Dificuldades na partida a quente 300SL motor M103

Olá a todos,

Foram abertas as apostas para o diagnóstico correto.
Os experts em diagnósticos remotos e palpiteiros de plantão podem participar, só não vale pedir ajuda aos universitários.

Paciente:
300SL Motor M103, 120 Km (cento e vinte quilômetros) rodados após revisão realizada na melhor quitanda do RJ.
Bicos 0 Km
Velas 0 Km
Cabos de vela 0 Km
Óleo e filtros
Todos trocados na revisão.
Checks gerais e outros detalhes

Carro entregue Ok e funcionando perfeitamente.

Após 15 dias sem uso, sintomas apresentados:
Quando fria liga perfeitamente, ao "bater" a chave.
Por duas vezes (15 dias de intervalo entre eles) após cerca de 20 minutos em funcionamento normal, começou a falhar e simplesmente apagou, depois disso não pega nem com reza forte.
Espera aprox 30 minutos e liga novamente "de estalo"
Hoje com 7 minutos de funcionamento (já estou até cronometrando) ocorreu novamente, como de costume 1 hora desligada e pega novamente sem problemas.

Não preciso nem dizer que minha mulher já não quer nem ouvir falar do carro...

Pago um sorvete para o diagnóstico remoto que acertar, isso após conseguir chegar novamente na quitanda é lógico!
Acho que vou pedir o caminhão do peixeiro emprestado para por ela em cima, 4 vezes parado na rua é demais...

Eu diria que é bobina ( ou conjunto com os cabos...)...

vou na bobina tbm.......
seria questao de conferir alguns valores.......
ou rotor do distribuidor?

Snaf, leva no João Bosco. Um amigo que tem uma 500 SL me comentou ter um problema semelhante. Alguma coisa a ver com umidade que se acumula em algum componente elétrico. O João explicou para ele, tem que de seis em seis mesea abrir e dar uma secadinha com pano, para retirar a umidade.

Abraços

:arrow: Cabos de velas e bobinas...

Pronto,outro querendo consertar carro pela internet!Serjão,manda logo esse carro pra quitanda para eu ver o que é,pode ser muita coisa e pouca coisa ,hahahahaha, se tirar as naftalinas de dentro dele já vai melhorar,hahahahahaha

NSI Nobre Consultor Técnico...

É só um quiz, tipo quiz Bastião ( só que com a resposta depois )...

Chuta aí !!!!

Eu chuto ACUMULADOR DE PRESSÃO

Abs;

Luis

Um motor ciclo Otto para funcionar tem que ter 3 coisas: ar,centelha (na hora certa) e combustível (na quantidade certa) , é só ver o que está acontecendo na hora da falha,simples.... :D

... e o seu chute, neste caso do snaf é ???????

Como ele já trocou aquelas peças comigo, e o carro tinha ficado 90% ( eu falei com ele que o dosificador não estava a contento,mandei ele andar mais com o carro) ,pode ser o danado mesmo ,ou o EHA dando pau,um relé do módulo que tb gosta de fazer isso ou mesmo a bomba de gasolina.....

Ah... então você não vale... hehehe...

Depois coloca a resposta aqui prá nóis. Não faz que nem o Bastião que lança a pergunta e depois não dá a resposta...

Abs;

Luis

OK! :D

Aconteceu algo parecido em um carro meu, e era o comutador da chave, estava com mau contato, esquentava um pouco e perdia o contato.

comigo aconteceu e foi a bomba de combustivel...abs!

tá todo mundo certo. se a orientaçao do maluhy não funcionar, pergunto, não há um bom "terreiro" por aí? a gestão eletronica largamente aplicada nos automóveis tirou bastante a graça do nosso brinquedo favorito, afetando até a lógica de funcionamento do ciclo otto. ai, temos que ir em frente e "termos fé".

Luis,

Estas homenagens tuas a minha ludica participacao me deixa nao exatamente um bastiao do humor e contentamento assaz frondoso...hehehe

Voltando ao quiz. pode chutar duas coisas ou a ditadura veta?! se pode eu vou eu chutaria

1) bobina e umidade demasiada nela ou o bom e velho automatico de partida.

2) soh por desencargo de sessao descarrego eu daria uma boa verificada em todos os cabos e velas trocas.

e nao chutaria o dosipifador

Tampa do distribuidor. Quando a falha se apresentar na situacao que vc jah sabe que nao pega nem com reza brava, abra-a, seque-a por dentro, recoloque-a no lugar e tente ligar o motor. Se for isso vai pegar de imadiato. No motor 103 da minha 190E 2.6 ocorreu exatamente o que vc descreve. Ao abrir a tampa notei que estava faltando a junta de vedacao (eh laranja - nunca havia visto uma junta dessa cor). Troquei a tampa e pus a junta certa. Nunca mais deu problema e jah se passaram varios anos.

Eu me esqueci de por no tópico, não vale pedir ajuda aos Universitários nem ao Mestre !!!

A intenção do post é só de fazer uma bolsa de apostas e não consertar remotamente.

As naftalinas eu estou pensando em por no tanque de gasolina, vai que melhora e consigo chegar lá na quitanda.

Alguém do RJ tem sugestão de caminhão prancha ?
Mestre alguma indicação ?

Continuando no diagnostico remoto para aprender um pouco mais...

Os palpites de problemas em rotor do distribuidor/cabos de vela não estariam descartados devido ao problema somente ocorrer após o carro estar com o motor aquecido ?

nao,o resistor do rotor por exemplo poderia dar defeito somente qdo esquenta.........
cabos de velas idem.......

Conforme o colega, Lobo, a minha 300E com o mesmo problema, era a TAMPA DO DISTRIBUIDOR com umidade. Sanado o problema de umidade, nunca mais voltou a dar o defeito.
Boa sorte!

Serjão, quer trazer a boneca na prancha?qq coisa bata um fio.... :D

Senhores, me permitam: tive problema semelhante em um carro e era o sistema de alarme que aquecia e cortava a corrente. Esfriou, tudo OK. Desde então, 1980, só alarme de fábrica, o risco é menor.

Palpiteiro que não participa do Forum:

Pode ser o relé da bomba de combustível.

O que os Srs. acham do palpite ?

Me permitam mais duas sugestões de problemas que já tive com motos: fusível com termopar e tampa do tanque de combustível com respiro parcialmente obstruído.

Maluhy: quando resolver nos avise, senão não daremos mais palpites.