Umidade na Tampa do Distribuidor

Percebi que minha W124 (300E - 1990), perdeu um
pouco da marcha lenta, e começou até a morrer. Foi ficando dificil de
pegar, ate que não pegou mais. Chamei o mecanico em casa, e ele logo
detectou que a tampa do distribuidor estava muito úmida, bem molhada
por dentro, impedindo os contatos. Disse que este defeito é até
rotineiro e depois de checar bomba de combustivel e passagem de
corrente ja me antecipou que so podia ser umidade na tampa do
distribuidor. Foi fácil e rápido o reparo. Pergunto aos especialistas:
o que ocasiona esta umidade, e como seria possivel evita-la, pois
apesar de ser fácil de reparar, isto claro por alguem que conhece o
assunto, o defeito pode aparecer em lugar de dificil acesso e deixar o
motorista a pé.


Grato


Coelho

Caro, por acaso você mandou lavar o motor do carro nesse dia, ou pegou alguma enxurrada???

Lavar não, mas choveu bastante aqui em casa e o carro fica coberto com uma capa, mas na frente até que chove em cima. Outra coisa, é que ando muito pouco com este carro, ele fica parado por 1 semana ou ate mais um pouco. Mas se for o problema da chuva, ai é que não da pra andar com ele mesmo.
sds
Coelho

Me parece que isso é uma falha rotineira nos M103 que ficam parado muito tempo, só não dá para entender o motivo.....:?:

Amigos,

Tive esse problema no motor 103.942 da 190E 2.6 USA. Alem da troca da tampa do distribuidor coloquei tambem (estava ausente !) a junta de vedacao (eh laranja !) e o problema foi solucionado.

http://catalog.worldpac.com/mercedesshop/sophio/wizard.jsp?partner=mercedesshop&clientid=catalog.mercedesshop&baseurl=http://catalog.mercedesshop.com/&cookieid=2460O0TW52850XJCMT&year=1991&make=MB&model=190-E-005&category=All&part=Distributor+Cap+Gasket

Abraços,

Renato.

Caros foristas, hj mandei lavar o motor (o que não deveria ter feito)da w201. Deixei o carro e agora a tarde fui busca-lo e não pegou nem com reza. Sequei o distribuidor, velas, plugs etc...
Não resolvendo, desci com ela até um mecânico e fomos testar o distribuidor, pois ia corrente até ele e dele para as velas não. Com medidor de voltagem (acho que é isso) o plug do meio (bobina p/distribuidor) não passa corrente. Coloquei o positivo na entrada do cabo e o negativo por debaixo da tampa (carvão) e não vem energia. os outros mostram energia, porém este não. Pergunta: Poderia ter danificado a tampa do distribuidor ? Percebi que o pino não é fixo, ele tem uma folga e dá até para girar..... Será que com o calor e depois ele quente pode ter quebrado ? Diz o lavador que logo após lava-lo, deixou ele funcionando por uns 20 mminutos para evaporar a água....
Outra coisa que reparei ao retirar a tampa distribuidor, é que não possui a junta de vedação (tal cor laranja)...

Alguém poderia me ajudar ?

Cássio é bronca lavar o motor. Espero que alguém possa auxiliar.

Já estou sendo devidamente sabatinado,hahahaha...Cássio,depois pode copiar/colar aqui o que te respondi,serve para todos...... :D

Conforme conversa com MALUHY segue teor...

Quando tiro o cabo do pino central do distribuidor, ele tem faisca. Qdo faço o mesmo teste tirando o cabo das velas, não tem faísca, ou seja, da bobina até o distribuidor, ok, e do distribuidor em diante nada de energia... Tirei a tampa, sequei com ar, todo o distribuidor e a tampa, assim como todos conectores que possam existir, nada adiantou. Tirei novamente a tampa e com um voltimetro, fiz o teste e somente o conector central (onde chega o cabo que vem da bobina) não passa energia.

Resposta Maluhy:
vc está esquecendo de uma coisa:do rotor, a alta tensão bate no centro dele e ele distribui entre os pinos da tampa,vc tem 2 opções:tire ele e veja se tem um metal dentro do alojamento de encaixe do eixo,se tiver,tire essa chapinha e veja se dá resultado;se não resolver,leve-o a algum técnico em eletronica e solde um fio por cima da resistencia ,emendando o centro do rotor com a ponta metalica dele,são os dois defeitos que dão nele, a alta tensão descarrega pelo eixo por problema de isolamento e a resistencia interna queima e interrompe o caminho,obrigando a alta tensão descarregar pelo eixo,captou?De qq maneira,tampa e rotor novo na boneca,ok? E veja se antes de lavar motor de carro antigo vc tenha alguma coisa de reserva na mala,hahahahaha

continuando....
Maluhy :
Por partes:

1- se já experimentou outro rotor ok, descarte.
2- alta tensão vc não mede com voltimetro nem multimetro,só com osciloscópio, vc pode pegar um multimetro na escala ohmica e tentar medir resistencias ali que mesmo assim não é conclusivo, mas de qq jeito se não é o rotor é a tampa, troque os dois....

lembrando que oum voltímetro vai dar um sinal rápido só na primeira medida da faísca... Nas demais não vai marcar nada... provavelmente ele já queimou he, he... Ele tem isolamento de 1000 volts e um pulso da bobina vai a uns 15 mil, ou mais...

15000v ?Em carro 12v com platinado já batia 22kv,essas tipo transformador chega a 34KV fácil, tem um multimetro da Plana que mede KV,mas se espetar um Casa e Video ali de 15 reais vira churrasquinho,hehehehehe

Eu para evitar a umidade, já fiz:
-Fiz numa costureira un saco plástico conico amarrado nas pontas com elástici;
-Carro com cinco bornes, coloquei luva de borracha, cortando cada dedo para passar os cabos;
-Coloquei um O'ring bem delgado na base da tampa do distribuidor, aliás há carros em que a tampa do distribuidor, presa por parafusos, já vem com esse O'ring.

Srs,
caso resolvido apenas com a troca da tampa do distribuidor. Agradeço a aula dos professores Maluhy e Karl que foram sabatinados da mesma maneira por motivo de desespero de um leigo que acabou deixando o carro dormir no posto de gasolina...rsrsrs Meu coração estava a mil. Hj a menina já está de volta às ruas e limpinha por sinal.

Abs a todos !!