variação de rotação w126 5,6 l

Senhores,



Na minha SEL 560 87 americana foram substituídas quase todas as peças
sensórias, cabos, tampa de distribuidor, velas, regulado potenciômetro
do medidor de massa de ar, nova sonda lambda, etc.



O motor funciona muito bem, pega bem, tem boa marcha lenta e uso gasolina normal.



Quando paro em D, a marcha lenta é constante (abaixo de 750 rpm),
mas se ponho em P a rotação aumenta e depois retorna ao normal, após
alguns minutos ela pode subir novamente para 1200 rpm e depois volta ao
normal novamente.



Isto é típico deste motor?



Andando em estrada em declive, não acelerando (freio motor) a
rotação é desta vez cortada ciclicamente para baixo (também perceptível
no conta giros) .



Alguma explicação?


Grato

Alan escreveu:Andando em estrada em declive, não acelerando (freio motor) a
rotação é desta vez cortada ciclicamente para baixo (também perceptível
no conta giros) .
Alguma explicação?


Grato

Alan,

em todos os automáticos que já dirigi observei esse comportamento, acredito que tenha a ver com o fato da velocidade diminuir. Nessa situação, o câmbio fica entrando e saindo do overdrive ou reduzindo e subindo a última marcha. Se vc travá-lo em 3ª, que é o recomendado para freio motor, a rotação deve ficar estabilizada.

Abraço!

Ulysses,

grato pelo comentário, mas já tive muitos carros automáticos sem este efeito e não acredito que esteja ai a causa. Se o cambio estivesse reduzindo uma marcha sozinho ( o que não é possivel) o contagiros aumentaria a rotação e nao diminuiria.

Quando digo freio motor, não é descer serra a 45 graus em D e sim, descer a Imigrantes a 110 km/h com o pé fora do acelerador usando somente a inercia do carrinho.

O comportamento do câmbio automático depende MUITO do óleo e do filtro.
Se o óleo estiver errado abaixo ou acima do nível ou o filtro estiver vencido os sensores do carro vão trabalhar fora de sintonia.
Andei com carro automático com 200ml a mais de óleo onde o câmbio tava tranco e patinava, depois do nível ser posto no ponto certo ele ficou perfeito.
Se o óleo não for o correto para o câmbio o conversor de torque vai trabalhar errado e os solenóides do câmbio vão ficar o tempo todo brigando com ele por sim todos os componentes saem do ritmo, sujeira no conversor de toque faz isso também.
Seria bom pegar uma amostra do seu óleo para ver se está bom e sem sujeira, caso ele tenha mais de 50mil km ou mais de 2 anos é quase certo que esteja vencido.

André,

grato, mas ainda não me convenci, óleo e filtro do cambio zero KM, e como comentado, nao é o cambio que comuta e sim a rotação do motor que varia.

Seria uma possilidade, como está zero pode ser descartada, essa é uma missão para os universitários.

eu já vi isto acontecendo com o piloto automático ligado, será que há algum problema com ele?

acontece sem piloto também

Pois é será que ele não esta acionando sozinho?????

Guilherme,

não está acionando sozinho, eu tenho um corte de rotação no motor em decida, com ou sem tempomat e aumento de rotação em P.

Estou pesquisando o problema nos forums alemães e americanos e acredito estar perto de matar a charada.

Alan,

Posso ter ouvido o galo cantar sem saber onde, mas nao teria algo a ver com corpo de borboleta (nem sei bem o que eh isso).

Abraços,

Renato.

Alan escreveu:Isto é típico deste motor?

Alguma explicação?

Alan,

Tipico obviamente não é. Eu, se fosse apostar em algo, daria uma reolhada no potenciometro. Como voce nao relatou engasgos eu descartaria fuga pelo cabo de vela. Se o potenciometro estiver absurdamente imaculado, eu faria um ensaio visual para verificar algum vazamento de ar ou presenca de combustivel no dosificador, mas nao acho que seria este o caso pois apresentaria o problema em qualquer rotacao. Parece algo mais eletrico do que mecanico. Creio que o Maluhy possa elucidar tua questão.

nao sei se e o mesmo assunto
mas foi dectetado na minha 190E
e necessario trocar o jogo de juntas do dosificador inclusive aquelas borrachas vedadoras do embolo central
me disseram que a variação da minha marcha lenta esta na solução desse problema

Daniel e John,

taí a conhecida complexidade do sistema KE-jetronic que é
perfeito para a época quando todos os periféricos funcionam.

Achar causas de defeitos é realmente uma tarefa e tanto,
como o carro esta funcionando bem, para mim é terapia e conhecimento.

Eu não acredito neste caso que seja o potenciômetro, este eu desmontei, limpei e calibrei, e a leitura é bastante constate ao longo da pista. Parte de ignição toda nova.

Estou
apostando mais na válvula de ar adicional, o modulo da mesma e/ou entradas de
ar falso. Esta será a próxima etapa a ser verificada .

A minha ecu deve estar boa incluindo o rele de proteção de
sobrecarga, uma vez que o sinal de correção na entrada do dosificador existe e
oscila dentro de uma amplitude constante, o que para mim é um bom sinal, pois é
a única saída de correção do ecu após
tantas entradas que o modulo recebe.

A valvula EGR também pus para
funcionar, só resta saber se a flange na entrada do baypass no coletor não está entupida
de carvão. Vou verificar mas a posição é meio chata. Isto também poderia ser a
causa destas variações.

A nau está no estaleiro trocando o para brisas e espero que esteja de volta amanha, ai irei checar eventuais entradas de ar falso.

Estou esperando receber o dosificador de reserva que comprei no ebay, assim posso mexer nesta parte para uma revisão também com mais calma.

posto quando tiver novidades.

i love k-jetronic........