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Mensagem por Martin280s em Qua 9 Abr 2008 - 7:42



Um dia comprarei um W140 e decidi começar conhecer melhor este modelo. Sexta passada estava a toa e fui ver um 1992 500SEL que está a venda em Campinas. O carro está marcando +/-105000kms, igual meu W124 e do mesmo ano.
Quando vi o carro por perto notei que a pintura estava totalmente riscado e em uns lugares até o metal! Abri a porta e o banco da motorista parecia de um carro de 50 anos de uso que nunca viu uma limpeza ou hidratante, sem dizer que os revestimentos das portas estavam soltos e, em alguns lugares descascando! Nem a madeira do painel e console combinavam com a das portas. Em fim um lixo! O preço...R$54,950!!!
O vendedor disse que era de um padre! Quando perguntei porque estava faltando um tapete, ele me informou que a esposa do ex-dono derrubou tinta no tapete. Pensei 'Padre com esposa?????'

Levei o vendedor ao meu W124 para mostrar o tipo de produto que procuro...não há comparação!

Nisso começei pensar, será que estes carros não envelhecem bem? O foi um exemplar muito infeliz?

O que deveria procurar saber sobre este modelo para evitar "uma bomba"?
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Mensagem por Fresser em Qua 9 Abr 2008 - 9:53



Martin, todo carro envelhece, seja pelo uso, seja pelo desgaste natural das peças e acabamentos. Mas o que você descreveu é fruto de total descaso dos proprietários anteriores e não deve servir de parâmetro para você avaliar o modelo.

Veja a W140 do Penna, impecável, e a minha, chegando lá. Creio que são dois bons exemplos de carros bem conservados e cujos pecados podem ser facilmente corrigidos (com alguma paciência e, às vezes, $$).

Abraços
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Mensagem por Martin280s em Qua 9 Abr 2008 - 9:58



Sim Carlos, entendo que carros ficam velhos por varios motivos mas o que devo observar em termos mecanicos e electricos?
Já conheço o carro de Penna, é simplesmente um luxo! Apesar de ser preto!
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Mensagem por rom em Qua 9 Abr 2008 - 10:11



Heresia! :affraid: O carro do Penna é Dunkelblau.

Martin, acho que o segredo é um só: procurar até achar um decente. Foi o que eu fiz com a perua, valeu muito a pena. E pegue indicações dos amigos, também foi o que eu fiz com a perua. Ajuda bastante a filtrar.

Tem uma 300 SEL em Moema que está bem legal, e o dono quer 40 mil. Algumas pessoas já viram esse carro e o um amigo tem os contatos dele. Fale com ele.

Um abraço,
Rodrigo.
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Mensagem por Martin280s em Qua 9 Abr 2008 - 10:15



Dunkelblau, nas fotos que tenho parece preto!!!!! Pois é, tem povo que acha meu E é preto tb!
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Mensagem por Fresser em Qua 9 Abr 2008 - 10:30



Uma coisa prá olhar sempre: chicote. Esses carros dão muito problema com o chicote. Preço de autorizada MB no Brasil: R$ 2.752,78. Preço de autorizada MB em Manhattan: US$ 286.50. Adivinhem qual foi o que eu comprei???

Claro que isso só é possível se você tiver uma viagem programada ou algum amigo estiver viajando.

Abraços
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Mensagem por Xenon em Qua 9 Abr 2008 - 16:09



bom.....a "MINHA S 500 C" com 90 mil kms.....esta nova. Laughing Laughing Laughing
acho q esa q vc viu martin(com N)....q nao presta..... 😢 😢 😢
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Mensagem por Convidad em Qua 9 Abr 2008 - 21:09



Tá daltônico né Martin?

Então, além do visual conservado é imprencindível passar no Star Diagnosis e levar num mecânico especializado para verificar os chicotes e o evaporador do Ar-Condicionado... e todo o resto...

Eu sugiro o Toninho em Campinas, se não tiver ninguém aí em Jundiaí - http://fmbb.forumeiros.com/oficinas-especializadas-em-mercedes-benz-f70/mecanica-tapecaria-vidros-e-borrachas-campinas-sp-t182.htm

W140 não é investimento aventureiro....se der pepino é prejuízo $$$$$ na certa.

Boa sorte Martin!
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Mensagem por Fabio em Qui 10 Abr 2008 - 14:41



[Você precisa estar registrado e conectado para ver este link.] escreveu:Uma coisa prá olhar sempre: chicote. Esses carros dão muito problema com o chicote. Preço de autorizada MB no Brasil: R$ 2.752,78. Preço de autorizada MB em Manhattan: US$ 286.50. Adivinhem qual foi o que eu comprei???

Claro que isso só é possível se você tiver uma viagem programada ou algum amigo estiver viajando.

Abraços

De acordo com a diferença de preço do seu exemplo e o da peça que se precisa , dá até para cogitar ir só para isso .
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Mensagem por Convidad em Qui 10 Abr 2008 - 15:47



Martin,

Vamos la. Eu vi que voce perguntou e ninguem respondeu a tua pergunta. W116 e black on black a parte, vou te responder:

- Existem 3 "fases" de W140.
a) Fase 1 - anos 92, 93 e versoes 300SE/L, 400SE, 500SE/L, 6000SE/L com suas respectivas variantes para versoes USA (ex:S400) e coupes

b) Fase 2 - anos 94, 95 e versoes S280, S320, S420, S500, S600 com suas respectivas variantes para versoes USA (ex:S400) e coupes com suas respectivas variantes para versoes USA (ex:S400) e coupes
c) Fase 3 - apos 96 em diante, os mesmos da Fase 2 mas com cambios de 5 marchas e novos opcionais e rodas e acabamentos.

Pontos basicos

- Fase 1 - Voce esta vendo um automovel com 16 anos de idade, que ja depreciou tudo. Seria o mesmo que voce estivesse olhando um Apollo ou Verona! É a mesma idade. Só que ao contrarios desses colecionaveis coupes nacionais, a W140 possui um custo de manutencao exorbitante para o "3o ou 4o dono" que, pensando que irá comprar um tanque, está comprando é um abacaxi se nao conhecer o historio de manutencao. Voce verá o porque abaixo.

- Fase 2 e 3 – sendo mais novos, maiores chances de veículos melhor mantidos.

- Assim como existem pessoas que fumam no carro, algumas bebem no carro, outras limpam cotoco e por ai vai...resumo....cada carro é um carro e nem sempre o revendedor vai submeter a jaca que recebeu na troca a um processo de deep cleaning e voce pode ter pego um carro que não fosse la exatamente um bastiao de originalidade.


Pontos de atencao

1- Com relacao aos veiculos fase 1 e 2 desta serie e com motorizacoes "320" voce vai precisar preocupacao adicional com os chicotes do motor e cambio. As versoes S280 nao vieram para o Brasil, exceto por 2 3 unidades via Brasilia..entao nao falemos dela. Mesmo as motorizacoes 500/600 apresentarao, mais cedo, ou tarde, problema de ressecamento nos chicotes do motor, cambio, corpo de borboletas.

2 - Com relacao aos modelos S500 e 600, parece que eles tendem a apresentar maiores problemas com os conversores catalíticos, então uma vistoria no cano de descarga é sempre valida. Se precisar trocar catalisador, a compra estará inviabilizada, com exceção dos colecionáveis e raros modelos com motorizacao 600.

3- Todos – cuidado com veículos cheios de adesivos KN filters... os filtros são bons mas não originais e pode-se indicar um estado não lá muito promissor. Cuidado com veículos com pneus Goodyear, Firestone F### e Pirelli P44 e fuja como diabo da cruz se vires algum W140 com pneus Kumho e Hankhook ou pneus made in Walmart/Carrefour.

4- Todos – verificar o estado do ar condicionado. Vazamentos são freqüentes perto do evaporador (verificação somente com aparelho de detecção de gases em algum bom mecânico de A/C) e o conserto fica abusivo pois geralmente a solução é a troca do componente. Se for compressor, existe como adaptar outro ou abrir, mas daí o vazamento é diagnosticado mais facilmente.

5- Cambio e motor – Um pouco de vazamento pela junta (leve borra) até pode ser aceitável. Se pinga na loja ou oficina ou garagem, desconfie. A troca da junta do motor, se for um V8 ou 12 sai mais cara. Se o cambio tiver dando tranco nos engates também é bucha.

6 – Motores V8 e V12. Possuem 2 bombas de combustível que ficam na parte traseira do veiculo debaixo do assoalho. Curiosamente a Arte Mecânica Brasileira faz estes veículos rodarem, galharda e frondosamente por ai, com somente 1 bomba! Não me assustará se no futuro conseguirem fazer rodar com água/água com gás....A bomba de combustível original é bem cara +-500usd cada. A paralela é metade do preço.

7- Os vidros não são blindados mas sim “duplos” e carros mais antigos tendem a ter problemas com a maquina de vidro. Os dentes das maquinas desgastam ou as vezes é o motor. Geralmente ve-se reparos nos motores ao invés de troca dos mesmos.

8- Esqueçamos por enquanto temas como vencimento de air bags, amortecedores e itens normais de manutenção, pois não são específicamente problemáticos da versão. Os amortecedores podem ser mais chatos para serem substituídos e atenção precisa ser dada para o embuchamento, pois uma das coisas mais comuns é ver W140 com barra de suspensão ruim e desalinhada.

9 – As primeiras Fase I possuíam hodometro total e parcial analógico, que podem ser facilmente, ajustados, conforme os mandamentos da Arte Mecânica Brasileira, para o valor que o vendedor quiser. Você notará isso, se quando rodar com o veiculo, durante o test drive, ver que o odometro parece que engripa ou ao zerar ele não volta direito e você precisa apertar diversas vezes. Nos veículos fase II e III com hodometros digitais a condição eh contornada pelo túnel do tempo da computação digital. Cuidado somente, para ver se isso foi realizado com senso, pois senão módulos vão para o saco.....

10 – Todos modelos. Verifique se a luz do SRS acende como deve assim como a do airbag, Muito comum em veículos que tiveram pastilhas paralelas trocadas estarem sem sensor de desgaste e a luz fica acesa. Em veículos mais antigos, se houve desconfiança de que o airbag jah abriu, também se faz necessária uma pré-vistoria do mecânico para ver se um famoso bypass não foi feito atrás do painel. Como não quero ser censurado por dizer das inúmeras atrocidades que a Arte Mecânica Brasileira faz com os mercedes, quando você comprar...qq coisa me liga que eu explico pro teu mecânico qdo ele examinar.

Eh isso.....e sempre, sempre...procure um mecânico consciente. Peça de W140 não eh barata! Peça de W140 nem sempre tem por ai! Ah sim, se o veiculo for blindado, deixe-os para os hiper abastados, pois precisa ter mta grana para manter um veiculo blindado em condições legais de rodar.

Espero que te ajude e estou a tua disposição, sempre, para o que você quiser perguntar, e se eu souber responder eu responderei, e se não souber, qdo muito consulto os universitários ou as cartas....hehehehehe
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Mensagem por Convidad em Qui 10 Abr 2008 - 16:24



Tá na hora do vocês entrarem para o seleto grupo de felizes proprietários de 140...

Valeu Bastião!

Tirando algumas lenga-lengas que dão sono está muito bom... :pos:
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Mensagem por Convidad em Qui 10 Abr 2008 - 16:59



Acho fundamental a conferencia do numero do VIN com numero do motor e cambio, via datacard. Os cuidados são os de praxe para um carro usado, com a atenção que qualquer probleminha pode ser um problem$$$ão, pelas características do modelo. Na minha opinião, esse tipo de carro só deve ser adquirido se o estado geral for excelente. Aqui vale a máxima que se o cara não cuida do que está visível, imagine o que não aparece. Não podemos esquecer que são carros que ainda devem cair de valor.
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Mensagem por Fresser em Qui 10 Abr 2008 - 18:02



Martin, dá uma olhada neste tópico aqui: [Você precisa estar registrado e conectado para ver este link.]

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Mensagem por mestreviper em Ter 15 Abr 2008 - 9:33



vou te falar que tem de TUDO... term carro lixao como esse q vc viu do padre casado... e tem outros como o meu... tenho S600 97, negro esmeralda... o carro e perfeito.. sou CHATO pra manutencao e nao deixo nada deteriorar... conservo e conserto tudo! o meu esta anuncioado no webmotors.... 110k.

esta com 90k km... sou 3dono. qq coisa... 19 8158 0000

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Mensagem por Ministro em Ter 3 Jun 2008 - 17:37



Depois de ler todas essas informações vou vender minha S320 e comprar um Celta 0km!!!! Ta loco p... carro chato de se ter!!! Tô com medo até de olhar pra minha na garagem!!! Tá certo que todas essas informações são validas mas o carro não é só problemas. Desde que comprei a minha foram só alegrias e muita satisfação em possuir uma classe "S" é um carro singular só quem tem sabe o que estou falando! Quanto aos problemas que tem ou que possa ter, qualquer carro até mesmo zero, esta sujeito a isso mas o preço do conforto da exclusividade e do status de ter uma "S" claro que é muito maior mas o prazer de ter um veiculo dessa categoria tb é enorme. Procura bem que vc acha uma ao seu gosto e bolso!

Abraço
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