Câmbio 722.4 W202 - Demora na troca de marchas quando está FRIA (C280 96)

Úfa, fiquei aliviado, pois achei que só a minha C180 fazia isso...

Pessoal, apenas ressuscitando o tópico, informo que substituí ontem as seguintes peças do meu câmbio automático 722.328, e digo que ficou infinitamente melhor, tanto as trocas de marcha, ocorrerem de forma mais macia, quanto a forma de fazê-lo, tanto frio quanto quente...
Portanto, de fato, mesmo com o câmbio FRIO, acabando de sair pela manhã, ela troca suave, e com giro baixo...sem problema algum...
Antigamente, afirmo que acontecia mesmo dela rodar os primeiros 200mts ou 300mts em primeira e segunda esticando mais ou pouco, mas agora...isso acabou de vez.
No mais, informo também que substituí o DEXRON III antigo da minha caixa, por outro bem mais moderno, ou seja, o DEXRON VI (totalmente compatível com o III) e com todas as homologações MB...com a diferença que esse aguenta bem mais temperaturas elevadas, sem formação de espuma ou qq tipo de mudança de viscosidade anormal quando esquenta demais.
Conforme poderão ver nas fotos, meu câmbio apresentou cor de fluido normal, ou seja, avermelhada...
Primeiramente, as fotos...depois os vídeos (não é lá grandes coisas, mas acho q ajuda)...

Passo 1 - Botar no elevador:

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Passo 2: Localizar o cárter da transmissão (no centro da foto)

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Passo 3: Remover o bujão do cárter para escorrer boa parte do óleo da caixa;

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Passo 4: Remover os parafusos de fixação do cárter 

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Passo 5: Remover o cárter em si

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Passo 6: Apenas para ilustrar como é sem a tampa 1 (e nesse caso, ou SEMPRE, deve ser substituído o filtro do óleo)

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Passo 7: Deixe escorrer o máximo possível, para poder retirar o FILTRO (parafusos de fácil remoção)

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Passo 8: Deixe escorrer o máximo possível, para poder retirar o FILTRO (parafusos de fácil remoção)

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Passo 9: Deixe escorrer o máximo possível, para poder retirar o FILTRO (parafusos de fácil remoção)

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Passo 10: Procedimento para drenar o fluído do Conversor de Torque (rotação do conversor pela frente, com a retirada da tampa de plástico protetora, e rodando na munheca até o bujão do cárter aparecer embaixo - para poder abrí-lo - Vídeo abaixo do óleo escorrendo);

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Passo 11: Início do procedimento para substituição da Válvula Moduladora de Vácuo do câmbio - Temos que soltar os suportes que seguram o ESCAPE, bem como uma das travessas que sustentam o câmbio)
OBS: Não é necessário desprender o EIXO CARDÃ, haja visto que ele é retrátil até um certo ponto, não precisando descer muita coisa...basta o suficiente para passar a válvula em si pela brecha;

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Drenando o conversor de torque do câmbio 722.328 da minha C36 - AMG - 1996:



Enfim, resumindo...

O câmbio ficou espetacular...recomendo a todos que possuem "dificuldades", e aqui, leia-se quaisquer tipo de anomalia na troca de marchas dos seus câmbios 722.3 e 722.4, a olhar pra essa válvula moduladora, pois, não tem jeito, ela é uma válvula de vácuo, com membranas, que ficam velhas e perdem a propriedade original de variação, nunca será como um diafragma novo...q desloca o pistão de maneira perfeita...sem trancos... e, claro, no momento que vc desejar...pois existe uma regulagem nela...de girar...

DICA IMPORTANTE (OU DICA DE OURO):

AO REMOVER A VÁLVULA ANTIGA, TENHA CUIDADO AO DESMONTÁ-LA, JUSTAMENTE PARA PODER VER COMO ESTÁ A REGULAGEM ORIGINAL (se nunca foi mexido, claro), MANTENDO ASSIM, AS TROCAS COMO ANTES.


CASO DESEJE MODIFICAR ESSA RELAÇÃO DE MUDANÇA DE MARCHAS E GIRO DO MOTOR, AVISO QUE O ÚNICO TRABALHO SERÁ QUE TODA VEZ QUE GIRAR UM POUCO O REGULADOR, TERÁ QUE DESCER/SUBIR O CARRO NO ELEVADOR, RODAR COM ELE ATÉ QUE AS 4 MARCHAS SEJAM ENGATADAS...VERIFICAR O GIRO, SE QUER MAIS OU MENOS...VOLTAR AO ELEVADOR...GIRAR DE NOVO UM POUCO MAIS OU MENOS, DESCER DO ELEVADOR...RODAR DE NOVO...E POR AÍ VAI...


Ufa...
Deixo um abraço a todos...
E espero que ajude a quem quiser fazer isso na sua W202 - FASE I - com câmbios 722.3 ou 722.4.
forte abs.

Pedrão, muito bom, pelo que entendi a demora na troca de marchas com o motor frio pode ser resolvida com a revisão geral da caixa trocando o fluído ou nos casos que já houve essa revisão uma regulagem nesse modulador resolve?

Rapaz...se resolve em todos os casos eu naum sei...mas no meu caso resolveu sim...
entretanto, ressalto que no meu caso, não havia um limalha de ferro sequer no Carter, sendo certo q o câmbio estava perfeito...fora aquele defeito das marchas, que na verdade, era do sensor de kickdown...como jah relatado antes...
Mas te digo, melhorou MUITO...pode ser que tenha sido efeito do fluido BEM MAIS MODERNO...no caso, o DEXRON VI...que nesse caso, nem foi caro...ateh pq comprei na CCS da GM...original AC/DELCO...
forte abs.

Experimente resetar a sua caixa de câmbio:

Procedimento:

1 - Vire a chave até as luzes do painel se acenderem, aguarde uns 7 segundos para a ECU ler e acionar o que deve ser acionado....;
2 - Pise fundo no acelerador até no assoalho e mantenha-o pressionado por 10 segundos (conte até 12 devagar);
3 - Desligue a chave (só gire-a) mas não tire a chave e nem o pé do acelerador por 10 segundos;
4 - Aguarde por 3 minutos;
5 - Tente dar partida, se não funcionar tente este procedimento 4,5 vezes...... este procedimento funciona, me salvou uma grana e eu aprendi em um fórum em inglês....

Fiz na minha C240 1999 e funciona. 

Espero ter ajudado!

Opa meu caro Adriano.
Infelizmente ou não, esse procedimento que VC fez só funciona nos modelos 1998 em diante, onde o câmbio é 722.6...eletrônico...
Daí pra trás os cambios são mecânicos, hidramaticos, e funcionam apenas com a pressão interna do fluido...por isso a troca por um fluido melhor bem como a substituição da valvula moduladora de vácuo é fundamental pra VC obter uma troca mais suave e no tempo correto.
Mas valeu aí meu caro.
Forte abs.

Isto acontece de manhã cedo, necessito andar uns 300 metros para passar a segunda marcha, e depois normaliza. Se deixar o motor trabalhando 3 a 5 minutos antes de sair, praticamente não sinto a retenção da marcha. Indaguei especialista, disse que é assim mesmo. Afinal, tem-se um carro automático que necessita aquecer o sistema para trocar as marchas. Pensei em esclerose do câmbio automático, já que o "paciente" é idoso e as seguradoras não querem renovar seguro...

Pessoal, andei consultando o forum sobre esse atraso na troca de marchas, principalmente da segunda para a terceira na minha c280 1998 touring. Fiquei mais tranquilo quando vi que vários carros aqui mencionados também apesentam esse atraso.
Ainda assim, continuei pesquisando, e acabei descobrindo no manual do proprietário em inglês (não consegui em português) que essa retenção é proposital para que o conversor catalítico aqueça mais rapidamente. 
Na versão eletrônica do manual essa informação está na página 69, no segundo parágrafo que começa com "Important".