Uso correto do câmbio automático 722.6 (W202 sem Tip)

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Mensagem por Guina em Dom 15 Fev 2009 - 21:11



Amigos,
Procurei em outros tópicos e mesmo lendo no manual do W202 nã consegui ententer direito:
- Em que situação é usado o câmbio automático nas posições 2 ou 3?
Por exemplo, se eu estiver numa rampa de subida muito acentuada (garagem de prédio) poderia usar a posição 2 para o motor ter mais força sem forçar o câmbio? E a posição 3, qual a diferença?
A mesma pergunta para o modo E (econômico) e S (standard) do câmbio. Qual seria a diferença? Pelo que eu vi a economia não é tão significativa.
Obrigado.
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Mensagem por Maluhy em Dom 15 Fev 2009 - 21:55



Guina, é correto reduzir para 3 ou 2 em subidas íngremes ou descidas tb ,dependendo do grau de inclinação ....no E o carro fica mais lerdo,menos torque disponível nas rodas, interessante para se usar em pisos escorregadios,fora disso é standard mesmo.... :D

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Mensagem por Maurouts em Dom 15 Fev 2009 - 22:01



As posições 2 ou 3 representam, no meu entendimento, uma opção de ajustar a marcha certa ao tipo de relevo enfrentado. Como já dito aqui, a grelha no câmbio nos modelos que a possuem, permite ajustes de marchas mais precisos e a gosto do cliente. A posição 2 compreende as marchas de 1 a 2 e posição 3 compreende as marchas de 1 a 3. O Câmbio automático é inteligente o suficiente para determinar a marcha certa, ocorre que ele não o faz de forma rápida, salvo quando acionado por meio do "kick down". Desta forma acho legal, no momento oportuno, reduzir manualmente quando necessário, para as marchas 3 e 2.

Pode ser controverso o assunto e o entendimento, mas tenho dirigido meu carro na 4º marcha em W, ao invés da "D" no modo "S", onde o carro sai de primeira e possui maior resposta. Tenho percebido até uma relação melhor entre km/litros adotando tal postura.

Daí a pergunta, será que o modo "S" gasta mais combustível ao modo "W"?
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Mensagem por Guina em Dom 15 Fev 2009 - 22:37



Obriagdo, Maluhy e Marouts.
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Mensagem por snaf em Seg 16 Fev 2009 - 17:27



Se vc costuma subir/descer serra de alta velociade, desça em 3, vai gastar muito menos as pastilhas de freio...
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Mensagem por Convidad 2 em Seg 16 Fev 2009 - 18:26



Funciona como freio motor de ônibus, carro fica mais estavel e firme nas curvas...além da preservação dos freios.
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Mensagem por GR em Seg 16 Fev 2009 - 22:45



E tb não dará "fadiga"...
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Mensagem por Guina em Seg 16 Fev 2009 - 23:18



Amigos, obrigado pelos esclarecimentos.
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Mensagem por Andre Buss em Ter 17 Fev 2009 - 6:31



A regra número 1 para câmbio automático e manter o fluído e filtro novos.
Não se misturar óleo e nunca usar óleo fora da norma.
Assim o câmbio vai durar mais que o motor.
O que se vê é o pessoal usar o câmbio até ralar tudo e depois querer que uma troca de óleo resolva.
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Mensagem por thcabral em Ter 17 Fev 2009 - 12:49



Tive uma C 180 94 com esse câmbio E/S.
Na estrada, notava uma diferença: nas ultrapassagens, em E, o câmbio inibia o kick down. O motor ganhava rotação devagar. Se precisasse de mais potência, reduzia manualmente para 3.
Em S, o carro fazia o kick down normalmente...
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Mensagem por gilberto/sp em Ter 17 Fev 2009 - 14:54



O brasileiro ainda não se conscientizou que câmbio automático precisa de manutenção preventiva.
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Mensagem por Andre Buss em Ter 17 Fev 2009 - 14:59



Já trocou o óleo do seu Gilberto?
Se não trocou, não esqueça das fotos.
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Mensagem por Maurouts em Ter 17 Fev 2009 - 15:08



Buss,

o óleo do carro ou do Gilberto! hahhahahha

:D

O poder da vírgula.... cheers
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Mensagem por Gaby Iskandar em Ter 17 Fev 2009 - 16:03



Quando eu quero pisar mesmo , raramente uso o kick down , vo so na alavanca mesmo..
uns disem ser o ``menos´´ prejudicial , outros ja fala que sim
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Mensagem por gilberto/sp em Ter 17 Fev 2009 - 17:20



Buss, ainda não troquei. Não estou andando com o carro. Preciso trocar uma válvula termostática.
Pode deixar que tiro umas fotos, e quem sabe até filmo.
Mas infelizmente acho que não vou trocar o filtro, pois como te disse, precisa abrir a caixa.
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Mensagem por Andre Buss em Ter 17 Fev 2009 - 17:26



É fogo, nessas horas que eu adoro ainda mais os câmbios da MB.
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Mensagem por Romeu Castelo em Sex 29 Jan 2010 - 12:07



Amigos.....

O que acontece se na estrada eu estando em "D" eu puxar a alavanca do câmbio para a posição "1"?

Ela fará a redução 4 - 3 - 2 - 1 ou jogará diretamente para a primeira marcha?

No meu Taurus, se faço isso, ele reduz as marchas gradualmente.....e na MB?
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Mensagem por Mauricio Freitas em Sex 29 Jan 2010 - 22:33



E posso mudar de D para 2 ou 3 direto?Na mesma situação acima?
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Mensagem por Norton Gontijo em Sex 29 Jan 2010 - 22:44



Mas se ficar usando 2 e 3 em decidas como um freio motor nao pode provocar um desgaste prematuro nas cintas?
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Mensagem por António Júlio em Sex 29 Jan 2010 - 22:57



DICAS DE USO segundo a Motor Show

 Ao subir ladeiras, selecione as marchas mais reduzidas, como 1, 2 ou L, dependendo do que está especificado no câmbio. Isso evita o desgaste e prolonga a vida do câmbio.

 Não troque a marcha para a posição N em semáforos ou cruzamentos. Deixar no D economiza combustível, além de manter a temperatura da caixa. Atualmente, grande parte dos veículos, abaixo dos 3 km/h e sem que exista aceleração, simula a posição N (neutro) automaticamente.

Evite trocar as marchas manualmente sem necessidade. Usar as reduções em subidas longas é uma maneira eficiente de evitar o desgaste do sistema, mas, se as reduções forem desnecessárias ou muito constantes, podem causar problemas de lubrificação na transmissão.

Não coloque a alavanca no N com o carro em movimento. Esqueça o ponto-morto e o vício de usá-lo em carros manuais. Com a alavanca no D, você evita problemas de lubrificação da caixa, além de descansar a mão direita.
Se você quiser que as mudanças de marcha sejam feitas em rotações mais altas, opte (se o carro oferecer) por dirigir com a alavanca em S. As trocas serão mais esportivas, mas o consumo vai aumentar.

Nos carros em que exista a opção de overdrive (marcha para economia que não aumenta a velocidade) se possível, é melhor desligá-lo no anda-e-pára, para que o sistema trave nas primeiras marchas que serão mais usadas, evitando trocas desnecessárias.

TIPOS DA CÂMBIO
CVT (TRANSMISSÃO CONTINUAMENTE VARIÁVEL ):
não possui engrenagens, apenas duas polias de diâmetro variável unidas por uma correia e comandadas eletronicamente. Este câmbio oferece uma aceleração contínua, pois permite variação entre a marcha mais alta e, mais baixa sem degraus.

MANUAL AUTOMATIZADA : conta com sistema de embreagem (sem o pedal) igual ao de um carro manual, porém, um sistema eletrônico com sensores de velocidade e rotação, realiza as trocas de marcha no momento correto.

AUTOMÁTICA CONVENCIONAL : o conversor de torque hidráulico, no lugar da embreagem, transmite o torque do motor para o câmbio. O sistema eletrônico detecta a relação entre velocidade e rotação do motor e faz as trocas.

eu uso muito a caixa tipo: em subida se for a traz de um camião coloco no 3 para quando eu precisar de ultrapassar nao dé aquela reduzida tipica ou no trasito coloco no 2 para ela não estar sempre a meter marchas e tirar e etc e nunca coloco no N quando estou parado na sinaleira por exemplo sempre no D, espero ter contribuido para o topico, abraço a todos.
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Mensagem por PAULO BRITO em Sex 29 Jan 2010 - 23:02



É possível mudar de D par 2 ou 1 desde que a velocidade que se está andando no momento da redução seja compatível com a marcha que se quer reduzir, para não exceder o limite de rotação do motor, danificar o cambio ou ambos.

No meu carro, o C significa confort, onde as marchas são trocadas em rotações mais baixas do que no S onde as marchas são mais esticadas
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Mensagem por António Júlio em Sex 29 Jan 2010 - 23:17



tem muitos carros que ao trocar do D para o 2 ou 1 não acontece nada mesmo q a velocidadenão seja compativel, simplesmente não engrena a marcha fica tipo em Neutral, abraço.
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Mensagem por Convidad 2 em Sab 30 Jan 2010 - 6:21



 Não troque a marcha para a posição N em semáforos ou cruzamentos. Deixar no D economiza combustível, além de manter a temperatura da caixa.

Lembrando que os carros mais novos não tem medidor de pressão de óleo. Se lembrarem dos mais antigos, quando parados em D, o manômetro mostra que a pressão cai bastante. Eu, particularmente, prefiro colocar em N, pois sobe a pressão de lubrificação do óleo em função da subida de rotação. Diferença de consumo??? infima!!!!
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Mensagem por Andrey Paiva em Qua 23 Fev 2011 - 17:39



Amigos, vale lembrar que ficar brincando com a alavanca pode também estragar o mecanismo da mesma.
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Mensagem por erichwey em Ter 1 Mar 2011 - 8:31



Alguém sabe como verificar o invel do oleo de cambio sem ter que ir à um concessionario pegar a vareta de 'mola'? Obrigado
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