Comando da admissão QUEBROU

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Mensagem por rodrigoyared em Ter 18 Jan 2011 - 10:06



Bom dia amigos,

Alguém sabe me dizer o que pode ter caudado a "quebra" do comando de admissão ?
Quebrou perto da engrenagem da corrente.
O cabeçote acabou de ser montado 2 dias antes de acontecer essa quebra, foi trocado a junta e plainado, achei o carro meio fraco pra sair e um barulho no motor parecido com da bomba de direção hidráulica cantando qdo esta com pouco fluido, mas o mecanico disse que era normal.
Andei 2 dias e o carro parou, qdo tirou a tampa de valvula a engrenagem da corrente rodava e o comando de admissão não.

Se alguém souber onde posso comprar esse comando de preferencia usado pq acabeide tirar o carro da oficina com um gasto enorme.
Atte,
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Mensagem por Guest em Ter 18 Jan 2011 - 12:57



Rodrigo

Ao mecanico te falar que é normal, fica nitido para mim que o conhecimento dele sobre MB está entre pifio e nulo. Nem no VW AP2.0 eh assim. Infelizmente esta peca nao sei quem tenha a pronta entrega pois dificilmente da problema. Para mim o comando pode ter sido montado errado depois da troca da junta do cabecote, vai que alguem resolveu dar uma olhadinha ali, tirar e recolocar, sei la...so o Mandrake para saber o que aconteceu antes mas agora o que voce precisa eh duma cotacao para a peca nova e um mecanico que manje de MB. Ja pensou em mandar o carro pra sao paulo?
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Mensagem por Convidad em Ter 18 Jan 2011 - 13:00



Nesse caso, creio que o mecanico deve ser responsabilizado pela besteira.
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Mensagem por C-220 em Ter 18 Jan 2011 - 13:05



Rodrigo,

Tudo leva a supôr em erro de montagem, acho mais fácil vc achar um cabeçote do que somente o comando. Se seu carro fosse 2.2 saberia indicar um em Recife.
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Mensagem por Guest em Ter 18 Jan 2011 - 13:11



Joao

Eu tb acho, mas depois que o sujeito fala que "isso eh normal" imagine entao como falar ou fazer?
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Mensagem por Guilherme Lacerda em Ter 18 Jan 2011 - 13:12



Tente com o Aldo,ele importa peças.
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Mensagem por Convidad em Ter 18 Jan 2011 - 13:26



John,

Nós que sabemos como a coisa funciona, não paramos na porta de "oficinas", quando se trata de MB, mas se o cidadão aceitou consertar o carro e recebeu para isso, ele tem obrigação de consertar a besteira. Situação chata, mas o mecanico poderia ter simplesmente recusado o carro, já que não conhece.
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Mensagem por aldomattos em Ter 18 Jan 2011 - 13:27



Caro Rodrigo,
posso lhe entregar aí no Brasil as peças que precisará, a um valor bem inferior ao praticado no mercado, e dentro de um prazo bem curto.
Por favor me envie um e-mail com a lista de códigos das peças que precisa. [Você precisa estar registrado e conectado para ver este link.]

Muito obrigado,
Aldo Mattos
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Mensagem por Convidad em Ter 18 Jan 2011 - 13:33



Caro Aldo,

Quando vc achar que pode atender algum usuario, por favor envie uma MP!

Obrigado
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Mensagem por rodrigoyared em Ter 18 Jan 2011 - 13:57



Achei o comando usado por R$ 700,00 em SP Capital.
Pra levar o carro gastaria cerca de 900,00 de guincho. (estou a 500km de sp)

Foi uma série de erros, esse é o terceiro mecânico que mexe, o primeiro trocou a bomba d`água que foi o problema inicial, depois ele nao quis abrir o motor pra tirar o cabeçote e trocar a junta q se mostrou queimada em seguida, entao levei pra outro abrir, fizemos a plainagem do cabeçote e qdo ele montou nao conseguia colocar no ponto e ao fechar a tampa dos cabos de vela, parfusou o fio positivo da bobina queimando-a, alem do maf e outros sensores. Foi quando guinchei para uma oficina em São José do Rio Preto-SP até então conhecida como especializada em MB e BMW, foi colocado no ponto, trocado o que havia queimado devido o curto na bobina, lá ficaram R$ 3.270,00 + os R$ 1.275,00 das oficinas anteriores e o carro saiu, andei e notei meio fraco em baixa rotação, demorava para embalar e começou a fazer barulho nos tuchos direto eqto estava ligado, retornei ao mecanico, informei ele disse que a força estava normal, (se a rua fosse mto ingrime o carro nao subia, isso pra mim não é normal), e que os barulhos nos tuchos provavelmente era pq os mesmos estavam ruins. Eu questionei se não podia ser o pescador sujo, já q foi trocado oleo e filtro novos e antes ela não fazia esse barulho de tucho, mas o mecanico achou um pouco dificil de testar alegando que esse carro nao tinha onde medir pressão do oleo e teria q desmonta-lo para verificar bomba e tucho.
2 dias depois de sair da oficina o comando quebrou na rodovia.
Causa provável, falta de lubrificação.

Agora o mecanico disse que a camisa esta arranhada que será necessário trocar anéis, 2 vávulas que entortaram qdo quebrou o comando conferir o cabeçote inteiro e enfim abrir o carter para limpeza.

Na minha opinião, o carro era só trocar a bomba d`água e junta do cabeçote, mas pelo serviço mau feito dos mecanicos até agora o resto foi consequencia e prejuízo.
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Mensagem por Guilherme Lacerda em Ter 18 Jan 2011 - 14:00



Sugiro comprar peças novas...veja que o barato sai caro....
Peças novas e mecanico certo: Receita ideal.
Abs
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Mensagem por rodrigoyared em Ter 18 Jan 2011 - 14:01



só posso dizer que vc está coberto de razão Guilherme....rs
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Mensagem por C-220 em Ter 18 Jan 2011 - 14:12



Rodrigo,

Não vejo problemas em comprar um comando usado, desde que em perfeito estado e no preço. Agora a junta, anéis e válvulas tem que ser novas.
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Mensagem por rodrigoyared em Ter 18 Jan 2011 - 14:18



Então, eu não tenho conhecimento técnico, mas o comando tbm pensei não haver problemas em ser semi-novo em perfeito estado e nesse preço.
Juntas, anéis e vávulas sim concordo que por se tratar de vedação nao arriscaria usados.
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Mensagem por rodrigoyared em Ter 18 Jan 2011 - 15:21



Fiquei sabendo que o comando quebra ali no inicio perto da engrenagem pq o carro estava fora do ponto, isso procede?
Estar fora do ponto, pode deixar o carro frouxo em baixa rotação principalmente? (estava assim antes de quebrar o comando)
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Mensagem por ZIG MASTER em Ter 18 Jan 2011 - 15:37



Rodrigo,

Diante do que vc relatou, dá para perceber nitidamente a verdadeira odisséia que o envolve com relação a êstes mecanicos, que a meu vêr não são competentes e que além de lhe darem prejuízo, ainda estão estragando o seu carro.

Acho que a melhor solução, seria entregá-lo a um profissional competente e conhecedor dêste motor. (MB).

Realmente para acertar o "ponto" dêste motor, precisa conhecer já postei inclusive um gráfico a êste respeito.

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Mensagem por Convidado 11 em Ter 18 Jan 2011 - 15:38



Será que não quebrou por causa dos aros 20'' ???
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Mensagem por rodrigoyared em Ter 18 Jan 2011 - 16:22



As rodas interferem no comando ?

No câmbio sei que sim, pode acarretar problemas devido peso, mas não tenho conhecimento para te responder se no comando teria ligação Carto.

E o carro é usado de forma que não forçaria, não são forçadas esticando as marchas, uso em posição "W" que troca sem forçar e no momento da quebra estava entre 80 e 100 km/h em uma rodovia.
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Mensagem por ZIG MASTER em Ter 18 Jan 2011 - 16:46



As rodas não tem absolutamente nada com o motor e portanto, não foram as causadoras do problema.
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Mensagem por Chumbinho em Ter 18 Jan 2011 - 18:52



Olha meus amigos, mecanico eh uma coisa muito seria.
Temos que saber dar o devido valor aos verdadeiros profissionais e evitar os trocadores de pecas.
Rodrigo, isso acontece com qualquer pessoa em qualquer lugar do mundo, pois eu mesmo ja vi mecanico da McLaren fazer asneira em mais de um SLR.
Agora com a ajuda dos confrades aqui do portal, suas chances sao bem melhores.
Boa sorte.
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Mensagem por rodrigoyared em Ter 18 Jan 2011 - 19:14



Obrigado Fernando, espero melhores notícias daqui pra frente.!

Alguém sabe me dizer sobre minha pergunta da possibilidade desse comando ter quebrado na ponta devido motor estar funcionando fora do ponto? E se estar fora do ponto poderia deixar o carro frouxo principalmente em baixas rotações tbm?
Abçs...
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Mensagem por Maluhy em Ter 18 Jan 2011 - 23:16



Resposta positiva para os dois questionamentos, e tem mais:se não tensionar direto a corrente de distribuição faz lenha tb...estou somente respondendo suas perguntas,seria leviano de minha parte afirmar que alguma dessas possibilidades aconteceram em seu carro.... Shocked
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Mensagem por ZIG MASTER em Qua 19 Jan 2011 - 9:35



Já soube de casos em que o "mecanico" colocou o tensor armado no motor M104 e quando deu partida................................... :affraid: 😢

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Mensagem por rodrigoyared em Qua 19 Jan 2011 - 22:33



Pois é, está uma novela...

O mecânico agora disse que ta ruim o tucho, ou a bomba de óleo, que arranhou a camisa do pistão e tem q trocar os anéis....vou deixar pra ver até onde vai.

O engraçado é que está fazendo teste, trocando tudo, o carro nunca fica bom e cobrando bem caro.

Hj questionei se não estava fora de ponto, se não poderia ser a causa inclusive pelo indicio de não ter força em rotação baixa qdo peguei o carro lá, conforme os mais experientes colocaram essa possibilidade, e o mecânico obviamente negou, afinal foi ele que teoricamente cobrou pra colocar no ponto.

Como acabei de tirar dessa oficina, para levar a outra agora, o que já paguei fica perdido.
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Mensagem por Convidad em Qua 19 Jan 2011 - 23:24



Rodrigo,

MB somente em mecanico que conhece. Pode ser um tremendo carro nas mãos corretas, é uma encrenca sem fim na mão de quem vai aprender no seu carro. Leve esse carro em alguem que realmente entenda.
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