana interna que separa o nitrogenio do oleo hidraulico jah era e o nitrogenio se foi, o que faz com que a esfera perca a funcao de amortecedor.

Isto aqui tambem eh interessante (sobre a suspensao auto nivelante) : http://www.frybrid.com/forum/showthread.php?t=6461
[size=16]Mercedes Hydramatic Self Leveling Suspension Explained[/size]

The Mercedes Self Leveling Suspension (SLS) is designed to do exactly what it says, it automatically levels the rear suspension back to the height it would sit at when at rest on the springs, regardless of how much weight (within reason) is loaded into the car. i.e.; When two large adults are seated in the rear seats and the trunk is filled with luggage, rather than sagging low in the rear, the hydraulic rams which take the place of the rear shock absorbers, will raise the vehicle back to its normal position.

This is a basic diagram of the system in it's neutral state i.e.; The vehicle sitting level with the weight being supported by the springs. The base setting is done by having the vehicle level and the weight on the wheels (not on jacks, it is best to use a lift which lifts the vehicle by all four wheels) . Disconnect the rod which connects the lever on the valve (just aft of the differential) to the sway bar. Place the lever in the horizontal position facing forward - this is the neutral position and the full vehicle weight will be resting on the springs (and a small hole in the lever will align with a detent on the valve body). If the vehicle is too low i.e.; sagging, the springs will need to be replaced (this will be addressed later). Now adjust the connecting rod length so that when connected the lever remains in the neutral position and reconnect it to the lever.

When weight is placed in the rear of the vehicle, the suspension will compress causing the connecting rod to move the valve arm from the neutral position, this will open the valve and allow fluid to pass from the pump, through the accumulator, to the hydraulic rams, raising the vehicle back to the set neutral position.




When the vehicle hits a bump or otherwise becomes momentarily compressed, the shock (hydraulic ram) will compress displacing fluid through the line into the accumulator. The accumulator had a flexible divider in the center with about 1700 lbs of nitrogen on the other side, the fluid pressurized by the compressing ram will distort the divider and momentarily compress this gas acting as a shock absorber.

If however the suspension level is not set properly and the rear of the vehicle is supported by the rams rather than the springs, the life of the accumulator, rams and lines will be reduced and the handling will be adversely effected.

Replacement of the springs is a difficult procedure at best and dangerous if you do not have the correct tools. Because of the way the spring is mounted only a KLANN KL-0025-1K spring compressor should be used although I believe that MOOG made a copy at some point. You will need to lift the car, remove the rear seat completely, unbolt the sway bar and remove the rubber snubber stops on the chassis. The upper shock mounts are accessed through holes behind the seat back and are two 17mm nuts jammed together. The spring compressor has two plates which are placed inside the coils of the spring, one top, one bottom, a threaded rod is inserted into the plates and turned to compress the spring. Once compressed, the spring can be withdrawn upward and rearward past the point where the snubber was mounted. Famous text: "Installation is the reverse of removal" The compressed spring has a great deal of stored energy and if you get a finger in the wrong place and things give way...You will loose it.

Mercedes makes spring spacers/insulators in several different thickneses, if you install stock springs, stock spacers can be used. If however you choose H&R sport springs as I did you will need spacers about 1" thick or the vehicle will sit too low to be practicle - something H&R neglected to tell me.

As molas da 635 estão todas com o mesmo espaçamento entre os elos, iguais.

Ela tá com um vazamento mínimo perto da bomba, só 'meleja' em volta dela, isso seria suficiente pra cair?

Se fosse na Mercedes W123 touring, nao, pois ela vazia deve ser sustentada pelas molas sem participacao do sistema auto nivelante. Soh se o comportamento normal desta BMW for como o de alguns Citroens.

A bomba dela é elétrica.
Fica no compartimento do step. Não é ligada no motor.

Bomba elétrica?????????Veja se tem algum depósito de fluido,senão esse sistema é semelhante ao usado nas Ipanema/Kadett , somente ar comprimido......

Tem o reservatório de óleo do lado da bomba, mesmo....

Veja se aqui tem algo que possa te ser de ajuda :

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=272362

No sistema do seu carro ocorre bombeamento soh de oleo ou de ar tambem ? No seu carro existe algo em especial relacionado ao estepe ? Se a resposta for sim a pelo menos uma dessas duas perguntas faz-se necessario procurar, com o motor funcionando, se hah vazamento de ar.