Minha 280s não pega

Só é mais pesado e o motor mais comprido,hahahahahaha

Pessoal,

Atualizando as informações deste tópico!

Ontem (domingo) mexi no carro na parte da tarde com um mecânico e constatamos o seguinte!
Trocado o platinado e o condensador, fomos checar o distribuidor e vimos que ele estava travado (sem girar), sendo impossível colocá-la no ponto novamente!

Foi necessário desmontar o radiador(água e óleo), hélice para tirarmos o distribuidor e mesmo assim ele não saia, mas depois de um bom tempo ele saiu e constatamos que havia uma borracha que estava emperrada!
Após o devido "reparo" nesta borracha do distribuidor(aplicação de wd), remontamos o carro (radiador, hélice, distribuidor, platinado, condensador).
Pudemos constatar que o condensador ainda ela original, juntamente com o platinado!

Mais tarde irei retrocar todas as velas, (re)checar os cabos e a bobina para recolocá-la no ponto novamente!

Tem distribuidor desse que só sai no " sofrimento" , ele prende exatamente naquele oring.....

O meu foi justamente esse, mestre Maluhy!
Parcece que havia sido soldado!!!!

Somente re-interando, o meu platinado também e o do
FUSCA 75. Comprei o do Opala e me pareceu igualzinho.
Quando tirei ele, estava branquinho como bumbum
de bebe, por isso não troquei. E antes de tira-lo medi
sua abertura com o caligre e estava exatamente 45.

Xará, se vc mediu a abertura das platinas e encontrou 0,45mm é muito para um 6 cilindros, vai dar um dwell fora,o tempo de carga da bobina vai ficar errado e pode dar falhas em alta por causa da abertura muito grande, para se arrumar 45 graus de dwell a abertura em um 4 cilindros é em torno de 0,40/0,45mm ,num 6 em torno de 0,33/0,38 mm e num V8 0,28/0,32mm .......V12 normalmente tem 2 distribuidores , seria complicado equacionar tempo de carga com um eixo de cames com 12 ressaltos....

Para quem quer saber o que é dwell...

Ângulo de permanência é o tempo em
que o circuito primário da bobina de ignição fica energizado. Isso era medido em
ângulo em função da ignição por ruptor (platinado) que corresponde ao seu estado
fechado.O ângulo de contato em Dwell indica
a rotação do came entre o fechamento do platinado e a sua abertura, isto é, o ângulo
percorrido enquanto o circuito primário é estabelecido. A indicação em Dwell é um
valor relativo. Indica em % a rotação do came durante a ligação do circuito primário
em relação à sua rotação de uma ruptora à outra. Vejamos um exemplo:


Num motor de 4 cilindros, o came
provoca uma ruptura no circuito primário a cada 90 graus (360/4). Se o ângulo de
permanência for de 45 graus o valor Dwell será 50, resultado obtido da seguinte maneira:


45 x 100 / 90
= 50 Dwell


Em termos, 45 graus em permanência
corresponde exatamente a 50% do espaço em que o platinado fica fechado.

Maluhy tb é cultura!

professor!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Boa tarde.
Fiquei agora na duvida, se realmente medi certo ou náo.
Ele tem que passar com um leve atrito, nao e.
Mas, ela esta funcionando tao bem, em qualquer regime,
posso acelerar ate colar o RPM no vermelho que ela nao falha nada.
O meu platinado tambem e parecido com o do Fusca!
A minha utiliza o sistema D Jet. Qual seria o original dela para eu
comprar e deixar de reserva!

A diferença física está principalmente na espessura e elasticidade da lâmina mola...

Pessoal, atualizando novamente!

Ontem retroquei as velas e elas estavam sujas de óleo!
Será que pode ser tb um dos motivos para ela não funcionar?

Estou somente aguardando o mecânico no sábado para funcioná-la e colocá-la no ponto(não vejo a hora)!

Somente re-capitulando, tinha anotado a medida do meu
platinado antes de dismonta-lo, e é realmente 0,40.
É que já faz tanto tempo que verifiquei que tinha esque-
cido.
Então, a informação que meu Xará, Maluhy passou está
corretissima e confirmada.

Boa ,Xará, se qq jeito 0.35mm seria o ideal,o tempo de carga da bobina seria mais adequado,ok? O platinado deve ser o 044 da Bosch,abração!

Boa noite Xará.
Será que tem algum problema eu deixar
do jeito que está? Funciona tão bem e não falha nada.
Tenho mais duvidas, como sempre.
Aqueles resitores(2un) que ficam perto da bobina e do
modulo da ignição é normal eles esquentarem?
Não tenho certeza, mas parece que um esquenta mais que
o outro.
Na Blazer do meu sogro tem tb 2 e esquetam barbaridade.

Se é resistencia está ali pra esquentar mesmo,heheheheheeh,relaxa!

Como dizem as avós, Melhor previnir do que remediar.
Aqui em Limeira, é mal.
Quando tenho alguma duvida e pergunto alguma coisa, logo
vem aquela titular coçadinha na cabeça e a frase já feita:
Humm, isso e fd. Tem que mandar para SP e por ai vai.E não é só para
MB.
Boa noite e obrigado mais uma vez.