C63 AMG (vídeo em SP)

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C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por rbellote em Qui 18 Dez 2008 - 13:44



Olá pessoal,

Hoje pela manhã estive fazendo o ensaio com este belo exemplar. Segue o vídeo. As fotos estarão no ar em breve:

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Deixo um agradecimento especial ao colega Starfan pelo contato.

um abraço

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Maurouts em Qui 18 Dez 2008 - 13:55



Mercedes C63 AMG = suprassumo da beleza e esportividade!

Parabens pelo vídeo, que bom que a garagem está ficando mais florida com as estrelas cintilantes!

Agora, conte-nos, você deu uma voltinha nela

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Starfan em Qui 18 Dez 2008 - 17:43



Esse carro do RUI é maravilhoso,belissima combinação de cores,e o motor "borbulha" no melhor estilo dos V8 americanos !!

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por anthrax19 em Sab 20 Dez 2008 - 7:54



Fantástico!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Lindo demais

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Convidad 4 em Dom 21 Dez 2008 - 12:41



Eu tive oportunidade de conhecer esse carro pessoalmente e posso afirmar que é um exemplares mais bonitos da atualidade. E com esse interior claro então, é mais lindo ainda. E o Starfan tem razão, um ronco emocionante.

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por walter paiva em Dom 21 Dez 2008 - 23:35



Fantastic..... cheers cheers

Atte,
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Gaby Iskandar em Ter 23 Dez 2008 - 0:49



Alguem sabe me explicar o porque que os motores V8 AMGs usam apenas 3 valvulas por cilindro , e nao 4?

abraço

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Fabio em Ter 23 Dez 2008 - 0:52



Não apenas os V8 AMG , mas a maioria dos modernos motores MB .

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Gaby Iskandar em Ter 23 Dez 2008 - 1:02



Fabio


tudo bem... mas pq?

nao consigo entender o porque disso..

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Convidad em Ter 23 Dez 2008 - 1:05



Gaby,

A potência de um motor está diretamente relacionada a quantidade de mistura ar/combustível que vc consegue injetar dentro da câmara de combustão. Turbo e Kompressor tem exatamente essa função, de ajudar a encher a camara, mas vou tentar te explicar em relação as motores aspirados, o que eu já li.
Nos anos 50/60 as fabricas aumentavam o tamanho das válvulas para conseguir "encher" mais os motores. Se você pegar o catalogo de motores de uma FORD, por exemplo, nos anos 60, verá que o mesmo motor apresentava potencias diferentes, apesar de ter o mesmo volume. Ou seja, existiam V8 5.0 com 180HP, com 225HP e com 271HP. O que diferenciava "basicamente" os motores eram as capacidades dos carburadores e o tamanho das válvulas/tipo de comando.

No final dos anos 80 na Europa (2.3 16V, 300 E 24) e inicio dos 90 no Brasil(Tempra 16V), a industria automobilística começou em vez de aumentar o diâmetro das válvulas, a produzir motores com cabeçotes com 4 válvulas por cilindro. Na época foi uma super solução, para se conseguir mais potencia. O único problema dos cabeçotes multivalvulas, é que eles não têm uma boa resposta em baixa rotação. São motores bem esportivos, respondem muito bem em alta mas são bem fracos em baixa rotação.
Atualmente, com o desenvolvimento da injeção eletrônica, a níveis nunca vistos anteriormente, o melhor equilíbrio está nos motores de 2 ou 3 válvulas por cilindro. Com a injeções de ultima geração, se consegue queimar muito bem a mistura, ou seja, obter a potência necessária, sem o inconveniente de ter um motor fraco em baixa rotação. Mestre Maluhy, me corrija.

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Gaby Iskandar em Ter 23 Dez 2008 - 1:35



Joao , ta certo.. agora entendi.. obrigado pelo esclarecimento
:D
pq inclusive a C43 sao 3 valvulas por cilindro, sendo ano 99 , por isso fiquei meio na duvida..
abraço

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Convidad em Ter 23 Dez 2008 - 2:16



A C43 já é posterior as multivalvulas.

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Starfan em Ter 23 Dez 2008 - 14:02



note que as SL 129,a partir de 99 já são tb. 3 válvulas por cilindro !!

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Convidad 1 em Sab 27 Dez 2008 - 23:04



Amigos,

existiram tb algumas soluções intermediárias, como por exemplo os coletores de admissão de comprimento variável e os comandos de válvulas de lift (tempo de abertura das válvulas) variável.

Essas variações compensavam em grande parte a falta de torque em baixas rotações e ao mesmo tempo reforçavam o efeito de mais potência em alta. São soluções até hoje utilizadas pela eficiência, apesar da maior complexidade.

Abraço!

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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por Daniel AMG em Dom 28 Dez 2008 - 11:54



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Re: C63 AMG (vídeo em SP)

Mensagem por ZIG MASTER em Dom 28 Dez 2008 - 12:12



Simplemente maravilhoso !!!!!!!!!!!!!!!!!

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