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Mensagem por 230GE Malasia em Qui 26 Maio 2011 - 7:40



Prezados colegas de G's, comprei faz uns meses um 230 GE curto ano 85 com o volante do lado "errado". O que tenho de fazer para poder importar este carro para Brasil? Sei que tem de ter no minimo 30 anos (falta pouco), devo estar afiliado a um automovel clube, correto? Verifiquei a documentacao dele junto a base de dados da DB e tudo bate, somente nao a cor, pois agora ele esta prata ja consegui o estofamento Karo3 na cor cinza para mudar o interior e estar mais original. Ou somente o fato de ter o volante do lado "errado" ja e um impeditivo? Tambem estou de olho em um Unimog 416 ano 75 qual sao as chances de veiculos como esse? desculpem pelas perguntas mas notei que alguns colegas como o W123lover e um perito em G's.
Abraco desde o outro lado do mundo.
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Mensagem por Convidad 2 em Qui 26 Maio 2011 - 8:45



Tudo o que falou está certo. Carros só com 30 anos, tem que estar filiado a um clube, tem que pagar os impostos de importação e o volante direito NÃO é impedimento. Em 4 anos pode tentar trazer. Mas terá que ter endereço fixo aqui...
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Mensagem por 230GE Malasia em Qui 26 Maio 2011 - 9:02



Obrigado pela resposta Tio Fass, na epoca so tenho de fazer uma avaliacao do valor para poder estimar o valor do imposto, aproposito qual e o valor do meu 230GE 85, quanto ele valeria nos dias de hoje?
Quanto ao endereco no BR sem problema :D
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Mensagem por Fernando B em Qui 26 Maio 2011 - 10:34



Karl , as vezes penso em comprar um carro na alemanha ( o que acredito seja permitido a qq um , assim como um apartamento , etc...) e reforma-lo lá, o valor base de impostos seria o da compra + o da reforma , alem do frete etc... certo? Como ficaria a questão emissões , ausencia de airbag, etc....nas licenças? O nmero do motor tem que ser o do datacard ou pode-se ter um motor anos 90 em um chassis anos 80?

obrigado
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Mensagem por Glutão em Qui 26 Maio 2011 - 11:58



Não importa o quanto você gasta na reforma lá fora. Isso é custo seu.

A base é o valor do carro + impostos + frete
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Mensagem por Convidad 2 em Qui 26 Maio 2011 - 14:08



O carro teria que ser avaliado, portanto nãoa rriscaria um moto mais novo. E exatamente por estar filiado a clube , ele só entra com placas pretas...
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Mensagem por Fernando B em Qui 26 Maio 2011 - 16:26



Valeu Karl muito obrigado.
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Mensagem por Convidad 1 em Sex 27 Maio 2011 - 10:58



Exatamente, a liberação das importações de usados com mais de 30 anos visa trazer carros de coleção.

Não sei se a regra é aplicável a caminhões, no caso do Unimog. Porém, os cadastros de veículos no Brasil são confusos nos vários Detrans e pode ser que o Unimog seja classificado como "caminhonete".

Por serem de coleção, em tese teriam que ser originais. Mas a avaliação não é feita pelo governo e sim pelos Clubes que ao final do processo de importação fazem a vistoria como se fosse um carro nacional que está requerendo a placa preta.

Ao governo interessa apenas a parte do processo de importação (leia-se a cotação internacional do carro para evitar subfaturamento e a arrecadação dos impostos), o restante fica por conta dos clubes que enviam a papelada para a FBVA e esta libera a confirmação para o Detran emplacar.

Daí surgem os desvios... carros sem os 80% mínimos de originalidade e/ou com itens excludentes da placa preta e carros recentemente importados com placa cinza ao invés da preta (isso eu e o João já vimos ao vivo).

Abraço!
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Mensagem por titanium.ssh em Seg 18 Fev 2019 - 19:10



Olá 230GE Malasia, Fernando B, Glutão e demais colegas foristas!

Como descrito no tópico em que me apresentei, sou admirador do mundo offroad e tenho atualmente uma Toyota Bandeirante.

Veículo extremamente robusto e confiável que nos leva a lugares fantástico por esse belo "Brasilzão".

Lendo esse tópico fiquei curioso se o processo de importação dessa classe G foi realizado com sucesso?

Alguém teria mais alguma dica sobre como realizar esse procedimento?
Dica de onde comprar o veículo? basta comprar via eBay na Alemanha, ou precisa ir lá para fechar negócio (pergunto isso por que uma Toyota Bandeirante que minha esposa teve foi vendida para os EUA - porém, por uma pessoa que comprou dela)?

Alguém tem ideia de qual a porcentagem adicional sobre o valor do veículo costuma custar essa importação, custo final (tudo incluso)?

Quanto tempo seria necessário para realizar tal façanha?

Desculpem todas as perguntas, mas qualquer dica é muito válida.

Abraço a todos!
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Mensagem por titanium.ssh em Qui 30 Jul 2020 - 22:47



Alguma luz, pessoal? Obrigado!
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Mensagem por Antônio Elias em Sex 31 Jul 2020 - 1:04



[Você precisa estar registrado e conectado para ver este link.] escreveu:Alguma luz, pessoal? Obrigado!
Daniel, 

Estes outros tópicos que complementam o assunto no fórum:
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A essência continua a mesma, exigência 30 anos de fabricação para fins culturais e de coleção, cota para pessoa física e etc, as atualizações relacionadas à legislação e exigências aduaneiras estão principalmente no site da Receita Federal; houveram mudanças recentes no sistema de habilitação no Siscomex, acessável pelo site da Receita.
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A sua dúvida em específico é com relação a trazer um utilitário Classe G ou sobre os trâmites da importação? Qual país está o veículo?
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Mensagem por titanium.ssh em Sex 31 Jul 2020 - 15:42



Caro Antônio Elias, obrigado pelo retorno!

Em síntese, meu objetivo, com as perguntas anteriores, era identificar se há uma porcentagem (e qual seria ela) mais ou menos padrão a adicionar ao valor do veículo para custear todo o processo de importação.

Destaco que meu objetivo não é ser indiscreto com relação a valores, apenas para entender, por exemplo: "o carro custou X e foi necessário reservar 450% de X para todo o processo de importação". PS: entendo que há casos e casos, e que essa porcentagem deve variar, mas gostaria de ter uma noção.

De todo modo, vou analisar os links que você passou para ver se extraio essa informação.

Obrigado.
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