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Mensagem por Norton Gontijo em Sab 13 Jun 2009 - 10:30



Mas a central já regula a marcha exata para cada momento não é?
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Mensagem por Andre Buss em Sab 13 Jun 2009 - 10:57



Os 1 2 3 4 nos câmbios são para situações onde o mesmo fica fazendo muitas trocas ou se vc quer subir uma rampa de shoping pode colocar em 1.
Os câmbios 722.5 para frente fazem muitos cálculos para troca de marchas em uso normal pode deixar em D que ele se vira o negócio é pegar a manha do pedal pq conforme a posição o as trocas mudam.
Agora vai do gosto de cada um.
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Mensagem por Convidad 2 em Sab 13 Jun 2009 - 11:13



As mais novas sim, as mais antigas, o sistema era puramente por pressão hidráulica.
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Mensagem por Fabio em Sab 13 Jun 2009 - 12:11



Fass , o que você chama de "mais novas " ?
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Mensagem por Convidad em Sab 13 Jun 2009 - 12:26



Fass,

Carro com defeito mecanico não serve como referencia e a tal buchinha, deve custar uns R$ 30,00.

Por mais moderno que seja o cambio, ele não consegue enxergar se a frente tem uma reta ou um curva. Carros com tração dianteira tem um comportamento totalmente diferente dos carros com tração traseira. Nestes o fato do motor estar na faixa de torque é um fator importante.

O que os cambios modernos conseguem entender é o "estilo" de quem está dirigindo e acabam segurando mais as marchas. Resolvem 90% das situações, mas ficam faltando alguma coisa ainda. Por isso inventaram o Tip.
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Mensagem por Marcius Quandt em Sab 13 Jun 2009 - 12:46



boa tarde João,

brilhante essa frase, "câmbios modernos conseguem entender é o "estilo" de quem está dirigindo e acabam segurando mais as marchas." esse assunto sensores a mais nos carros modernos é digno de discussão, afinal, será que todos nós gostaríamos de estar sendo controlados por sensores?

em tempo, vi uma reportagem sobre a sua C43 prata na web, é impressionante os números à respeito de potência e velocidade final

esse modelo foi o pace car da F1 de 1999, qdo ganhou o Mika Hakkinen, paraBENZ.
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Mensagem por Convidad em Sab 13 Jun 2009 - 12:58



Marcius,

Agradeço o elogio quanto a C43, realmente é um carro bem interessante.

Concordo com a sua colocação em relação aos sensores. A minha opinião é que eles são válidos, desde que eu possa desligá-los. Na C43 isso já não é possível, imagine nos carros novos.
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Mensagem por Fabio em Sab 13 Jun 2009 - 13:08



João , com relação aos sensores , muda algo ( além da estabilidade , claro ) quando se desliga o ESP ?
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Mensagem por Convidad em Sab 13 Jun 2009 - 14:37



Fábio,

Ele nunca desliga totalmente, ele fica apenas mais tolerante. Isso é fácil de você perceber, ande num dia de chuva numa rua de paralelepípedos, qualquer aceleradinha, mesmo com o ESP desligado ele volta a funcionar.
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Mensagem por Fabio em Sab 13 Jun 2009 - 14:43



João
Perfeito , isso já percebi .
Mas perguntei se além da estabilidade , existe alguma diferença em desligar o ESP .
A aceleração melhora , a resposta do câmbio fica mais esperta ou algo do gênero ?
Pois já que existe uma tecla que nos permite abrir mão de segurança ( um ônus ) , algum bônus deveria ter .
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Mensagem por Gaby Iskandar em Sab 13 Jun 2009 - 14:52



Joao

uai .. para mim , quando vc destiva o ESP , voce pode fazer quase tudo , derrapar , fazer graça , so que , se o sistema perceber que o carro saiu de controle , que pode provocar capotamento ele se liga automaticamente..

pq eu vi videos em que o ESP é desligado e o carro roda mais que tudo..
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Mensagem por Convidad em Sab 13 Jun 2009 - 17:26



Fábio,

Acho que não apenas ele fica mais tolerante, O que eu percebo no cambio é que ele entende como vc está dirigindo, conforme a maneira de dirigir, muda a resposta. Acho que o meu cambio é igual ao seu, acho fantástica a velocidade que ele troca de marchas, provavelmente melhor que 99% das pessoas.

Gaby,

Mesmo com o ESP ligado ele fica arisco, afinal é um V8 com 300HP. Apenas que vc não consegue desligar totalmente o ESP. Em um piso de baixíssima aderencia molhado(como ceramica com sabão, por exemplo), quando vc acelera forte, a pontencia é muita e o carro patina na hora. Nesse momento, mesmo com o ESP desligado, a luz volta a piscar e vc nota ele trabalhando.
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Mensagem por iveiga em Ter 16 Jun 2009 - 0:38



Joao,

Nao sou especialista em cambio automatico do Classe A como o Andre, que tem seu carro a varios anos. Como pode ter diferenca de modelos, vou falar do meu 2005;
5 marchas, eletronico, tiptronic, kickdown, seletor C (confort) ou S (standard).
O cambio troca as marchas conforme a pressao do acelerador, se pisar um pouco mais, a marcha inferior eh engatada e quando voce alivia o acelerador a marcha superior eh engatada.
O tiptronic tem posicao + (mais) e - (menos). Por exemplo, se estiver em D e selecionar - (menos) aperece 4 no painel, entao serao utilizadas marchas de 1 a 4. Selecionando - (menos) novamente, aparece 3 no painel e serao utilizadas marchas de 1 a 3 e assim por diante.
Segundo o Andre existe um sensor de inclinacao que impede o cambio ficar alternando marchas em uma subida.

Deixo meu carro a disposicao para um teste drive.
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Mensagem por Convidad em Ter 16 Jun 2009 - 1:07



Iveiga,

Tudo isso é normal, apenas que nos mais antigos em vez do Tip vc tem a alavanca, o resultado na pratica é o mesmo.

Sensor de inclinação na minha AMG, pelo menos, não tem. Numa serra deixar em D é ir bem devagar ou então ficar no entra e sai direto. Qualquer carro automático permite desligar o over drive, acho que isso é básico.


Vou descrever uma situação extrema para você entender. Imagine que você vem chutado a 100km/h/120 com a alavanca no D, como vc tava pisando, na verdade estava engatada a terceira, ou no caso da AMG até a segunda marcha. Na frente tem uma curva, quando vc tira o pé do acelerador para frear o cambio joga a marcha para cima e pode até colocar a 5ª. Se vc não reduzir na mão, vai entrar na curva com uma marcha longa engatada e sem nenhum torque no acelerador. Logicamente que quando vc pisar novamente, o cambio vai reduzir, mas nesse momento, você já está quase saindo da curva. Como é um carro com tração traseira, você acabou perdendo todo o torque do motor, que te ajudaria a controlar o carro. Pense em um carro com cambio mecânico e vc entrando numa curva com a 5ª engatada, dificilmente você faria isso.

Mas veja bem, que são situações de extremo. Isso pode ocorrer numa estrada, onde de repente aparece uma curva, não são situações normais do dia a dia. Por isso que eu falo, 95% do tempo a alavanca fica quieta, mas é bom saber usar, se necessário.
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Mensagem por bentzeen em Ter 16 Jun 2009 - 22:52



João, passei mais de 1 hora lendo este pst e estou 100% de acordo com o que você disse. Apenas uma ressalva: na minha W201 a caixa é de 4 marchas mas não posso selecionar a primeira no manual, apenas no pé e isto faz falta aqui em BHZ onde tem muitas ruas com declividades muito fortes. No mais não tenho queixas da mesma. Uso o D mesmo aqui dentro da cidade, mas no "S" enquanto que na estrada apenas o D. Abs bentzeen
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Mensagem por Convidad em Ter 16 Jun 2009 - 23:47



Ronan,

Realmente algumas caixas não selecionam a 1ª no manual. Voce ja experimentou puxar a alavanca até a 2ª e depois retornar ao D. Na 124 isso colocava o cambio em primeira para sair, pode ser que na sua seja igual.
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Mensagem por bentzeen em Ter 16 Jun 2009 - 23:55



João, grato. Vou experimentar este truque. Abs bentzeen
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