Algumas dúvidas W202 ... (calibragem pneus, direção x consumo e parte elétrica)

Senhores,

Consegui melhorar muita coisa na MB, troquei as velas, agora está 100%. Algumas outras dúvidas foram sanadas já como fechar os vidros com a chave. Mas vamos lá

- Manda-se calibrar a frente com 30 e o fundo com 33, no entanto eu sinto o carro "colado" no chão, como se o pneu tivesse meio vazio, a sensação física pra mim é essa. Devo calibrar, mesmo andando sozinho com a pressão maior especificada lá na tampa do combustivel? Meus pneus... 205/60/R15...

- Qual a faixa ideal de rotação para cada marcha? O som do motor é bonito e costumo dar umas esticadas, massss... o consumo de combustivel com esse combustivel caro, eu realmente preciso me educar, qual a faixa ideal marcha a marcha? Ou seja técnicas de dirigir uma mercedes bebendo menos (perdi o vício de banguela, graças a Deus).

- É pertinente instalar farol de milha numa W202 1997? Qual recomendado? Qual impacto na parte elétrica?

- A minha tá sem o nome C180 no fundo, é pertinente instalar? Como se instala? É parafusado? É cola?

Abraço galera!

Eu coloco 30 e 30, mesmo rodando com 225x45 17" , não levo peso no carro, 95% das vezes que saio com o carro, só vai eu, patroa e meu filho de 7 anos, pra mim essa calibragem fica perfeita.

O emblema C180 é colado com fita dupla-face, no mercado livre tem um cara vendendo por 85,00 reais [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Passerin

- coloca 38libras e ENJOY. Eu uso 38-40 libras somente eu. Fica mais duro mais fica outro carro. Lemnbrando que carregado pode chegar a 46

- A faixa ideal de rotacao eh sempre a menor posssivel para o carro andar, entretanto como isso eh impossivel para trafegar com o carro, sugiro que voce de menos esticadas e guie mais calmamente. Entretanto meça todas as vezes que encher teu tanque quantos kml/ de gasolina ele esta consumindo. Se o teu carro estiver fazendo menos que 6-7km/l começe a pensar que podes ter algum problema de MAF e sensor de O2 e vale a pena passar o carro num analisador de gases e ver como esta a mistura.

- Milha nao. Neblina sim pode ser instalado. O recomendado seria o original, que eh bem caro, e se voce esta preocupado com o gasto do combustivel, nao acho que seja um gasto que queiras fazer, entretanto ai vai
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Tem um chinesinho no ebay dos EUA:
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Por favor nao me venhas com o "ah mais eu achei que ia encontrar um par de farois desses aqui na casa de autopecin mineirin pelo mesmo precin e disponibilidadezin das pecin saidas das linhas de montegenzin da Fiatzin e pagar "80 real" no par, mais barato que do Idea!!!kkkk"

Se voce possui este tipo de pensamento, cuidado pois a MB pode te dar uma rasteira na primeira quebra que voce nao conseguir adaptar coisas nela.

- Sim eh pertinente instalar. Todas C180 no Brasil importadas oficialmente foram importadas com nomenclatura C180. Na Alemanha tem o opcional de supressao na nomenclatura. Sao colados nao parafusados. Pode comprar na concessionaria pq nao eh caro. Cuidado para colocar na posicao correta senao fica cara de carro trombado

Mas, John ... agora fiquei com uma dúvida: as w202 já não tem o farol de neblina (puxando o botão seletor dos faróis)?

E ainda, até onde eu sabia aqueles "furos" não eram para a instalação de farois, mas sim para refrigeração dos discos de freio dianteiros... nas AMG esta refrigeração se dá de forma diferente, daí os faróis de neblina vem ali embaixo, de fábrica...

Posso estar redondamente enganado e, neste caso, por favor, me corrija.

Abraço!

tambem lembrei disso, nosso para choques, tirandos as c43, não tem lugar para os farois de neblina.

Regwolf,

Sim. Mas na AMG sao acessorios. Quanto as furacoes, olha nao sou projetista do carro, mas considerando que as rodas da C180 dele devem ser de 8 furos, e alem do mais eh uma C180 ne, dai para mim o proprio desenho da roda fornece refrigeracao necessaria para os discos. Lembre-se que a C180 tem pifia potencia e a nao ser que estejas embalado descendo uma serra, dificilmente precisaras de muita refrigeracao de discos mesmo em tocadas esportivas, ate porque acho que nem o Maluhy consegue colocar uma tocada esportiva no pacato motor da W202 C180.

Portanto nao creio que a instalacao de farois de neblina tipo AMG seja um "problema".

Fernando,

Voce que manja de tunagem Mercedal, teu carro nao tem esses buracos pretos como o veiculo abaixo?
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Ele colocou ali esses farois
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Obviamente da para ver que a saia possui desenho distinto e que o Passerin tera que adaptar ali o dele para isso

John, acho no meu PC nao da esses não, olha o meu ai

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John,

Deixe-me saber o que significa isso

- A faixa ideal de rotacao eh sempre a menor posssivel para o carro andar, entretanto como isso eh impossivel para trafegar com o carro, sugiro que voce de menos esticadas e guie mais calmamente

John, estou chorando de rir com a casin de pecinhas baratin dos minerins... demais da conta sô!

Já existe aquele farol de neblina né, onde a gente puxa o seletor de luz ali, mas o caso é que quero mais iluminação, aqui em BH a sinalização horizontal é péssima e para piorar tudo falta iluminação, como eu tive aquela subidinha de meio-fio... então ficou o trauma.

Aproveitei inclusive para por luzes brancas no carro de novo, pois antes tinha aquela bendita luz azulada ridicula...

Quanto a faixa de rotação queria saber um numero específico...

Fernando

Eh pq o teu eh modelo Sport neh. Eh distinto. Eu que tinha me esquecido que o teu era Sport.

Passerin

Nao tem numero especifico Passerin. Se quer economizar tente sempre ficar abaixo dos 3500-4000 rpm, nao vais atingir o torque maximo, mas eh natural que em ponto morto o carro consome menos que a 6000 rpm e tambem eh natural que quanto menos esticadas voce der melhor sera para o teu bolso, suspondo que para tirar um desempenho bom dos 121hp do teu C180 voce acabe precisando "encher" mais o motor. Sorte que o teu eh cambio manual hein!

Se voce quer algo assim " rode a 2750 rpm" constantes que eh a rotacao otima da economia, de certo isso pode existir, mas ao contrario duma turbina aeronautica, onde depois da decolagem considera-se que em velocidade de cruzeiro, que ela trabalhe em uma faixa de rotacao "constante", no carro voce nao conseguira fazer isso, diga-se de passagem num aviao, se em turbulencia e com depressoes voce tambem mal consegue faze-lo neh?!

John

Não sabia que vc também entendia de barcos e aviões, mas voltando a frase o que significa? A faixa ideal de rotacao eh sempre a menor posssivel para o carro andar, entretanto como isso eh impossivel para trafegar com o carro, sugiro que voce de menos esticadas e guie mais calmamente.

Joao,

Essa eh uma charada!

Mas para voce eu revelo, a rotacao ideal eh aquela menor possivel para o motor virar e movimentar o veiculo da maneira pretendida pelo tal motorista, entretanto urge dizer que isto eh praticamente impossivel pois este quer economia maxima e dai corre-se o risco do carro nao sair do lugar...oras pois!!!....entao a conclusao laica fica na recomendacao ao motorista aliviar o pe do acelerador.

Quanto ao entendimento de barcos, barcas e barcaças, eu ainda nao consegui ver nada em carros fabricados nos EUA, talvez estejas pensando noutro confrade que adora Chevelles, Mustangues Corvettes e claro os velhos Oldsmobiles Coupes e Cabrios que nunca deveriam ter passado da fronteira com Tijuana!!!! Mas assumo que la nave va!!!

A C180 é muito econômica, em qualquer rotação.
Em baixa rotação fica sem torque, exigindo uso mais intenso do câmbio para atenuar esta deficiência. Normalmente procuro andar acima de 2.000 rpm, e para uma tocada mais esperta, acima de 3.000

Essa história que baixa rotação é ideal para economia e durabilidade do motor foi abolida no século passado.

Veja bem Paulo

Entao a tua C180 a 6000 rpm eh mais economica do que a 750 rpm? Deixe-me saber, tááááááááá

A melhor rotação para qualquer motor de combustão interna, é no giro de torque maximo. É neste giro onde se deve trocar as marchas, no caso especifico da C-180, vou arriscar que será em 3000rpm, mas não tenho certeza, talvez no manual tenha este dado.

Cuidado, economia depende de outros fatores, alem do giro, não se pode afirmar que no giro de torque máximo o motor é mais econômico.
Na verdade, a economia depende do conjunto total, motor, cambio, suspensão(pneus).

Quanto a pressão nos pneus, siga o que esta no manual, e na tampa do tanque de combustivel, qualquer que seja o pneu. (Desde que original do carro)

Cade o Borba? Ele sabe tudo sobre motores!

Pô Laurival,

Queria ver como o John conseguia economizar gasolina com a rotação mínima do motor. Alias ele me lembrou uma história veridica dos colegas de escola. O pai de um amigo se recusava a pagar pelo cambio automatico, logo ele teve uma idéia brilhante. Comprou um Opala 6 cilindros e sempre, mas sempre saia em terceira( naquela epoca tinha Opala com somente 3 marchas) e não trocava a marcha. Queimava a embreagem e sempre estava na menor rotação possível do motor, mas sempre com o pé no fundo. O John deve ter se inspirado nele para fazer essa sugestão. Obviamente que se o motor se encontra em baixa rotação, vc precisa apertar todo o acelerador, mas isso não deve influenciar no consumo né John, afinal o que determina o consumo é a rotação do motor........

Como o moderador Laurival falou, a rotação mais economica é sempre perto do torque máximo. Nunca deixar cair e nem subir muito a rotação e usar o acelerador com suavidade. Alias para economizar p fundamental é usar o cambio de forma correta.

Chefe, fico tão feliz quando o senhor concorda comigo, o senhor nem imagina!

Porém, serio agora, minha intenção foi de passar uma informação minimamente correta á uma questão proposta, visto que o excesso de brincadeiras pode levar a falsos entendimentos, e gerar confusão.

Coisa que nenhum de nós quer.

Pessoal,

Motores de combustao interna , seja diesel ou gasolina, tem na grande maioria dos projetos a caracteristica de menor consumo especifico na região de torque maximo , que pode variar entre 2.500 e 3.500 rpm na maioria dos motores . porem nao implica que andando neste regime se tem a melhor condição de consumo , pois outros fatores sao tambem determinantes como velocidade , condições de topografia , etc..considerando a melhor condição que é em regime constante e em terreno plano , neste sentido é mais facil falar em manter uma velocidade constante em ultima marcha em velocidade compativel com o local , considerando-se que a resistencia aerodinamica cresce com o dobro da velocidade e o arrasto com o triplo , e mante-la sem variação e mantendo o acelerador o menos acionado possivel , sendo o suficiente para manter a velocidade e esta velocidade o mais baixo possivel considerando as caracteristicas do veiculo .ou seja o mesmo carro @ 80 km/h sera mais economico que ele mesmo em velocidades acima e assim por diante .
Já se considerarmos trechos onde se tem subida e/ou onde se precisa de um deslocamento escalonado de marchas , o ideal é manter a rotação proxima e acima do torque maximo para aproveitar a regiao de melhor eficiencia energetica do sistema oferece em torno do torque maximo .

Não falei?

Grato colega.

Srs, com relação a economia, o assunto é delicado, mas realmente não adianta nada andar a 1000 rpm e com o pé no fundo e nem a 5000 rpm...
Realmente o certo seria andar na faixa de torque máximo, pois ali obtem-se o menor consumo pela curva do motor (porém isso é feito com acelerador a 100% e que pelo manual o pico é aos 4.200 rpm).
Pela minha experiência (inclusive na minha 180) o melhor é andar na faixa das 2000 rpm, daria pra andar em torno dos 1500-1600 no plano, mas sem retomada nenhuma, só trocando de marcha... O motor da 180 só enche depois das 2000 rpm...
Só não esqueça que voce está andando num carro com 1.300 kg e um motor de 122 cv, portanto não espere muita economia... Vai ficar na faixa dos 7 a 8, dependendo do relevo e tipo de transito que se anda....
E vale o que ja foi dito, não adianta querer pisar demais que o ponteiro do combustivel cai... hehehehe
Quanto a calibragem dos pneus, melhor usar o recomendado, pois cheio demais começa a soltar tudo dentro do carro e tbm pode ocorrer desgaste irregular... E mais uma coisa, o carro é mesmo grudado no chão.... Tem pouco roll da carroceria....

Abraços...

Obviamente que se o motor se encontra em baixa rotação, vc precisa apertar todo o acelerador, mas isso não deve influenciar no consumo né John, afinal o que determina o consumo é a rotação do motor

Joao, voce eh muito complicado!

O que eu disse nao foi isso que teu tico e teco entenderam, tááááá. O que eu disse, tááááá, foi que era a menor rotacao possivel para o veiculo deslocar como o motorista pretende. Supondo que a 750 rpm o carro do sujeito se deslocasse essa teoricamente teria consumo menor do que os 3000 rpm, 6000 rpm.

Se o motor esta em baixa rotacao, para que

precisa apertar todo o acelerador

...oras bolas....oras pois...pois pois......carissimo Joao?!

Deixa o motor em baixa rotacao!!!!!! Para que acelerar Joao?!

John

Eu sou um mero administrador de empresas, os colegas Laurival(FEI) e Borba são engenheiros mecanicos e ambos falaram a mesma coisa que eu falei. Sempre manter o regime perto do torque máximo, que não tem nada a ver com a menor rotação possivel. Enfim vc fala e depois se arrepende e depois fica falando do meu tico e do meu teco? Por falar em tico e teco, voce ainda os tem? Devem estar passeando de Oldsmobile em Tijuana certo?

Desculpe o Luis Gustavo que tb é engenheiro mecanico falou a mesma coisa.