Processo de troca do óleo do câmbio

Bom dia

Onde posso confirmar o tipo de cambio do meu carro (olhando no carro)? Posso apenas esgotar todo óleo pelo bujão e tambem pelo condutor ao radiador e completar com óleo novo(medindo a quantidade retirada e completando com o mesmo volume). Onde consigo o procedimento passo a passo? MB C280 Elegance - 98/99 (WDBHA29W8WF767926)

Obrigado

Adolfo

A troca de óleo deve ser feita por diálise, usando um equipamento para tal.
Filtro e junta do cárter devem ser trocadas também.
O seu carro pode usar o novo Fuchs Titan 3353 que supera o óleo original colocado pela MB.
Esgotamento não deve ser usado para troca de óleo nesses câmbios, já
que o conversor de torque vai ficar com toda sujeira acumulada e depois
ela vai se misturar ao óleo novo.

Essa é a maneira correta.




Lembrando que deve-se usar a vareta adquada ao seu câmbio para fazer a medição do fluído.

Bom dia André

Obrigado por me enviar o processo. Nunca havia observado uma troca por dialise. Qual a quantidade de óleo ATF usado no processo do meu c280? Como é medido nivel pois "ainda" não localizei a vareta (no bocal do tubo de abastecimento que fica no lado esquerdo logo ao lado do condutor de ar para o motor tem ainda o lacre mas não tem vareta). Onde eu poderia fazer esta troca e qual o custo. Se alguem mais puder me orientar ficaria muito agradecido.

Até...
Adolfo

Adolfo, eu não sei onde em SP tem com certeza tem.
O pessoal de SP logo vai se manifestar.
A vareta não fica no carro e sim na oficina, só chamo a atenção que a MB usa varetas diferentes para os câmbios.
A quantidade certa de óleo, mesmo assim o importante é fazer o flush e depois trocar toda a quantidade de óleo que está dentro do câmbio.
O nivel correto se acerta pela vareta, é importante o nível ser novamente visto depois de 500km rodados.
O lacre vermelho também precisas comprar novo.
Se puderes ver qual o modelo do seu câmbio eu posso ver qual a quantidade exata de óleo.

André, as Mercedes 202 tem bujão de esgotamento no conversor ...

O Crasse A também tem um parafuso, eu só prefiro a diálise pq ela força a sujeira a sair.
Tem um cara em Blumenau que fez uma bomba para isso, acho que com 300 pila ele fez.
Essa máquina da Wynn's e bem cara, não vejo como um tanquinho de plástico com um vidro e uma bombinha pode custar quanse 20 mangos.

Sujeira?Que sujeira?se tem o filtro não tem sujeira, abri um hidramático aqui na quitanda, 95000km com o mesmo óleo,cheirava a podre , mas a cx limpa por dentro, o filtro entupidaço ,é para isso que ele está lá, se tiver algo lá dentro não é uma bombinha que vai tirar , no mínimo ela teria que ter a mesma pressão hidráulica do sistema e não tem mesmo.....

Por que cheira mal? O oleo oxida? "Apodrece"?

Laurival

Eu acho quer o Maluhy encerou a discussão quando falou do bujão que esgota o óleo que está no Conversor de Torque.
Como já foi dito, toda vez que trocar o óleo, trocar o filtro e a junta do carter, para evitar vazamentos.
Eu estava do lado quando trocaram o óleo da minha C-280 e observei que no carter vão mais ou menos 7,5 litros do tipo DESRON III.
Um cuidado que precisa ser tomado quando encherem novamente o carter: (1) com o motor parado, colocar só 4,0 litros do DESRON III; (2) com o motor funcionando, portanto o Conversor girando, colocar o restante do óleo até completar o volume.
Se não tomar esse cuidado, o óleo que estiver sendo colocado acima de 4,0 litros vai transbordar pelo tubo de enchimento, mesmo com o motor parado.
N. Molina

Correto,Molina, na verdade vai uns 2,5L na turbina,o resto fica dentro da cx....Laurival,imagina um fluido hidráulico sofrendo pressão o tempo todo,esquentando e esfriando e absorvendo o desgaste normal daquele montão de discos que vão lá dentro daquela trapizonga , além do que não é uma unidade hermeticamente fechada,então entra ali ar externo com impurezas e tal , ele sofre bastante,não é?????

Se entra ar de fora, esta claro que vai virar um ninho de bactérias, dai o cheiro!

Obrigado.

Laurival

A cx que eu abri é de um Ruyndai Pilantra,hahaha,mas vale para qq uma....

Pessoal.
Maluhy esta corretissimo. Se houver alguma sujeira dentro do conversor, não havera com retira-la,somente com a abertura do mesmo(recondicionamento). Agora, é bom lembrar, que existem modelos com cambio 722.6 que já não contam com bujão de sangria no conversor. Neste caso tem que giram o motor para que ocorra a sangria( coisa rápida,lógico) . Nos cambios 722.7 não pode se utilizar outro óleo senão o indicado pela fábrica e a recolocação do mesmo se dá por baixo. Por outro lado, André esta correto quando pede que se retorne a oficina apos 500 Km percorridos, para verificação de vazamentos e de algum problema. Com esta kilometragem da para fazer qualquer correção sem que tenha causado problemas no cambio. O óleo não pode esta acima do nivel, pois causa um aumento das pressões moduladora/trabalho ocasionando vazamentos internos e consequentemente a perda das referidas pressôes. Lembrem-se que , a troca de óleo deve ser de 50.000 km, seja 722.3 a 722.5 e de 70.000km para os 722.6/7.
Um abraço a todos.

MKB

ryundai pilantra? hahahahaha....

Câmbio 722.7 pode ser usado o Fuchs Titan 3353 a troca tem que ser por diálise.
Se não não vão ser trocados os 6,3 litros.
Período de troca para todo câmbio automático 40mil km mesmo usando o carro macio.
Nunca ví o óleo durar mais que isso.
Os fabricantes não gostam muito dessa verdade, mas é a verdade. Óleo de câmbio apanha muito mais que o óleo do motor sem falar que em sua maioria trabalha em temperaturas maiores que o óleo do motor.
O óleo do meu câmbio começou a morrer aos 29mil km e morreu aos 37mil isso foi a primeira troca, na segunda idem na terceira já foi usado o fuchs 3353 (sob orientação da Fuchs, Mercedes e dois engenheiros da mesma) o óleo se mostrou MUITO superior ao original da Shell e eu noto que conforme prometido na embalagem ele chega na temperatura de operação mais rápido que os da geração anterior.
Nos câmbios NAG-1 e NAG-2 (menos CVT) da Mercedes pode usar o Fuchs Titan 3353 que no mínimo vai ser melhor. Sem falar que incrívelmente ele custa menos que a maioria dos óleos originais da MB.
Lembrando que os novos câmbios da MB saem com Fuchs de fábrica.

Não vamos esquecer do óleo que fica pelo câmbio, e no radiador.
Com diálise a troca chega em 97% sem ela não passa dos 70%.
O flush faz o óleo se soltar das paredes do câmbio e também dos discos orgânicos.

Óleo novo X óleo com 40mil km.


Óleo na temperatura de operação trocado por sangria X Óleo na temperatura de operação trocado por diálise.