Teste: E250 Cabrio

Eis um dos conversíveis mais elegantes da atualidade. Está disponível com sete motorizações, quatro a gasolina e três a diesel. Uma das menos acessíveis da gama é a 250 CDI BlueEfficiency Cabriolet, que aqui surge equipada com uma caixa de marchas automática. A 250 CDI, versão mais "elitista", é uma autêntica "conquista-corações"...

A cor da carroceria - "vermelho cheguei" - dá um toque irreverente e combina muito bem com a capota de lona preta. A atração que este conversível exibe é fatal. E difícil de igualar. Além de nunca passar despercebido, o Mercedes E Cabriolet é alvo de muita adoração e objeto de enorme cobiça.

Claro que o opcional kit AMG - contempla parachoques esportivos, minissaias e rodas de 18 polegadas com seis raios duplos - ajuda muito. Mas já na sua essência o design é uma "delícia". A saída de escape oval e o letting 250 CDI distinguem este descapotado equipado com motor a diesel intermediário da gama. Não há detalhe que não apaixone neste modelo.

Ao entrar no habitáculo, desde o início já agrada a elevada qualidade dos materiais. O espaço é bastante razoável para quatro adultos. Os porta-objetos estão presentes em número bem convincente. Quanto ao ambiente em si, é agradável sem ser exuberante.

O toque esportivo deve-se ao kit AMG: bancos de couro, tapetes de veludo, volante esportivo de três braços, assentos dianteiros multicontorno, borboletas atrás do volante e pedaleiras de alumínio. Com este pacote estético e a caixa de marchas automática este modelo fica nada menos que 22.930 euros mais caro, cerca de R$ 52,6 mil.

Para abrir a capota - operação que pode ser feita com o carro em movimento, desde que não excedam os 40 km/h - basta apertar um botão e aguardar não mais que 20 segundos. A partir desta ação o E Cabrio fica sem a parte de cima e ainda mais sedutor.

Sobretudo com a presença dos opcionais Aircap: composto por um defletor de vento automático integrado no topo do parabrisas e dois enconstos de cabeça traseiros retráteis, que pode ser acionado até os 160 km/h e faz com que o fluxo de ar passe por cima do veículo; e o Airscarf: cachecol de ar nos bancos dianteiros, que aquece o pescoço do condutor e acompanhante graças a um sistema de ventilação, solução bem-vinda quando se dirige com a capota aberta no inverno.

A posição do condutor é absolutamente ótima. Já o portamalas é muito limitado. Quantos aos equipamento de série, resume-se a pouco mais do que o essencial.



Eficácia Total

O E Cabriolet, tal como o antecessor CLK Cabriolet, recorre à plataforma do Classe C, solução que assegura um formato mais compacto e que contribui para a elevada competência dinâmica. A eficácia é total. Até porque as opcionais rodas de 18 polegadas dão uma enorme contribuição.

A suspensão esportiva mantém a carroceria controlada e proporciona um nível de conforto aceitável. Os freios são competentes e a direção "Agility Control" assegura a precisão necessária. A caixa automática de cinco velocidades, operada através de borboletas no volante, é suficientemente rápida e agradável.

Seguro, preciso e envolvente, este descapotado encanta, também, pelo desempenho que oferece. O motor 2.2 de 204 cv e 50,9 kgfm de torque que o equipa estreou no sedã Classe C no início de 2009. Ele cumpre as normas Euro 5 relativa às emissões de poluentes - tendo inclusive potencial para cumprir as normas Euro 6 -, dispõe de sistema commom-rail de quarta geração, injeção eletrônica, dupla sobrealimentação - dois turbos, de pressão diferente, ligados em série, asseguram uma resposta rápida em todas as faixas de rotação -, intercooler de maiores dimensões e um novo mecanismo de controle de válvulas - que reduz a
fricção.

Com estas características, o resultado chega a ser muito fácil de se prever. O consumo agrada pelo fato de não ser elevado. Já a sonoridade do motor não é tão possante como a do V6 que equipa a mais "musculosa" versão 350 CDI de 231 cv. Por 64.495 euros, o equivalente a R$ 148 mil, sem extras e sem despesas, é possível comprar o irresistível Mercedes E 250 CDI BlueEfficiency Cabriolet equipado com caixa automática.








FONTE: Motor Drean



Abraços

Muito bacana frança mas essa cor pelo menos pra mim deixou a desejar! (são gostos) abraço.

Eu adorei, mesmo nessa cor ! Mas tem cores que cairiam bem melhor !

Eu já compraria essa cor...

Eu já compraria esta cor com o interior claro.

Eu já compraria.... hehehe, qualquer uma, mas se fosse escolher realmente não seria vermelho.

Conversivel diesel?

N sei nao... ja postei aqui sobre os prototipos da SL e da SLK diesel, nunca fizeram!

Um carro desse até cor de abóbora é bonito ...

Tiago mas na Europa tem conversiveis a diesel da Mercedes como por exemplo o CLK 320 cdi e é sucesso...

Antonio, eu sei q tem e vende bastante, mas quis dizer q a Mercedes nao poe nos "roadsters".

Nunca dirigi um diesel n sei dizer se eh bom ou ruim, mas o fato da Mercedes nao oferecer um roadster diesel pode ser meramente por causa da ilusao/percepcao mercadologica do consumidor ou pq de fato nao sao tao bons quanto os a gasolina.

ok Tiago, agora entendi, desculpa.

Na minha opinião de consumidor que já tive varios e tenho ainda te digo que são tão bons quanto e tão ou mais rapidos ainda! mas nos caso dos roadsters pode ser isso mesmo uma questão de visão de mercado sim, abraço.