Força ao subir ladeiras e retomada

Pessoal, blz? Olha só, meu pai ontem, ao subir uma pequena ladeira, deixou o carro morrer duas vezes. Ele então me pediu para que subisse com o carro, e olha que moramos no mesmo lugar (eu a 25 anos e meus pais a mais de 35 anos) e ele nunca deixou outro carro morrer aki antes. Eu tenho percebido que a classe A (160) apresenta uma certa dificuldade para subir ladeiras e para retomar velocidade em marchas como 4ª e 5ª...A de vocês é assim tbm? Alguma idéia para melhorar?
Obrigado a todos. Abraços.
Johnny M. Esquincalha

Johnny Garoto, com motor de 1,6 litros são poucos os carros com retomada vigorosa em 4ª ou 5ª marcha.
Com relação a ladeiras, usando a marcha adequada ele não deve apresentar nenhuma dificuldade.

Caso verifique que o carro esta mesmo "fraco" faça uma verificação do estado do filtro da ar, das velas, do filtro de gasolina e também da qualidade da gasolina. Seria um primeiro passo.

Não faltam ladeiras aqui em MG e não tenho nada a reclamar do A160. O TBI está limpo? As velas estão boas?
Para rápidas retomadas, deve-se levar o motor à rotação de torque máximo (4000 rpm), reduzindo as marchas se necessário.

Vejam só, estou levando em consideração que tenho um Palio 1.5 e tinhamos um escort 1.6 e ambos subiam com maior facilidade.
Eu percebi que o meu está trabalhando na faixa de 600 rpm na lenta e a maior parte do tempo em até 2000 rpm.
Troquei o filtro de ar, falta ver as velas e o TBI. A limpeza do TBI consigo fazer eu mesmo?
Muito obrigado, Johnny.

Johnny,

A limpeza do TBI (ou corpo de borboleta) é fácil e divertida de fazer e existem dois tópicos sobre o assunto:

http://www.portalmercedes.com/w168-1997-a-2004-f8/limpeza-do-maf-e-corp-de-borboleta-t6113.htm?highlight=limpeza

http://www.portalmercedes.com/w168-1997-a-2004-f8/limpeza-corpo-da-borboleta-t8645.htm?highlight=limpeza

O normal na marcha lenta é o motor trabalhar próximo de 1000 rpm.
Em condições normais, a partir de 2500 rpm, o motor produz um torque razoável.

O desempenho do Palio 1.5 não chega nem perto do desempenho do A160, então tem alguma coisa errada.

A melhor faixa de torque do motor do Classe A ocorre a 3000 rpm portanto soca o pau que o bichinho sobe.

o Jorge está certo. Os Classe A tem a característica de ter muito pouco torque em rotações muito baixas, portanto o motor demora para encher e pode ser chato arrancar em ladeiras ou lombadas em segunda marcha. O torque começa a aparecer aos 3.000 rpm. Com dez anos de Classe A, até hoje eu "apanho" por causa dessa falta de torque em baixa.

@Eugenio, as primeiras Classe A160 foram produzidas com um câmbio mais longo, ao qual o consumidor brasileiro não está acostumado (e nem gosta muito). É o caso da sua 1999. Nos anos seguintes eles encurtaram o câmbio para se adaptar ao gosto nacional.

@Johnny, que ano é sua A160? Pergunto para saber se não é uma questão de adaptação ao câmbio longo, embora "morrer" nestas subidas não me pareça nem um pouco normal, seja lá com que câmbio for.

Marz, ela é 99/99. Marcos, não sei porque mas o 1º Link (da limpeza) só abrem 3 fotos, todas as outros aparecem só um X.

Pessoal, deve ser este o caso então. O pálio tem um torque bem maior em baixa, pois acabei de chegar da rua e ele subiu agora em 2ª quase que sem acelerar...
Obrigado pelas dicas.

Não só o câmbio teve a sua relação encurtada, mas o motor passou de 99 para 102 cv. Mas o torque máximo só é obtido a 4.000 rpm, ou seja, numa rotação muito longe da rotação de arrancada. O fato de a relação do câmbio ter sido reduzida não modificou muito este aspecto negativo. Já dirigi Classe A 160 com câmbio "curto" e o problema é o mesmo. Minha outra Classe A, 190 automática, também tem pouco torque em baixa (180 N.m nos mesmos 4.000 rpm).

Para quem conhece São Paulo, minha A190 automática sobe a ladeira do Paraiso a 2.000 RPM. Sossegada.

O A190 tem torque de sobra também em baixa rotação:
aos 1500rpm já tem 78% do torque máximo e aos 2000rpm, 84%.
É certo que aos 4000 é o máximo, mas isso não significa que para subir uma ladeira vc precise sempre do máximo torque.
fonte: http://www.nascarchips.com/dinamometro_unichip_mercedes-a190.php

Até dos pobres 1.0 encontramos curvas de torque com facilidade na internet. Mas não encontrei do A160.
Como o projeto é basicamente o mesmo, creio que as curvas do A160 e do A190 devem ter perfis muito próximos.

Com certeza, Marcos. Devem diferir por 30 Nm na escala vertical.
Os torques máximos a 4000 rpm do 160 e 190 são: 150 Nm e 180Nm.
Se encontrar do 160 te falo.