Óleo do motor baixando

É muito relógio tá loco.
Deixa a ECU controlar tudo, pressão do motor subiu liga a luz do óleo em amarelo subiu muito mais a ECU bipa e depois de 1 minuto ela envia o sinal HALT.
Mas fica muito legal ter os manômetros.
Aproveitando, existe como monitorar a pressão e temperatura do óleo do câmbio automático pelos manômetros?

Aí Buss, pensar que seu painel tem espaço só pra um sensor de estacionamento!!!! Leva a mal não, mas acho que vc é barbeiro.

Tudo brincadeirinha...... :D

Oldboy adorei o painel.

De longe até que fica bonito...

Mas minha preocupação não foi de fazer exatamente um tuning.
Sempre trabalhei com desenvolvimento automotivo e me apeteceu fazer tal montagem.
E acompanhar a vida de um carro desde novo e já com 9 anos é um hobby que no passado foi batente.
Posso afirmar que a qualidade Mercedes, o diferencial que infelizmente brasileiros não quiseram pagar, preferindo pagar por carros a m2, é sem sombra de dúvida, excepcional.

Sem querer ser chato, o de pressão de combustível já me indicou falha no regulador de pressão incorporado ao filtro, o da temperatura de água conforme já comentei anteriormente também me ajudou a otimizar o motor e o vacuometro indicou "perda" de vácuo (em um joelho rachado na tubulação da válvula de controle do canister, foto abaixo, mão de minha esposa...).

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André, nunca me preocupei com o detalhe da caixa automática.
Também nunca vi carro nenhum medindo tais parâmetros e por conseguinte não conheço medidores calibrados para este fim.
Mas como a criatividade e engenhosidade brasileira não tem limites pode até ser que haja condições de instalar, seria o caso de se estudar tal caixa com mais detalhes.

Belo trabalho oldboy! Providencie um ensaio completo do seu classe A!
Não pude deixar de notar as letras do lcd do painel em azul , já que tenho sub-especialidade em destruir o painel com WD39 (sim, tirei "1" do WD40 depois disto).
Eu gostaria de colocar um de temperatura de água no meu carro, já estou caçando as peças no ebay.
E a pressão do óleo, para que serviria o monitoramento? em que condições ela sobe ou desce ? (imagino que desça se houver um vazamento importante)

erocha: o sr. como médico, como disse o Maluhy, prefere medir a quantidade de sangue que o paciente tem no corpo, ou a pressão arterial? :D
É mais ou menos por aí, o motor quando em funcionamento precisa manter uma certa pressão no óleo do motor para que ele consiga lubrificar todos os recantos do motor que tem que ser lubrificados, e na quantidade de óleo adequada. Essa pressão é dada pelo funcionamento de uma bomba de óleo, que é mecânica e interna ao motor.
A aferição da pressão do óleo indica o bom funcionamento dessa bomba, e portanto a boa lubrificação do motor.
A maioria dos carros nacionais indicam alteração na pressão do óleo através de uma luz vermelha no painél, quando ela acende tem que desligar o motor.

Abraços,

Eduardo

muito obrigado chará professor Epicco ! ótimas e claríssimas palavras!

Vou aproveitar e fazer mais algumas perguntas:
-e o vacuômetro além de indicar perda do vácuo, com o motor em funcionamento tem alguma utilidade?
-depois do motor em 'temperatura de funcionamento', a temperatura do óleo é muito diferente da água ? para quê especificamente ?

Na verdade eu estou querendo comprar um scanner odbII ($ 130 com frete, no ebay), algumas destas medidas eu já teria em tempo real através da central mesmo.

Complementando a boa explicação do Eduardo aí acima, os valores típicos para um Classe-A com um motor em boas condições
são:
com o óleo a 90°C
0700RPM maior que 1,0 bar
1000RPM maior que 1,5 bar
3000RPM maior que 4,0 bar
5750RPM maior que 4,5 bar

com o óleo a 120°C
0700RPM maior que 0,5 bar
1000RPM maior que 0,8 bar
3000RPM maior que 2,5 bar
5750RPM maior que 3,0 bar

Além do problema de uma bomba de óleo defeituosa a queda da pressão do óleo aparece muito mais freqüentemente devido as folgas das bronzinas no mancal.
Em teoria a pressão aplicada dentro do mancal faz com que as bronzinas (ou casquilhos) girem "flutuando" sobre óleo assim reduzindo em muito o atrito e conseqüente geração de calor. Conhecido também como "calço de óleo".
Óleos inadequados ou esgotados ou superesforço de um motor fazem com que o gap aumente devido ao desgaste das bronzinas, aí vem a subseqüente perda de pressão e piora do atrito.
Portanto o manômetro é essencial para se saber como está o motor.
Quanto mais baixa a pressão em determinada rotação/temperatura, pior o estado das bronzinas.

erocha, esqueça os OBD-II readers do eBay.
O nosso Classe-A brasileiro tem protocolo ligeiramente diferente e só os scanners nacionais o lêem corretamente (ou o Star Diagnose, é claro).

Chará o que vc acha de montarmos uma oficina e convidar o Oldboy para sócio?
Eu não tinha a menor noção dessa relação entre a temperatura do óleo e a pressão do mesmo!
Grato Oldboy.
Quanto ao vacuometro, quanto menor o vácuo gerado maior a economia de combustível. Vide o novo uno mille economic que tem o vacuometro instalado no painél. (Meu antigo Passat Flash também tinha.)

Abraços,

Eduardo

Chevette, versão Tropical, também tinha 1977.

To nesta da oficina!
Salve o Sao Jorge!