C-180 duvida sobre cambio e diversos

Bom dia,
Seguem algumas dúvidas:

1 - Dois meses atrás minha C-180 94 Auto parou de engatar a quarta marcha. Aí entao que olhei a vareta de óleo e vi que estava quase seca. Completei o óleo e voltou a funcionar normalmente. Só que uma semana atrás, repentinamente o cambio comecou a patinar. Nas retomadas em D, patinava legal e a Ré quase que nao andava.

Mandei trocar o oleo da caixa completamente, e agora voltou a funcionar normalmente.
Como nunca tive MB antes, tenho dúvida se o conversor de torque(?) esta roncando ou nao. É normal fazer um "ronquinho"? Principalmente em R.

A pergunta é, será que o conversor de torque, ou algo mais já está comprometido devido essa falta de manutencao de oleo? Valeria bem a pena mandar abrir pra dar uma olhada?

2 - Meu painel nao acende nenhuma luz de advertencia, está tudo aparentemente normal. Mas o display onde deveria aparecer a temperatura externa (?)está apagado. a Elegance até que eu saiba teria termometro, nao?

3 - Quando estou parado e com motor ligado, um barulho vem da roda de trás. Como se fosse alguma coisa "funcionando" ali. O que seria isso? É normal?

4 - A performace da C180 é assim mesmo tao baixa na arrancada? Eu piso no fundo numa sinaleira e nem sinal de cantar pneu nem nada, a bixa vai lentinha se arrastando e só começa a se criar depois dos 60km/h.

Obrigado desde já

Noremberg,

alguns palpites:

1) o consersor de torque em tese não ronca, uma vez que é uma "turbina" que move o óleo do câmbio conforme aumenta a rotação do motor. Por ter rodado com óleo abaixo do especificado, pode sim ter havido algum dano interno na caixa. Não acho que tenha sido no conversor, é mais provável que tenha sido nos discos das marchas.

2) se ela possuir o termômetro, o display pode estar queimado ou com mau-contato.

3) pode ser da bomba de gasolina ou da bomba de vácuo. Se for a de gasolina é bom verificar logo para não ficar na rua. Se for a de vácuo também é preciso verificar para evitar que ela se queime por ficar funcionando direto.

4) pode ser que ela esteja saindo em segunda ao invés de primeira. A C180 não é um prodígio de desempenho mas também não é tão lerda. Isso pode ter a ver com o problema que você teve com o óleo do câmbio. Experimente travar o câmbio em primeira marcha e arranque com ela para ver se melhora.

Enfim, vale aqui o conselho geral: verifique essas pendências assim que possível, não deixe as coisas acumularem. Além de estar sujeito a danos maiores, quanto mais pendências mais $$ para consertar.

Ah, e não deixe de contar-nos o resultado.

Abraço!

Ola Ulysses,

3) pode ser da bomba de gasolina ou da bomba de vácuo. Se for a de gasolina é bom verificar logo para não ficar na rua. Se for a de vácuo também é preciso verificar para evitar que ela se queime por ficar funcionando direto.

Perdoa a minha ignorancia, mas qual a função da bomba de vácuo na MB? O barulho esta mais para isso do que para bomba de gasolina.

4) pode ser que ela esteja saindo em segunda ao invés de primeira. A C180 não é um prodígio de desempenho mas também não é tão lerda. Isso pode ter a ver com o problema que você teve com o óleo do câmbio. Experimente travar o câmbio em primeira marcha e arranque com ela para ver se melhora.

Bingo! Mas como nao percebi isso antes? Travando em primeira sai beeeem melhor. Significa que eu tenho um problema nao muito simples. Espero que a facada nao seja muito grande.
Alguma dica a mais?

Obrigado pelas dicas!
Mauricio Nörenberg

Mauricio,

nas MBs mais antigas existem vários sistemas que funcionam a vácuo, como por exemplo as travas das portas, regulagem de altura dos faróis, rebatimento dos encostos de cabeça traseiros, fechamento das portas, etc.
Essa bomba gera o vácuo necessário para esses sistemas e alimenta também um reservatório que permite utilizá-los com o carro desligado.

O normal é essas bombas funcionarem apenas quando necessário, desligando-se em seguida. Se ela ficar funcionando direto, poderá queimar. Às vezes um vazamento em alguma conexão causa esse funcionamento constante pois o sistema entende que é necessário mais vácuo para acionar algum equipamento.

Quanto ao câmbio, nas Mercedes de 6 e 8 cilindros é normal que o carro saia em segunda. Na sua, que é 4 cilindros, eu não tenho certeza. Mas mesmo assim, pisando fundo ela deveria sair em primeira. Como você falou que travando manualmente ela sai em primeira, provavelmente o problema deva ser no interruptor que existe no final de curso do acelerador.

Por exemplo, se você estiver rodando normalmente em velocidade constante e acelerar fundo ela reduz as marchas (kick-down)? Se não reduzir ou demorar muito, pode estar aí o seu problema.

Abraço!

Ulysses,

Muito obrigado pelas explicações.

Quanto ao kick-down, sim ela funciona nas ultrapassagens normalmente. Porém, se estou parado, posso botar o pé no fundo que ela sai bem devagarinho. Ou se a velocidade constante é a 50km/h, o kick-down nao acontece.

Abraços!

Bom. Agora acho que a caixa ja era.
Quase nao consigo andar a ré.
E quando coloco em D, posso ouvir uns "toc toc toc". E acelera patinando.
O que será que terei que trocar nesse cambio?

Ja to ate levando em consideracao me desfazer dessa e pegar outra estrela.

Mauricio

Pegue um bom profissional para revisar a cx , advinhar o que está gasto só se alguém te passar o tel da Mãe Diná , hehehehee, um custo médio de revisão de automático para qq carro é de 3 a 5 mil reais....depois de revisar a cx vai vender o carro? Está fazendo ao contrário..........em tempo, tem a tecla W/S no console,se estiver em W a cx fica bobona, em S o carro fica bem mais esperto....

Entao,
Nao importa em qual modo está. Ela esta com problemas mesmo.
Pra manobrar uma ré é um sofrimento só.
Achei uma caixa usada por 750.
Mas nao sei ainda se vale a pena trocar toda ela.
Vou fazer essa revisao e ver o que tem, claro.
Só estava querendo ter alguma noção do que vai ser hehehhe.


Abraço

Trocar câmbio inteiro? Pra que? É só mandar arrumar, em quem entenda.
Veja que o câmbio infelizmente passou um tempo sendo torturado. E se vc só trocou o óleo sangrando o cárter e sem trocar filtro ele continua sendo. Como a pressão e fluxo de óleo dentro dele está fora do previsto o calculador tenta se adaptar.
Eu já ví alguns carros não fazendo kick down, vazementos, óleos errados, filtros entupidos e por ai vai.
Se falarem pra vc que precisa trocar o câmbio todo.

1- vc troca e me dá o outro de presente.
2- procure outro lugar.

Entendo...
Eu só mencionei com um pensamento do tipo, se me cobrarem 3mil pra arrumar o cambio, pra que nao gastar talvez 1000 pra botar outro usado e funcionando bem.
Mas isso é tudo suposição minha, nem ligue
Vou saber essa semana.
Espero que seja só um problema de óleo e filtro mesmo.
Quando tiver o resultado eu posto aqui.
Valeu pelas as opinioes

Pessoal,
Alguem saberia informar se no cambio automatico da C180 97/98 tem alguma forma especifica de utilização? Ou é só colocar no D e andar normalmente, pois me disseram que em subidas era melhor usar no 4 ou 3 pois a pressão do óleo do cambio é maior nessas posições (en todas, menos na D). Aqui na cidade costumo usar somente em Drive, será que pode acarretar algum dano?
abraços

Claudio, usar no D não acarreta nenhum problema no cambio, pode ficar tranquilo.

Será que o noremberg desistiu de consertar o câmbio do carro, já se passaram praticamente 3 meses e não comentou mais nada.

Claudio,

a recomendação para usar a 4a ou 3a em subidas vem na maioria dos manuais de proprietário mas não decorre da prevenção de defeitos.

É que em alguns casos, com subidas mais íngremes, o câmbio pode ficar subindo e reduzindo a marcha por não "entender" o que está acontecendo. Por exemplo, ele está em D e o carro perde velocidade, aí ele muda para 4, o carro embala novamente e ele muda para D, perde velocidade e volta para 4...

Para evitar isso é que seria o caso de travar em 4 ou 3, dependendo do câmbio. Mas são situações muito peculiares e ocorre mais nos motores mais fracos.

Abraço!

Festina e Ulysses, obrigado pela informação e acabei lendo um outro tópico (D-2-1 ou algo do tipo) e o João esclareceu mais sobre a maneira de utilizar a alavanca do cambio automatico.
Abraços