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Mensagem por Edson Ando Sex 6 Mar 2009 - 13:20



Senhores,

A revista 4Rodas publicou na sua edição de Agosto/1996, nr 433, essa reportagem sobre o Mercedes-Benz C230K (W202) que, relendo agora, me fez olhar de uma outra maneira esse carro, pois nas pesquisas sempre procurava por C180 ou C280 e nunca a C230K.

Como é do ano (1996) dos carros que a maioria está comprando agora devido ao seu ótimo preço, vale a pena lê-lo para tirar algumas conclusões e, quem sabe, entrar na lista da sua próxima aquisição para o dia a dia.

Abraços,

Edson Ando ( R107 - W126 )


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Mensagem por ZIG MASTER Sex 6 Mar 2009 - 13:28



Embora êste carro tenha um bom desempenho, não dá para comparar com o C280 , que mesmo no caso dos fabricados em 1996 cujo motor era M.104 tem 6 cilindros.
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Mensagem por Edson Ando Sex 6 Mar 2009 - 14:05



Ao referir-me como um otimo carro para o dia a dia, considerei o consumo médio de 10,48 km/L (8,50 na cidade e 10,7 na estrada). Melhor que muitos carros nacionais que se compra zero hoje em dia.
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Mensagem por Convidad Sex 6 Mar 2009 - 14:11



Zig,

Potencia quase igual a 280, cambio mecanico, ótimo carro. Apenas que esses números que a 4rodas apresenta devem ter sido com o John pilotanto heheh NSI. Lembro de ter lido que a 4rodas testa o carro como um consumidor comum, ou seja arrancada trocando as marchas suavemente....
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Mensagem por ZIG MASTER Sex 6 Mar 2009 - 15:33



Agora sim João, está explicado, abraço.
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Mensagem por Fabio Sex 6 Mar 2009 - 15:36



Sempre li que a 280 e a 230K mais ou menos se equivalem em termos de desempenho .
Apenas acho que 230 K tem aquele charmoso emblema KOMPRESSOR mas , também segundo li , seu motor requer atenção redobrada justamente devido à sobrealimentação . Nesse caso o motor 6cc teria uma durabilidade maior .
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Mensagem por Thalles Sex 6 Mar 2009 - 15:56



A C280 com o cambio na posição sport fica bem espertinha, tanto qnto se fosse manual, e a durabilidade do motor, sem duvidas, incrivel, basta manter bem ajustado e ate mal ele sobrevivi muito tempo, por ter uma engenharia simples, sem muitos "frus, frus" nele...
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Mensagem por Convidad Sex 6 Mar 2009 - 17:19



Machado e Fábio

Não creio que fique mais espertinha, nem tampouco acho que a 230k trabalhe em regime de sobresolicitação. Somente no melhor fórum sobre Mercedes você encontrará esta discussão.
https://www.portalmercedes.com/w202-1993-a-2000-f10/c230k-versus-c280-t4003.htm
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Mensagem por Hantunes Ter 11 Out 2011 - 10:24



Gracias pela postagem. :)

Devidamente impresso e guardado junto ao manual !
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Mensagem por Rodzauli Ter 11 Out 2011 - 13:17



Tenho um MB com esse motor 230k mas não vejo a hora de pegar um 6 canecos outra vez! O Kompressor faz quase o mesmo que o 2.8V6, mas sem a mesma educação, :P ... faz barulho demais, vibra demais, aparece demais, ou seja, não está acostumado a essas coisas chiques como elegância e discrição! Acho que MB começa a realmente ter cara de MB só com um bom V6 debaixo do capô.
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Mensagem por Hantunes Ter 11 Out 2011 - 15:49



Quanto ao motor eu nao tenho preferências de 4 ou 6 cilindros se o desempenho é semelhante...se bem que um v8 resolveria nossos problemas Laughing

mas minha preferencia mesmo é o câmbio manual Twisted Evil
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Mensagem por Convidad Ter 11 Out 2011 - 16:17



Um 6L também é bem interessante.
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Mensagem por ZIG MASTER Ter 11 Out 2011 - 17:09



Revendo meus conceitos; sôbre os dois motores (no meu caso).

Devido o fato do motor M111 K (230) estar em um carro leve como a SLK mecanica, e o M104 (280) estar em uma W202 mais pesada e automática, tenho a impressão que o M111 K é mais rápido e ágil.

Ou seja 4 cilindros K, andando mais que 6 cilindros.
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Mensagem por Sidsports Ter 11 Out 2011 - 17:31



Particularmente eu gosto muito da minha W202 C230 Kompressor. Claro que o estado em que se encontrava no momento da compra, o histórico de manutenção, o conhecimento do proprietário anterior, etc.. influenciaram na compra. Antes eu já tinha provado uma C280, mas não estava no estado de conservação que eu almejava, nem era modelo SPORT. Enfim, já está comigo há 02 anos e meio, e além da manutenção rotineira, tive que trocar o amortecedor do tensor da correia. E que delícia é viajar com esse carro!!! :D
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Mensagem por Guest Ter 11 Out 2011 - 18:00



Zig

Entao vou te dar um reverterio nos teus conceitos. A tua SLK pesa 1 405 kg contra 1441 da W202 testada, resumo, se um cara como o Maluhy ou eu estamos guiando tua SLK e voce na tua W202 o peso dos carros é identico!

Brincadeiras adiposas a parte, voce disse
tenho a impressão que o M111 K é mais rápido e ágil.

e eh verdade, eh impressao e impressao.
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Mensagem por Benatto Ter 11 Out 2011 - 18:45



Eu tive uma W202 230K mecânica e posso dizer uma coisa. O carro era o máximo. Tinha uma pegada espetacular e andava bem forte. Pra mim foi a Mercedes mais BMW que eu ja tive. Toda justinha, forte, com uma pegada bem esportiva. Teria de novo fácil.
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Mensagem por CMC Ter 11 Out 2011 - 18:46



Uma diferença tão pequena assim de 0-100km/h e de velocidade máxima, segundo o velho de grande jornalista José Luiz Vieira, da antiga revista Motor 3,que já não existe mais, pode ter diversas razões para ocorrer: variações na temperatura ambiente, se o carro pegou vento contra ou a favor na hora do teste, variações na hora do piloto dirigir os dois carros ou variações de estilos de conduzir de dois pilotos diferentes,e até mesmo variação nos exemplares, já que, numa linha de produção, um exemplar pode estar um pouquinho mais afinado que outro, e 'as vezes pode ter ocorrido de se pegar um exemplar de 230 K excelente e um não tão bom de 280, a qualidade da gasolina ter sido melhor num que no outro,um motorista ser mais leve que o outro,diferenças de pressões dos pneus,ou ainda, por fim,um motor estar mais e/ou melhor amaciado do que o outro.
O que quero dizer, resumindo, é que as duas, no final das contas andam mais ou menos a mesma coisa, com variações muito pequenas,e dependendo de um ou mais fatores, que podem variar muito, tanto uma como a outra ppodem andar mais do que a outra, mas na média se equivalem.Dada a experiência de quase noventa anos de motores com compressores da Mercedes, não é de se admirar que um 2.3 de 4 cilindros ande tão tem ou até mais que um 2.8 naturalmente aspirado.A mim não surpreende nem um pouco.
Ninguém, mas ninguém mesmo no mundo entende tanto de compressores como a Mercedes-Benz!

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Mensagem por Convidad Ter 11 Out 2011 - 18:53



CMC é por ai mesmo, so que a MB atualmente largou os compressores e foi para o turbo.
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Mensagem por CMC Ter 11 Out 2011 - 19:20



É verdade, João, uma pena, será que a tecnologia Kompressor já rendeu tudo o que podia render?

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Mensagem por Maluhy Ter 11 Out 2011 - 19:20



BMW tb voltou pro turbo.... Shocked
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Mensagem por flavio cassano Ter 11 Out 2011 - 19:29



a F1 tb vai voltar pro turbo, mas só em 2014
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Mensagem por Maluhy Ter 11 Out 2011 - 19:34



A regra hoje em dia é downsizing,motor pequeno com muita potencia,blower rouba potencia e ocupa muito espaço,tb fica mais fácil para a ECU gerenciar a turbina...essa matéria do Calmon é legal...

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Mensagem por Alexandre - pr Qua 12 Out 2011 - 3:10



Então estamos diante do fim do "Kompressor" das próximas gerações de Estrelas? :(

Se for isso mesmo, é uma pena, esse era um "grande charme" das MB's.

Não sei se estou certo mas... creio que a manutenção dos motores com turbo devem ser mais rigorosas que os aspirados e/ou com compressor. Ou seja, os usados turbo podem gerar um grande problema aos próximos compradores que não souberem cuidar.

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Mensagem por CMC Qua 12 Out 2011 - 10:58



Os turbos evoluíram muito nos dias de hoje.Em muitos carros novos, já quase não existe mais aquele abismo entre antes do turbo entrar e depois, com aquele "coice" violento nas costas, de uma vez.A tendência é os turbos ficarem com ação cada vez mais progessiva e entrarem em funcionamento a rotações cada vez mais baixas, ao invés da clássica barreira dos 3000 RPM de antigamente.
Em muitos casos opta-se por 2 turbos menores ao invés de um grande,e a tendência é ficarem cada vez menores e mais compactos.
Ou seja, mais e mais eles estão ficando suaves e ,portanto, imitando, de certa forma o comportamento dos Kompressors.
OS turbos geralmente afetam a vida útil do motor quando a pressão é muito grande, ou quando não é de fábrica, mas colocado indempendentemente pelo dono do carro.Mas outra tendência dos turbos modernos é diminuir a pressão.

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