E 320 fervendo...

Caros confrades, desde q comprei a minha w210, notei q a temperatura do motor fica sempre na marca dos 100ºc, porém eu achava q talvez o correto seria entre 80º e 90º. Acabei achando que era normal, pois eu a uso diariamente e nada tinha acontecido. Porém ontem fiz uma viagem p Curitiba e tive q enfrentar muito transito lento e com um calor nunca visto lá, com o ar ligado notei a temp. subindo...subindo...até aí tb, pensei é p causa fo calor, do ar cond. e tal....ma a criança num parou de esquentar, chegando rapidinho aos 120ºc ; aí fiquei desesperado, procurei um posto logo e qdo parei o ponteiro marcador estava já beirando a risca vermelha.
Não sabia muito o q fazer a nao ser esperar esfriar um pouco, qdo desliguei apareceu o aviso de falta de liquido do arrefecimento; com o carro desligado esperei uns minutos e abro o reservatorio devagar, p completar a agua, tinha muita pressão, e fui completando, mas sem muita esperança; qdo um frentista pegou um pano com um balde de agua e foi colocando em cima da valvulka termostatica até q se esfriasse completamente...a agua foi completada e pude retornar viagem.
Pergunto, é viavel retirar a valvula termostatica e deixar sem? acontece mesmo dessa valvula travar e superaquecer o carro? por onde devo começar para num chegar boiando no mecanico?

Lexx (Luthor),


Espero que voce tenha aguardado o motor esfriar antes de completar com agua.
O mais provavel em superaquecimento e valvula termostatica presa.
Fuildo de radiador deve ser trocado periodicamente (para o Classe A de 3/3 anos), conforme previsto no manual do carro. Ja vi carro com valvula presa voltar a funcionar somente com a troca do fluido de radiador, portanto eu nunca deixo este item de lado na manutencao dos meus carros. Alem de previnir corrosao.
O mecanico deve verificar a pressao do sistema com equipamento adequado para localizar vazamentos.

Nao deixe seu motor trabalhar somente com agua.
Troque tudo com agua desmineralizada e a proporcao recomendada do manual do seu carro e tambem com o fluido recomendado.

Acabei de ligar para umm mecanico da minha cidade , e ele falou q pode ser um problema no "acoplamento" da hélice; q ela só acopla acima dos 80º.... vou fazer uma visitinha hj p ele.

leia atentamente este post,se trata de motor V8 mas e tudo igual.... abraços e espero q resolva da melhor maneira.
http://www.portalmercedes.com/ajuda-tecnica-f68/temperatura-de-funcionamento-v8-t1755.htm

Xenon o motor dele deve ser um L6 ou um V6 ele disse E320.

tudo a mesma coisa.....viscoso da ventoinha ou radiador velho e entupido por nao ter usado aditivos,sensor de temperatura,etc,etc e por ai vai.....
e tudo igual.....

Não deve ser valvula, mesmo porque a agua estava circulando, o Xenon e o mecanico estão no caminho certo.


Blade,

Dependo do ano.

http://www.portalmercedes.com/w210-1995-a-2002-f21/classe-e-w210-ficha-tecnica-t446.htm

Acho que realmente o correto vai ser dar uma verificada em todo sistema, parece q esse radiador foi trocado pelo antigo dono, e João, ontem no fato ocorrido notei as mangueiras vazias... depois de frio q começou circular....

nao entendi este fato das "mangueiras vazias" qdo quente......e encheu qdo ficou frio?
a valvula termostatica pode "travar" aberto ou fechado....mas abrir qdo esta frio e fechar qdo esta quente? hum.............dificil entender.......
vc nao conseguia "completar em quente por causa de pressoes internas....qdo esfriou esta pressao tbm foi embora....ai pode completar.....
na verdade pelo relato seu de q estava faltando agua.....eu chutaria algum vazamento no sistema ou falha na tampa do reservatorio de expançao.com perdida de pressao automaticamente a temperativa aumenta....ate ferver............
mas os carros mercedes podem tranquilamente ultrapassar 100-110-120 graus em condiçoes extremas(falha,calor,subidas,transito lento,etc,etc) sem comprometer a mecanica e durabilidade do motor. se nao chega a vermelho no ponteiro,termine a viagem e procure uma boa oficina de mercedes para fazer uma boa revisao.

Lexx,


Se houvesse um vazamento forte, voce sentiria o cheiro dentro da cabine, já aconteceu comigo.
Como o Xenon falou, se não chegou no vermelho, não deve ter queimado a junta ou algum dano maior.
Quando existe a falha no acoplamento ou no termostato que aciona as helices eletricas, eu entendo que o motor começa a trabalhar numa temperatura que acaba por "consumir" a agua do sistema, por isso as mangueiras vazias.
Enquanto não estava tão quente e o transito fluia a coisa ainda aguentava, pegou um transito pesado com sol forte o sistema é exigido no limite.
Na minha W108, carro antigo obviamente não é o seu caso, eu aciono as helicas de dentro do carro, quando percebo que vou pegar um transito pesado etc. nem espero a temperatura subir muito.

ai..ai...ai hehe...quando estava ainda na temperatura perto dos 120º eu parei em um shoping, e ao retornar uns 30min. após percebi agua no chao, mas parecia ser agua q retornou da tampa do reservatorio....eu estava com ar ligado e as helices eletricas estavam funcionando....depois q parei no posto, qdo abri a tampa saiu uma pressaõ e agua fervendo tb....foi aí q percebi as mangueiras vazias....

qdo se fala de acoplamento....isso é na helice do motor? ou nas 2 q tem na frente ...as eletricas

entao ta facil,toda provabilidade de ser a tampa de reservatorio.
com o tempo de uso a tampa(mola) perde efetividade e abre(sistema de segurança como panela de pressao) antes da pressao(temperatura) indicada q seria de uns 135 graus.
nao esqueça de fazer um teste de estaqueidade do sistema de arrefecimento.
qdo falamos de viscoso(acoplamento) estamos falando da ventoinha principal q esta ligada por correia no motor.
este sistema desliga qdo frio e acopla qdo quente.item a ser verificado tbm por ser um problema frequente.

tem uma hélice mecânica , com acoplamento termo viscoso, ou seja, com rotação variável em função da temperatura e as hélices elétricas...