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Mensagem por Convidad em Sex 8 Jan 2010 - 18:49



Norton

Sem dúvida que deve ter gente aqui que também possui Chevrolet hehehhe carros beberrões como voce falou??? Não dá na mesma do carrinho descartavel japones?

O nosso Forum é de MB e feito para quem admira MB. O resto, infelizmente é o resto e não podemos nos preocupar com o mundo. Vamos cuidar do nosso assunto.
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Mensagem por Marcius Quandt em Sex 8 Jan 2010 - 19:03



pode juntar na mistura uma pitada de honda com mitsu e coreanos e ding lings da vida + GM e outros americans tb q nunca vai chegar numa estrela, acho que esse assunto já está ficando até chato, afinal, MB é o melhor carro do mundo, e faz tempo heim
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Mensagem por José Carlos de Souza Filh em Sex 8 Jan 2010 - 19:29



Legal Pessoal...

Aprendi muito com esta discussão. Sempre instrutiva e interessante para os Mb lovers.
Deu até para consolidar algumas posições que tenho a respeito dos melhores modelos para se ter na garagem.
De quebra, umas dicas sobre algumas gírias mais modernas.
JC
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Mensagem por Convidad 4 em Sex 8 Jan 2010 - 22:11



Norton, menos por favor. Acho bem pior chamar uma 126 de banheira em um forum de MB. Se voce gosta de Civic, pode falar bem dele em um forum de Honda. Eu jamais, a não ser que ganhe de presente, terei um Honda. Opção minha.
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Mensagem por supremohenrique em Sab 9 Jan 2010 - 10:30



Caros foristas, as discussões estão ótimas, pois aprende-se mais a cada novo comentário.

Quanto a rodas, molas e afins, também gosto, desde que não fuja da linha do automóvel, e aqui se está a falar sobre MERCEDES-BENZ.

Meu CLK 320 (vinho com interior cinza claro) sofreu algumas modificações, as quais não receberam ainda nenhuma torcida de nariz, vamos a elas:

a) Rodas SL 55 AMG (com borda larga e diamantada) 19', sendo tala 8,5 na frente e 9,5 na traseira; calçados por pneus YOKOHAMA R1, endo 19 X 35 X 235 na frente e 19 X 35 X 255 na traseira;

b) escapamento americano MAGNAFLOW: música na exaustão do motor V6!!!!!!!!!!!!!!!!

c) MOTOR: instalação de UNICHIP, equipamento ligado ao computador principal e original MB, acerta a mistura ar+combustível, afina o motor, em algumas faixas quase dobrou torque (torque não HP...), quanto a HP deu uma boa aumentada, bem significativa.

d) SUSPENSÃO: amortecedores alemães BILSTEIN e molas alemãs EIBACH: atenção na compra de molas, pois tem que ser EIBACH produzida na alemanha (grafite), pois tem molas EIBACH vindas dos USA (vermelha) que não chegam perto do conforto e precisão ao dirigir. A altura ficou exatamente um (1) dedo, tanto na frente como na traseira, de distância entre pneu e carroceria, ou seja, os pneus não são cobertos pela carroceria. Óbvio que o curso da mola é menor em face de serem mais curtas, mas isso não compromete conforto (não sei se ouve diferença, eu não senti...), melhorando estabilidade, dirigibilidade e VISUAL!!!!!!!!!!!!!!!
OBS.: na foto do meu avatar o CLK ainda está sem as molas, percebem que está alto, pois tinha quase 4cm de distância entre os pneus e carrocaria.

e) tirei a estrela do capô, troquei por "moeda", assim ficou mais esportivo, deixando a frente mais baixa: não vou colocar aquelas grades com estrela no CLK W208, não combinam com a carroceria, fica feio, meio "paraguaio".

f) Troca de conjunto ótico por crystal: faróis e de neblina, deixam visual mais moderno e combinam como carro.

g) Desde que comprei o carro (abril/2008), realizei troca do sistema de freios (discos e pastilhas), troca de buchas hidráulicas, troca de polia e correias, troca de borrachas de câmbio (pois com o tempo fazem um barulho horrível no cÂmbio automático), e outras tantas coisas que nem lembro.

Enfim, pode-se mexer com rodas e suspensão, desde que seja tudo próprio para MERCEDES-BENZ.

Rodas grandes e largas com molas chamam muito a atenção!!!!!! O carro é alvo de olhares e apontamento de dedos nas ruas, ainda na cor gritante do vinho, que de acordo com o clima (Sol, noite, meio da tarde) muda para o roxo.

Dentro do valor de 80 mil reais, nem pensaria: CLK 320 W208.

Se colocar mais 15 mil reais CLK 320 W209.

Esportivo MERCEDES-BENZ, automóvel que foi batedor da F1.

Abs a todos.

HENRIQUE

Obs.: carro a disposição, para ver e andar, se a proposta for razoável, podemos negociar.
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Mensagem por supremohenrique em Sab 9 Jan 2010 - 10:44



Ainda na motorização, caso não seja suficiente o V6 com UNICHIP que confere 250cv, pode-se usar o kompressor da KLEEMANN, empresa alemã de respeito que vende um kit que é só encaixar e sair andando com 100cv a mais de potência, ou seja, chegará perto de uma C 55 AMG, claro que com consumo absurdo de gasolina, mesmo pq milagre não existe.

O problema é que o kit kompressor da Kleemann é caríssimo: 9 mil euros.

Tem kits pro V6 e pro V8.

Um clk V8 com esse kit fica animal!!!!!!!

Curioso é que o motor V6 350 que equipa os MB class "C", "E", "CLK", "S" e "CLS" tem quase a mesma cavalaria do V8 430, claro que este com maior torque. O motor V6 350 fica exatamente entre o V6 320 e V8 430.

Abs HENRIQUE
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Mensagem por José Carlos de Souza Filh em Sab 9 Jan 2010 - 11:01



Parabéns Henrique...
Que aula!!!
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Mensagem por Fabio em Sab 9 Jan 2010 - 12:36



Sei lá , ao invés de intalar chip , kompressor , turbo , nitro e seja mais o que for , não seria melhor comprar logo o modelo de motorização maior e manter o carro igual ao dia em que saiu da Mercedolândia ?
Eu , particularmente , ainda sou do time do "quanto mais fiel ao datacard , melhor "
No dia que tiver di$posição para trocar de carro vou procurar uma 209 500 ou uma 208 55 .
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Mensagem por Sidsports em Sab 9 Jan 2010 - 13:02



Eu estou muito contente com minha C230 Kompressor, claro que sonho com uma AMG, mas a relação custo X benefício da 230 Kompressor p o momento me agrada muito.
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Mensagem por supremohenrique em Sab 9 Jan 2010 - 13:10



De qualquer forma, não vejo qq demérito em melhorar motorização, seja V6, V8 ou V12, desde que com materiais de consagrados (veja KLEEMANN) e originais.

Quanto ao UNICHIP, procure saber melhor o que é, como funciona, e quais benefícios trará ao seu fabuloso V8. Vc não mexe em motorização, diferentemente de um "kompressor". O UNICHIP faz afinamento do motor de forma eletrônica, atuando na mistura ar+combustível, otimizando o desempenho, pois chega ao máximo que o motor pode render.

Quanto a rodas e suspensão, todas as modificações melhoraram performance, segurança e visual. Tanto é fato que as AMG do modelo vem com conj de molas do mesmo tipo que uso agora, vem com rodas 18' sendo tala 8,5 na frente e 9,5 na traseira. No meu caso particular optei por uma (1') polegada maior, sendo 19', mantendo as mesmas talas, sendo a traseira maior que a dianteira.

Quanto a escapamento, optei pelo maior e melhor fabricante norte-americano: MAGNAFLOW, procure saber o que é, como funciona, e a "música" maravilhosa que faz, no seu fabuloso V8 ficaria mais fantástico que no meu V6.

Quanto a TURBO, que tem dinÂmica diversa da do kompressor, sendo este por correias, e aquele por reaproveitamento de gases, a MERCEDES-BENZ usa kompressor nos modelos 4cc, nos V6 AMG, nos V8 AMG, sendo BI-TURBO apenas nos V12.

O kompressor, em média, adiciona mais 40% de força ao motor. O turbo pode superar isso.

Nitro é a opção mais barata, pois com míseros 2.500 reais vc compra o kit. O óxido nitroso só entrará em ação na mistura do combustível quando vc desejar, por meio de acionamento que deverá levar no máximo 15 segundos. Aumenta em média 40% da força do motor. Cada recarga aqui em SP custa 50 reais, o que significa por volta de 10 a 15 acionamentos. Dito sistema foi usado na 2ª Guerra Mundial em aviões. Não há qualquer mudança no motor, é apenas um "aditivo" no combustível. Não há notícias de que traga qq problema a motores. Aqui em SP vi uma S 500 2008 com NITRO: ANIMAL!!!!!!

Tem tb aqui uma E 55 AMG com NITRO que barbariza!!!!!! Muito forte.

Tenho costume de me aprofundar nas coisas pra não errar, acredite, vc pode melhorar seu carro, seja em motorizção, seja em visual, e tudo isso com segurança, sem fugir das linhas estéticas do automóvel.

Basta compara um CLK original com a minha, por exemplo: vai dizer que as rodas são bonitas que as que eu coloquei? Vai dizer que os faróis de crystal são feios? Vai dizer que escapamento original (com mais de 10 anos de uso nem presta mais, abafador virou lixo por dentro) é melhor que o MAGNAFLOW?

Afaste preconceitos e vá além, basta bom gosto, estudo dos materiais e suas aplicações, e $$$ pra gastar.

Seu V8 é um carro fantástico, pretendo trocar meu C4 VTR num CLK V8 esta ano.

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Mensagem por Convidad em Sab 9 Jan 2010 - 14:12



Henrique,

Entendo que voce procura fazer as alterações com critério. Mas não será mais produtivo investir logo numa AMG, que tem um nivel de preparação muito bom e tudo feito dentro da MB. Eu mesmo tive uma C43 durante dois anos e achava o carro fantastico.
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Mensagem por Fabio em Sab 9 Jan 2010 - 15:49



Eu concordo com João . Caso quisesse gastar em prol de performance iria logo para uma CLK 55 .
Entendo que gosto é gosto e cada um tem o seu , mas eu realmente curto o carro o mais original possível . Isso vale para todos os carros que tive . Eu não mexeria no motor em troca de performance , mesmo já tendo tomado um pau humilhante de uma SL63 certa vez e outro de uma M5 hehehe.
Não chega a ser nem uma questão de ser ou não mais ou menos bonito , é gosto pessoal mesmo . Não acho que meu carro precise parecer o mais moderno possível . Eu realmente curto aquelas 107 fase I com calotas esmaltadas , se tivesse uma não trocaria pelas mexericas . Da mesma maneira que se tivesse uma com mexericas originais não trocaria pelas esmaltadas .
A única coisa que realmente não daria mesmo para mim seriam as rodas , mesmo que eu curtisse alterações . Talvez na região onde você rode o asfalto seja um tapete e não haja porblemas para as 19" , mas aqui no Rio , devido ao péssimo estado das ruas é inviável . Já tive problema de empeno 3 vezes com as 17" . Na última vez cheguei a conversar com o Maluhy sobre a possibilidade de adquirir um jogo de 16" para uso cotidiano e guardar as 17" para uma viagem , por exemplo .
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Mensagem por Maluhy em Sab 9 Jan 2010 - 16:37



O piso brasilis é péssimo, esses aros enormes com pneus superbaixos não resistem a uma semana de uso intenso,como meus carros não ficam em prateleira para mim não servem..... [Você precisa estar registrado e conectado para ver esta imagem.]
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Mensagem por supremohenrique em Sab 9 Jan 2010 - 21:39



Quanto a nosso asfalto, realmente, é péssimo.

Em SP/Capital eu rodo devagar, com cuidado.... Quando meu dia é curto, uso o C4 VTR (WRC champion Sebastien Loed HE HE HE).

Rodas grandes demandam cuidado, é pra quem gosta e está disposto a usar com intensidade o carro na estrada.

Caro Fábio, compreendo sua posição e é deveras respeitável, no que diz respeito a originalidade de modelos tão especiais, o fato é que eu, pessoalmente, me encantei com a cor do CLK (salvo engano pouquíssimos trazidos VINHO com interior GELO), estado de conservação ímpar numa aquisição única (comprei por preço muito abaixo de mercado).

Salvo engano não veio w208 55 AMG pro Brasil........

Uma vez mais declaro a importância das discussões apaixonadas pelos MB's aqui no forum, todos ganham.

Saudações.

Henrique
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Mensagem por Fabio em Sab 9 Jan 2010 - 23:30



Segundo o confrade Lalo , especialista em estatísticas de AMG , existem 3 CLK 55 confirmadas em nossas terras .
Quem sabe a gente não dá a sorte de encontrar uma dessas a venda ? hehehe
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qual a melhor?c180..c180k...c200k....c240...c320..... - Página 5 Empty C180 ou C180 K ano 2003/2004

Mensagem por s-e-n-n-a em Dom 19 Dez 2010 - 23:49



Boa noite amigos,sou novo aqui nesse forum e estou em busca de uma C180 ou C180 K ano 2003/2004.
Ja que encontrei esse tópico aberto, quiz aproveita-lo.
Estou querendo adquirir um veículo desses como um segundo carro,mais para os finais de semana.
A C180 ou C180K possui manutenção cara? Pelo que pesquisei, o valor da C180 está sendo mais cara do que a C180K, alguem sabe informar se comercialmente ela seria melhor?
Ainda se faz seguro desses carros?
O que aconselham na revisao de um veiculo na faixa de 50.000 a 60.000km? Se troca o óleo do câmbio?
Agradeço a atenção de todos
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