RPM IDEAL CLASSE A190

Bom parar por aqui, senão daqui a pouco vão me falar que esse cambio também advinha pensamento e lê desejos do motorista...
brincadeirinha pessoal...rsrsrsrsr
e faz isso mesmo, afinal é MB. :D
Mas e na reduzida, quando você tá acelerando e de repente larga o pé, ele mantem a mesma marcha reduzindo c/ freio motor ou joga para uma superior e deixa tudo por conta dos freios? Dá tranco quando solta de repente?

Realmente, a troca a 1500 rpm torna o comportamento do carro na marcha seguinte muito lento. Estou fazendo as trocas a 2000 rpm.

Corrigindo a informação do colega P. Brito: na ClasseA, as posições do botão do câmbio automático são S (Standard/Padrão) e W (Winter/Inverno). W é para dirigir com gelo na pista, uma situação um tanto improvável na maior parte do Brasil. Com o W ativado, as trocas ocorrem em um regime mais baixo e o câmbio evita despejar potência aaruptamente nas rodas.

@ Falcon: vou prestar mais atenção, mas se não engano, ao se parar de acelerar e o carro perder velocidade, ele reduz para usar o freio-motor.

Marz,
As de modelo/ano 03/04 até 05/05 a tecla W e S foi alterada para C e S.
Caso você tenha problemas com o módulo GEM que é a alavanca seletora de marchas o novo módulo virá com a letra C ao inves de W

Marz, no meu A 190 2005 não existe posição para neve, e não me lembro de ter qualquer informação no maunal sobre este uso em neve. Posso estar enganado, mas as 2 posições são: C = confort, troca em rotações menores e S = sport, troca em rotações maiores

Como estou viajando não tenho como consultar o manual. Alguém que tenha um ano/modelo igual poderia verificar ?

Falcon, quando tiramos o pé, o câmbio mantem a marcha atual e é visível o efeito de freio motor, só reduzindo para marcha mais curta quando o carro está bem devagar, quase parando.

P. Brito, o W. Paiva matou a charada: é uma questão do ano de fabricação. A minha é mais velhinha e por isso vem com S e W.

Alguém saberia dizer se só mudaram as letras ou se algo foi mudado no câmbio em si?

Nas de ano 03 para baixo a transmissão de força (botão W e S) o botão no S é o padrão para todas as situações normais de condução.
Na posição W é para o inverno que efetua a troca em rotações menores que no programa S.
O correto é deixar sempre em S, pois força menos o conjunto motor transmissão. Como é dificil ter neve aqui no Brasil o programa W é praticamente dispensável.
Quando esta no programa W e é acionado o Kickdown o sistema automaticamente altera para o S.
Agora pode ser que tenham alterado isto nas de 04 à 05 para uma melhor condução, mas eu não tenho certeza.

w de winter e s de summer.

w de piso molhado e s de piso seco.

nunca eu poderia ter imaginado que em w ao acionar o kickdown (como diz o Maluhy: enfiar o pé na tabaca! :D ) muda automaticamente pra S.

Terminei ontem o teste do tal método de carga. Foram 403 km, nos quais procurei fazer as trocas ascendentes de marcha com rotações menores que 2000 rpm e quando possível pular uma marcha (1-3-5 ou 1-2-4-5). Além disso, procurei manter a rotação abaixo de 2000 rpm, a não ser na estrada em quinta marcha, onde considerei como limite 3000 rpm (~100 km/h). O resultado de autonomia foi de 13 km/l (consumo de 7,7 litros por 100 km).
O consumo normal do meu A160 é de 8 litros por 100 km (12,5 km/l). Normalmente faço as trocas de marcha entre 2500 e 3000 rpm e costumo rodar na estrada a 110 km/h.
Esperava um resultado melhor, considerando a perda de desempenho do veículo (fica parecendo um 1.0) e o aparente sofrimento do motor e câmbio em algumas situações. Mas acho que o tipo de trajeto que realizo (70% estrada e 30% cidade) não tira muito proveito deste método, que acredito representar um ganho maior para quem utiliza o veículo mais em cidade.

Esse metodo carga é bom quando não há necessidade de se impor uma aceleração maior ao carro, ou seja, para ir ganhando velocidade bem aos poucos, situação em que consome menos.
Para uma aceleração maior, onde se quer ganhar velocidade rapidamente, acho que não compensa, tem que fazer as trocas numa rpm maior mesmo. Minha opinião. :D

Eh Marcos... vai continuar sendo um assunto polêmico. Abraço!

Quanto sacrifício, tanto do motorista quanto do carro, para obter uma redução de menos que 5%

Quanto isto representa em $$$ por mês ? uns R$ 35,00 para quem anda muito, e R$ 15,00 para quem anda pouco.

Um motor 1.9 com +120 HP precisa ser bem alimentado, não tem milagre.

Paulo,

Para o meu tipo de uso concordo contigo. É um sacrifício grande por um resultado pequeno. Penso que o ganho deve ser menor ainda nos modelos 99 e 00 com câmbio mais longo.

Acredito que para qualquer tipo de uso o resultado financeiro é insignificante, além do que esta forma de guiar não é adequada ou ideal para o motor, sem contar a paciência e sacrifício do motorista para guiar

No meu A190 automático, se estou calmo, ele troca todas as marchas antes dos 2 mil giros, sem nenhum esforço para o motor.

O meu automático também troca em 2.000, mas o pessoal está falando em 1.500, com câmbio manual, usando marchas alternadas 1 - 3 - 5 ......

Um detalhe importante: o método prevê trocas em baixas rotações, mas não a ponto de forçar o motor em baixa.
Para quem tiver interesse em conhecer o método, vale a pena ler a matéria do site Best Cars que foi citada.
O teste que fizeram consistiu basicamente em não reduzir as marchas em situações de trânsito urbano (como lombadas) e subir a serra de Campos de Jordão em última marcha, apertando o acelerador em vez de chamar quarta ou terceira. A economa variou entre 10% e 20%, dependendo do carro e do circuito.

W: Winter
S: Standart
C: Confort

C e W, mesma coisa só muda a letra.

O câmbio deve ser usado no S, W somente para quando o carro anda na lama ou piso onde já na arrancada o carro pode patinar.

Isso foi abolido das MBs 2004 para frente já que o ASR percebe essa situação e entra em um modo mais tolerante até os 20km/h depois ele gratativamente volta ao normal.

Propaganda da época.

O Classe A 190 Elegance 2005 continua sendo o único automóvel nacional do mercado a vir equipado com câmbio automático seqüencial de cinco marchas. Com esse câmbio, as marchas podem ser trocadas automaticamente ou conforme o desejo do motorista, com apenas um toque na alavanca. Além da trilha, com as tradicionais posições P - R - N - D, na posição D, a alavanca pode ser deslocada para direita e para a esquerda, entre os sinais de + e -, selecionando as marchas uma a uma a criterio do motorista.

Essa transmissão agrega ainda as funções S (Standard) e C (Confort), que podem ser selecionadas através de um botão localizado ao lado da alavanca do câmbio. Quando se aciona a função C, o câmbio passa a trocar as marchas em rotações mais baixas, e na S mais altas. O sistema também é capaz de analisar e memorizar a forma de dirigir do motorista, passando a realizar as trocas de acordo com o estilo de condução.

Ola Paulo

No classe A como dito o S que dizer Standart e C confort (segundo o manual), diferentemente de outros veiculos de outras marcas no qual o S quer dizer Sport. Nestes outros veiculos quando em S as trocas sao realizadas em rotação mais elevada, porem bem mais elevadas do que o habitual, esticando mesmo as marchas em uma condução mais esportiva. Ja no A, quando na posição S, apesar de trocar em rotação mais alta do que quando em C, não chega a esticarrrr as marchas, a não ser que vc "diga" ao cambio para fazer isso.

Abraço

Leonardo