Câmbio 722.6 patinando de 2ª para 3ª marcha - ML com reduzida 4 x 4

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Mensagem por pinetree Ter 27 Jan 2009 - 12:03



Para compartilhar um problema já resolvido.
O câmbio da minha ML começou a patinar de 2ª para 3ª isto já ha um par de anos.
Fizemos o diagnóstico no Star e não foi constatado nada eletrônico.
Continuei rodando e em dezembro passado como ia ficar fora o mês todo
deixei a encrenca no mecânico.
Acreditávamos que os discos correspondentes estariam gastos mas isto não ocorreu.
Foi encontrado apenas uma roda livre completamente detonada e na caixa de válvulas foram trocadas duas luvas (sleeve) que são fornecidas pela empresa SONNAX.
Montado, testado e tudo funcionando normalmente.
Não sei se alguém aquí do fórum já teve este tipo de problema.
Julio
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Mensagem por Xenon Ter 27 Jan 2009 - 12:05



eu nao tive.......ainda.....
quais eram os sintomas mesmo?
so patinava de 2da a 3ra?
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Mensagem por MIMICO Ter 27 Jan 2009 - 12:28



quanto ficou esse reparo
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Mensagem por Borba Ter 27 Jan 2009 - 12:42



Xenon,

Shocked Shocked Shocked Shocked senao...... :affraid: $$$$$$$$$$$$$$$!!!!!!!

abracao,
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Mensagem por Xenon Ter 27 Jan 2009 - 13:05



Shocked Shocked Shocked ...se nao......$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
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Mensagem por pinetree Ter 27 Jan 2009 - 13:14



R$ 2.500,00. Fora da revenda com mecânico especializado. Maior custo foi a mão de obra.
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Mensagem por pinetree Ter 27 Jan 2009 - 16:11



Sim Xenon, patinava de 2ª para 3ª. Como se pisasse na embreagem de um carro manual.
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Mensagem por Convidad Ter 27 Jan 2009 - 17:30



Pinetreem ou Pinheiro,

Tens alguma foto do reparo?

Podes descrever um pouco mais o termo "roda livre" e o local da caixa de valvulas?

Esse cambio nao eh somente das ML e este teu relato pode auxiliar muita gente.

Muito legal tua iniciativa.
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Mensagem por Andre Buss Ter 27 Jan 2009 - 17:35



Só para constar, 722.6 de ML é uma coisa 722.6 de C é outra.
722.6 da 300C é tosco. Twisted Evil
Muda um pouco o câmbio.

PS: Eu sei que vcs sabem só estou complementando tá?
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Mensagem por pinetree Qua 28 Jan 2009 - 0:02



John, vou tentar fazer um relato mais detalhado. Peço desculpas se faltar aprofundamento técnico.
Quando começou a patinar de 2ª para 3ª, rodei um bom tempo assim. Tinha a informação de que isto poderia provocar o desgaste dos discose apartir disto o câmbio passar de 2ª para 4ª.
Resolví encarar o problema e o Márcio Villanova me orientou como primeiro passo fazermos um scan no Star. Ele mesmo levou na concessionária e acompanhou o procedimento.
Nada de errado foi encontrado no ELECTRONIC-HYDRAULIC CONTROL UNIT o que chamamos por aquí de "caixa de válvulas".
A falha deveria ser mecânica porém, antes de abrir o câmbio, o Márcio sugeriu que tirássemos a "caixa de válvulas" para checagem e limpeza. Foi feito isto e também nada de errado foi encontrado.
O óleo apresentava bom aspecto e não haviam resíduos de metal grandes no filtro ou no imã.
Trocamos o filtro e remontamos a caixa de válvulas.
O problema continuava.
Então combinamos em abrir o câmbio e que eu compraria todas as peças nos EUA. Todo o material custou U$ 300.00. Abaixo a lista:
Gasket Set A 140 270 65 00 (1ea)
Trans Disc B1 A 140 272 00 25 (3ea)
Trans Disc K1 A 140 272 00 25 (5ea)
Trans Disc K2 A 140 272 00 25 (5ea)
Trans Disc K3 A 140 272 07 25 (4ea)
Trans Disc B2 A 140 272 04 25 (4ea)
Trans Disc B3 A 220 272 07 25 (5ea) old p/n A 140 272 06 25
Free Wheel Rear A 220 270 01 31 (1ea) old p/n A 140 270 05 31
Free Wheel Front A 140 270 02 31 (1ea)
Deve ter algumas peças que posso ter esquecido de relacionar.

Também ele me recomendou que comprasse três luvas da SONNAX ([Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] empresa especializada em transmissões:
68942-02 1-2 / 4-5 Overlap Control Sleeve Mercedes 722.6
68942-03 2-3 Overlap Control Sleeve Mercedes 722.6
68942-04 3-4 Overlap Control Sleeve Mercedes 722.6
Total U$29.00
Estas luvas são aplicadas na caixa de válvulas. A diferença para as originais que não são vendidas é de que este kit vem com o'rings.
Saí de férias e deixei o carro na oficina.
O Márcio desmontou o câmbio e para surpresa os discos da 2ª e 3ª não estavam gastos. Como a mão de obra trocando os discos ou não era a mesma, pedí que trocasse os discos.
O que estava danificado era a roda livre (Free Wheel Rear A 220 270 01 31). Foram trocadas a dianteira e a traseira.
Trocadas também as "sleeves" da caixa de válvulas.
Tudo montado, óleo e filtros novos.
Tudo no lugar.
Teste ok ! Nada de errado. Funcionando normalmente sem a patinada.
Espero ter sido claro neste relato.
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Mensagem por GR Qua 28 Jan 2009 - 17:27



Muito bem relatado!!! Laughing
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Mensagem por pinetree Qua 28 Jan 2009 - 19:16



Esquecí de complementar de que a checagem da caixa de válvulas tinha com o objetivo de quem sabe com demontagem e limpeza solucionar o problema.
Seria o procedimento mais barato de todos.
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Mensagem por Convidad Qua 28 Jan 2009 - 19:33



Pinetree,

Esta eh a primeira vez que eu ouco que o disco nao era o problema. E mesmo assim a roda livre estando ruim deveria ter tido um pouco de limalha ali dentro...... ou nao?

Maluhy?
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Mensagem por Maluhy Qua 28 Jan 2009 - 19:57



Depende aonde foi o desgaste , só analisando a peça para se concluir algo, mas o que aconteceu é possível sim , achei todo o procedimento correto.... :D
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Mensagem por Convidad Qua 28 Jan 2009 - 21:03



Maluhy,

Qual seria a funcao desta roda livre dentro da caixa?

E por que voce cre que ela estaria fazendo a marcha pular somente da 2a para a 3a e nao as outras?

Desgate pouco seria a causa que depois com o tempo passaria para a 3a e 4a?
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Mensagem por pinetree Qua 28 Jan 2009 - 22:04



John, a roda livre estava defeituosa mas inteira. Ao ser retirada é que se desmontou.
Mestre Maluhy, dá uma ajuda aí na questão da roda livre.
Não quero tentar explicar e postar bobagem.
Só sei que o Márcio também não via relação entre a roda livre a patinada.
Eu acredito no desgaste mínimo nos discos e também na substituição dos sleeves na caixa de válvulas.
Está funcionando tudo em ordem.
Quero aquí elogiar o Márcio Villanova. Excelente mecânico e caráter fora de série.
É o tipo de profissional que faz questão de explicar a pane e principalmente a solução. Não é trocador de peças.
Os preços praticados por ele são justos.
Nunca está com a oficina vazia. A melhor propaganda dele é o serviço bem feito pois acaba valendo muitas indicações.
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Mensagem por Convidad Qua 28 Jan 2009 - 22:27



Pinetree

Voce estah em POA. Poderia colocar ate fotos da oficina deste Marcio. Seria legal. Eu ja vi fotos da oficina do Maluhy. Seria legal ver sempre fotos atualizadas.

E vamos ver a explicacao do Maluhy e quem sabe o Fassheber ou o Alan e Xenon nao passam por aqui para discutir. Pessoalmente eh nessas que eu aprendo
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Mensagem por GR Qua 28 Jan 2009 - 22:34



Eu tb...
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Mensagem por Xenon Qui 29 Jan 2009 - 10:30



desde o começo minha intriga e.....
o q tem a ver a patinada em 2da -3ra com a roda livre?
nao daria problema em todas marchas?
na verdade eu nao consego entender direito ainda.......
roda livre se refere ao sistema de distribuiçao de potencia frente e atras?
entao seria problema no sistema viscoso de traçao, e isso?
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Mensagem por pinetree Qui 29 Jan 2009 - 11:13



Alô galera, em nenhum momento fizemos relação entre roda livre e patinada.
Detalhei o que foi feito.
Tudo nos levava a crer que pelo sintoma era desgaste dos discos da 2ª e 3ª.
Estes não apresentavam desgaste significativo.
A única peça encontrada danificada uma das duas rodas livre.
Também os overlap control sleeves da caixa de válvuas não apresentavam desgastes
significativos.
Estas peças foram trocadas e voltou a funcionar normalmente.
Ah, o óleo e filtro do câmbio foram trocados aos 50 mil km.
Hoje a ML está com 102 mil km.
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Mensagem por Maluhy Qui 29 Jan 2009 - 12:20



Vou passar isso para um amigo me explicar melhor isso..... :D
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Mensagem por Alan Qui 29 Jan 2009 - 12:41



como disse o Maluhy, minha bola de cristal anda também um pouco turva, mas que a afirmação de que uma revisão de cambio automatico custaria mais que 10K foi derrubada, foi tongue
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Mensagem por pinetree Qui 29 Jan 2009 - 13:33



Alan, note bem de que as peças eu comprei nos EUA e ainda com desconto de oficina. Vieram na mala.
Uma relação de preço simples que faço é que aquí peças MB na concessionária custam 10 vezes mais do que nos EUA.
Acredito que profissionais competentes como, Maluhy, Márcio, Jorge (Serjão) consigam ser competitivos em mão de obra e peças jogando este custo para baixo e realizando um serviço de primeira linha.
Não caiam nas mãos de uma oficina de concessionária... :affraid: :affraid: :affraid:
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Mensagem por Andre Buss Sáb 31 Jan 2009 - 6:51



Aproveitando seguem umas fotos. Shocked

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Olha o estado do câmbio. pig
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Mensagem por pinetree Sáb 31 Jan 2009 - 12:39



O meu quando aberto estava zero bala perto deste aí.
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